導讀：我國正在做2035規劃，汽車協會也做了一些基本判斷，未來世界汽車增強有1/3會來自中國。
圖片：電池聯盟 | 文字：電池聯盟
導讀：我國正在做2035規劃，汽車協會也做了一些基本判斷，未來世界汽車增強有1/3會來自中國。
圖片：電池聯盟 | 文字：電池聯盟
中國汽車工業正處於轉型階段，正經歷著百年不遇的變革時期。
一方面，全面實現四化進程，即電動化、智能化、網聯化、共享化，其本身就能促進交流和能源的變革。另一方面，提高發展水平形成產業競爭力，即創新力、品牌力、國際化，也面臨的轉型。
不論是從市場規模、產業鏈發展、基礎設施建設還是挑戰，我國都是第一個在世界形成最大新能源汽車市場的國家，迄今為止，我國新能源汽車銷量超過100萬，新能源汽車市場滲透率為5%，這意味著我國新能源汽車市場正在走向成熟化。
美國是第一個達到1-10萬輛新能源汽車銷量規模的國家，但我國是第一個達到50-100萬輛新能源汽車銷量規模的國家。究其原因，有以下幾點：一是美國213的破產，使其車輛成本居高，且又沒有聯邦財政的支持；二是和傳統油車相比，美國的使用成本沒有明顯的差異；三是美國的公共領域充電基礎設施比較缺乏；四是美國政策導向趨勢的減弱。
我國在國家戰略指引下形成了完整的政策和管理體系，《節能與新能源汽車產業發展規劃》的發佈，對我國新能源汽車發展路線的堅定尤為重要，這也使我國新能源汽車進入了快速發展的軌道。
此外，在基礎設施方面，在國家戰略的指引下，我國產業發展規劃、建立管理體系、私人購車補貼等都是推動新能源汽車市場發展的關鍵因素。
我國的新能源汽車產品覆蓋了各類需求，且市場結構趨近於傳統汽車，新能源汽車產品品種覆蓋商乘等各個領域，從原材料到充電，再到回收利用，都形成了比較完整的產業鏈條。
一
2018年，新造車勢力開始向市場滲透，動力電池作為新能源汽車發展的核心，得到了空前發展。我國動力電池的出貨量，達到了全球第一，從引進消化吸收到自主創新，都快速形成了一定的市場規模。
此外，由於動力電池技術的進步和規模化，以及裝備自主化促進了成本的大幅下降。在充電基礎設施方面，我國形成了三個世界之最，一是充電設施保有量為世界最大，二是建成了九縱九橫兩環的覆蓋高速路充電網絡，三是形成了世界上規模最大的充電設施運營產業。
從技術創新力來看，我國用了15年的時間縮小了與歐洲、日本以及美國等國產業發展水平的差距。
目前，我國品牌市場份額份持全球第一，佔據40%左右。但是依然存在一些問題，首先是缺乏原創力，我國一直都是跟隨式發展，工業基礎比較薄弱，電池材料也存在一些問題，核心資源有斷供的風險，比如中美貿易的本質是大國之間的戰略競爭，而貿易戰又升級到了技術戰，恰恰我們的技術核心又來自美國。
從品牌影響力來看，我國進步比較快，2019年有價值的100強裡，我國有23個品牌上榜，排名前50中，我國品牌佔據3個。但是我國現在面臨的形勢比較嚴峻，品牌壓力比較大，原因在於我國的品牌內涵、綜合實力、供應鏈、品質保障以及品牌營銷相比世界各國，都存在著較大的差距。
從國際化能力來看，我國與世界各國之間存在的差距較大，2018年全球汽車總銷量為8600萬輛，日系海外銷售市場佔75%，美系佔70%，德系佔72%，而我國僅佔3%左右。
二
根據產業發展，以及市場規律來看，未來汽車工業的走向，大致會有三個因素決定，即市場因素、環境法規因素以及ICV競爭因素。
目前，我國是世界新能源汽車市場佔有率第一大國，相信未來依舊會是。我國正在做2035規劃，汽車協會也做了一些基本判斷，未來世界汽車增強有1/3會來自中國。
2018年，我國新能源汽車銷量是8600多萬，到2035年，會達到1.2億左右，未來保有量會達到5億輛左右的水平。目前我國保有量低於世界水平，2035年如果達到了5億保有量，那麼基本會和世界保持一個水平。
從全球新能源汽車發展來看，日本豐田屬於全球領先企業，也是日本經濟的風向標和日本汽車產業的引領者。日本的發展路線一是混合動力，二是氫燃料電池。但是，日本的氫燃料電池銷量比較低，加上日本是少能源國，94%能源依賴外援，而氫燃料電池相比動力電池的發展較慢，所以氫的發展路線制約了日本電動化的發展水平。
相比日本走氫能發展路線，美國曾經是全球電動汽車的引領者，但是特朗普政府推出的巴黎協定，導致了美國新能源政策的不確定性。在面向四化進程中，美國本土面向日韓挑戰，走的是低端車型，推出的是北美市場，但沒有中低端的市場支撐，美國的轉型存在較大的不確定性。
其次，美國的特斯拉目前為止並沒有盈利，安全性的負面信息又比較多，美國的人民，或世界市場對它有多大的包容度，給它留多少時間也存在不確定性，所以美國的經營模式一直存在爭議。
從未來汽車市場格局來看，我國會掌握新能源汽車發展主動權，品牌汽車在後補貼時代、雙積分的制度下仍會有比較好的發展優勢，目前在我國市場，新能源汽車主導地位的是我國本國車企，這個地位一時半會兒應該不會被打破。（文章根據中國汽車工業協會副祕書長許豔華在“2019汽車人才高峰論壇”上的演講速記整理，未經本人審閱）
新形勢下中國電動自行車產業發展之路暨
電動車用電池技術創新應用峰會
會議時間地點
會議時間：2019年8月8日（週四）全天 9：00-17：00 ，2019年8月9日（週五）上午
報到時間：8月7日全天。
主辦單位
中國電池聯盟
中國電子節能技術協會電池專委會
北京綠色智匯能源技術研究院
支持單位
山東電動車自行車行業協會
會議內容
1、新國標下電動自行車路在何方
2、新國標對鋰電的要求
3、電動自行車鋰電池回收經濟性分析
4、鋰電池行業如何化解現有產能
5、鋰電池在電動自行車行業應用現狀
6、梯次利用電池與電動自行車需求匹配分析
7、新國標下電動自行車用鉛蓄電池企業該如何應對
8、案例企業技術參觀
會議費用
（1）7月22日前報名，會務費：2600元/人；（2）7月23日至8月8日報名，會務費：2800元/人；三人以上報名，會務費：2600元/人。
包含會議期間場地費、中餐、晚餐費、資料費、會務費、專家費等。