近日，在挪威桑特維卡，Uno-X公司的一座加氫站發生爆炸並起火。這座城市繁忙的E18和E16交叉路口一度因為此次爆炸而被迫關閉。此後，Uno-X在挪威的另外兩座加氫站暫時關閉，負責運營的Nel Hydrogen公司暫時停止對挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業務。甚至，豐田和現代汽車也暫停了氫燃料電池汽車在挪威的銷售。
目前，豐田與現代是挪威僅有的兩家銷售氫燃料電池汽車的整車廠商，月銷量並不高，但此次在桑特維卡發生的事故很可能會產生公眾對儲氫安全性的某種質疑。
只要按照標準規範和法規生產、存儲及使用，氫的安全是可以得到保障的。不過，人們還是可能與之前的事件聯繫起來：今年5月，韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。此次事故原因初步鑑定為，在履行水電解氫氣試驗過程中，因操作失誤導致爆炸。6月初，美國加州一處化工廠儲氫罐和氫氣運輸拖車發生爆炸和火災，幸好沒有人員傷亡。
眾所周知，氫燃料電池汽車的發展依賴制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施的建設。用電解水方式來制氫耗能很高，這也導致氫的儲備成本註定很高。因此，目前各國加氫站的建設依然比較緩慢。
2018年，中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長近62%。但是，氫燃料電池汽車銷量只有1527輛，這些車輛主要用於城市公交及旅遊景區固定路線，尚未面向消費級市場。
對比純電動的鋰電池汽車，氫燃料電池汽車的優勢無以倫比，補給時間短，像燃油車加油一樣，僅三至五分鐘就可以完成加氫過程。氫燃料電池的成分是氫，與氧結合排放出水，沒有汙染，純電動汽車的鋰電池中含有的重金屬會破壞環境，而氫燃料電池汽車在使用週期結束後對環境更為友善。此外，氫燃料電池汽車續航里程長，均超過500公里。
氫燃料電池汽車最大的問題是加氫站成本高，建造一座加氫站，成本在100萬-200萬美元之間，如果沒有國有大企業參與建設的話，很難普及到全國，更難以實現全面商業化。
目前全球在發展氫燃料電池汽車的國家有韓國、日本以及德國。今年全國兩會期間，有代表提出發展氫燃料電池汽車，這當然是健康產業的發展方向。但何時能迎來商業化的拐點？我想，在中國，加大氫能基礎設施建設，打造氫能經濟產業鏈，推進央企等多主體參與加氫站建設運營才是關鍵。
北京商報特約評論員 劉葳漪