新能源汽車，是近十年國內汽車業發展的趨勢，政策層面也有不少傾斜，讓各個汽車廠商去研發新能源汽車的動力，主要是補貼。
補貼十年，新能源汽車還是沒能達到最理想的情況，續航遲遲不能有突破，隔三岔五冒出的純電動汽車自燃，更是讓人們對新能源汽車充滿疑慮。
自今年以來，國內把氫能源汽車也提上了日程裡，當然，並不是前段時間龐青年搞得滿城風雨，被全國群嘲的“汽車加水就能跑”，而是氫能源電池汽車。因為現在鋰電池的已達到技術極限，這卡住了純電動汽車的續航里程，人們把希望寄託在氫能源電池，氫能源電池密度更高，能夠存儲更多的能量，以突破續航里程的瓶頸。
在今年亞洲CES展中，奔馳旗下首款氫燃料動力車GLC F-CELL正式亮相。這是奔馳首款氫燃料電池動力的量產車型，同時也是全球首款氫能源車型。
駕駛的體驗與純電車沒有太大的區別，當然因為氫燃料的特殊性，還沒有達到可以大規模投放到市場中。奔馳GLC F-CELL目前只在海外市場行駛，還只限於租賃業務。
但這已經是氫能源汽車的一次大進步了，此前，很多知名車企都退了旗下的氫能源概念車，能真正實現量產投入市場的，這是第一輛。
這款車型的最大續航可達437公里，光看數據並不比純電車佔優勢，但氫燃料車型添加燃料，基本與傳統燃油車相同，只需幾分鐘就能充滿，電動汽車目前普遍二十分鐘以上才能衝到80%。
但是，一個致命的問題出現了。此前，各大車企發佈氫能源概念車的時候，一個比一個能吹，續航里程差不多都是800公里、900公里，甚至有1000公里。
去年，上海召開的2018 CES Asia上，現代汽車就帶來了新一代的氫燃料電池車NEXO，是現代汽車環保車系列中的技術旗艦車型。這款車的環保燃料電池動力傳動系統，對氫能源利用率和零部件效率進行了最大程度的優化。擁有800km的超強續航能力、5分鐘就能加滿氫能源、零下30度正常啟動……
2019年3月20日，武漢格羅夫氫能有限汽車公司首次發佈旗下高端氫能汽車品牌——格羅夫，同時還上線了中國版和國際版本的品牌官方網站。據悉，格羅夫研發的高端氫能乘用車車身採用碳纖維材料，車身更加輕量化，結構更輕更強韌，此外，在潰縮區綜合利用複合材料和鋁合金結構，格羅夫車型將成為同級別車型中安全級別最高的汽車。碳纖維車身+全功率氫能動力 續航里程超1000公里！
現在再來看全球首款量產的奔馳GLC F-CELL，續航才437公里，完全沒達到人們對續航突破的期待，現在特斯拉都有600公里的續航了啊。而且，加氫總是讓人們感覺危險。
前幾天，位於挪威首都奧斯陸郊外的一座合營的加氫站發生爆炸，造成兩人受傷，並且此事引發了連鎖反應。目前，豐田和現代汽車都已宣佈停止在挪威銷售氫燃料電池汽車。
氫氣的易燃易爆性有目共睹，大家依舊看好氫能源汽車就是因為有續航突破的可能，只有續航突破了，新能源汽車才能真正走入車市，走進千家萬戶。
看來，這次奔馳的GLC F-CELL的量產，還是讓續航捅破的期待再次落空了。
（編輯：WJ）