圈地？小鵬汽車轉戰房地產，何小鵬直面生死戰

此前文體娛樂不分家，現在汽車、地產也要不分家了嗎？樓市資本論獲悉，就在今天有媒體曝出小鵬汽車4.74億元註冊房地產公司，宣告正式進軍房地產行業，引發廣泛關注。

信息顯示，5月17日，廣州小鵬汽車投資有限公司新增對外投資，成立肇慶鯤鵬房地產開發有限公司，該公司註冊資本47400萬元人民幣，法定代表人為小鵬汽車創始人兼總裁夏珩，同時出任該公司董事長、總經理，大股東為廣州小鵬汽車投資有限公司，持股比例73.84%。另一位股東為肇慶市高新區建設投資開發有限公司，持股比例26.16%，疑似實際控制人為何小鵬，總持股比例為24.6%。經營範圍包括房地產開發經營;承接市政工程;水電、冷暖氣工程安裝、維修;物業管理；房地產租賃經營;房地產諮詢服務等。

眾所周知，新能源汽車作為近年來最火爆的風口行業，吸引了無數業界大佬激情參與，甚至是All in。最為大家熱議的還是財大氣粗開發商們的入局，因為互聯網造車本質上就是一場殘酷而持久的燒錢遊戲，入場者比拼的不只是個人能力，團隊技術，更是身後的資源。那麼，小鵬汽車的“逆行”玩法是為了緩解融資焦慮嗎？接下來樓市資本論帶大家簡單捋捋。

【一】輸掉規模交付賭局，小鵬投資人陸續離場

天下熙熙皆為利來；天下攘攘皆為利往。再崇高的夢想情懷，沒有錢也是玩不轉的。相信小鵬汽車也不能跳脫這句話的範疇。

據媒體公開信息，小鵬汽車已於2018年8月完成B+輪融資，累計融資額已達140億元，不乏阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀源資本、IDG資本等知名投資機構加持。然而，這對於“燒錢”的造車新勢力而言似乎仍遠遠不夠。新能源車領域的另一位大佬李斌就曾在評價賈躍亭樂視汽車難產的問題時說到，“我早說過，沒有200億最好別想造車”。同樣認可造車“燒錢”邏輯的小鵬汽車多位高管表示在2019年底之前要累計獲得300億元融資。

問題來了。投資人的錢也不是大風颳來的，遲遲未能規模交付的小鵬汽車已經讓諸多投資人失去了耐心。2018年小鵬汽車的董事長何小鵬與蔚來汽車創始人李斌就曾立下業內知名賭局，要在年底實現萬輛交付。不管怎麼說，這個目標蔚來完成了，而小鵬汽車自己的規模交付，根據最新時間表已經延遲到了今年7月份。

今年4月，鴻海精密在臺交所公告稱，處分廣州橙行智動汽車科技有限公司股權，交易總金額約3億元。廣州橙行智動汽車科技有限公司是小鵬汽車的母公司。樓市資本論認為考慮到富士康2018年2月3億元戰略入局，一年後還是3億元全身而退，一分錢不賺還把利息也虧了的情況，顯然不太可能只是為了促進小鵬汽車更好的上市，多半是對小鵬汽車的未來有了質疑。

▲試駕車裡的郭臺銘

其實，小鵬汽車在富士康退出投資之前，已有一批股東“套現”離場。企業信息工商系統顯示，截至2018年7月，橙行汽車股東列表中的天津極客（涉及用友科技、360奇虎和今日頭條系等關聯機構）等已完成退出。

樓市資本論認為移動互聯網時代的競爭，講究的就是唯快不破。放到造車新勢力上，也一樣。何小鵬曾堅持 “慢就是快”的理念顯然已經水土不服。畢竟時間就是金錢，上百億的資金“浪費”誰也擔待不起。

【二】改道進軍房地產，小鵬融資有了新途徑？

輸掉與蔚來李斌的賭局後，小鵬造車開始提速，或者說是融資提速？小鵬汽車曾在發佈會上說到“智能汽車的核心在運營，而不在製造”。先不論這樣的觀點是不是不懂汽車，滑天下之大稽，其中有一點應該還是表明了小鵬汽車的心跡，運營的關鍵之一費用不能少啊。

重點還是得融資。縱觀三百六十行，融資玩得最溜的還得屬房地產。新能源汽車是國家重點鼓勵發展的朝陽產業，也是各地政府重點招商的戰略產業之一。

在此領域最為積極和高調的開發商寶能集團，嗅覺靈敏，先下手為強，早在2017年就以65億元入主觀致汽車。寶能集團董事長姚振華在次年3月公開表示：“從2018年開始，寶能集團每年將投入100億元，連續投入五年，用於觀致汽車新車研發。”與此同時，寶能集團在廣州、西安、昆明、杭州等地規劃的新能源汽車等高端製造等新興產業園項目，更是總規劃投入超千億。

成為觀致汽車股東的寶能，很快與江蘇省崑山市政府簽署了系列投資合作協議，落地寶能新能源汽車項目、寶能科技園項目，根據規劃項目總佔地約399畝。此外，寶能還與杭州市富陽區政府及杭州新天地集團簽訂項目合作框架協議，落地新能源汽車項目和新天地產城綜合體項目，總規劃面積約3000畝。

對於外界的“錢從哪來”、“是否在畫餅”的質疑，寶能集團內部人士曾迴應：“投資都是規劃分批次投，每年投個幾百億，而且這些投資並不都是寶能自己投資。”樓市資本論認為寶能的話已經說的很明顯了，對於開發商來說只要有了土地，什麼融資、賺錢都不在話下。

雖然外界一直有質疑，但開發商們的造車大業仍被地方政府看好。同樣的道理，開發商可以入股新能源汽車公司與各地政府合作產業園區、房地產項目，新能源汽車為什麼就不能直接幹呢？

樓市資本論相信，聰明如何小鵬不會不明白這個道理。另外，形勢也不等人。按照小鵬汽車2019年的發展計劃，至少有三筆錢必須花：前端要建成200座超級充電站，增幅為50%；中端小鵬汽車要將公司規模拓展至5000人，增幅為40%；後端肇慶工廠要開工並交付4萬部新車，增幅超過7563%。此外，何小鵬4月份在上海車展上又吹下了新的“牛”：“到2019年底，小鵬汽車線下店的直營店和加盟店總數將達到100+家”。哪一筆，都不是小錢。

【三】2019、2020年或是小鵬汽車生死年

汽車+地產對於融資自然是步好棋，但是否就能解救小鵬汽車的“資金焦慮”呢？樓市資本論認為這並不好說。說起造車圈地，有一個人就不能不提，那就是賈躍亭。當初賈躍亭也是施展各種財技，不斷搞些高大上的項目，然後從資本市場上圈錢獲取投資。結果搞到最後賈躍亭遠走美國，然後留下了樂視的爛攤子和銀行、供應商的一大堆欠款，以及無數被坑得血本無歸的小股東。

賈躍亭與何小鵬一樣，對新能源汽車都有著“All in”的執著。然而，已經無法回國的賈躍亭傳來的最新消息是，3月14日，賈躍亭的法拉第未來公司（簡稱FF）宣佈，決定出售內華達州北 拉斯韋加斯900英畝（約5463畝）土地，報價4000萬美元。有輿論分析此次賈躍亭出售土地意在籌錢求生，但4000萬美元也是杯水車薪難以“解渴”。

是啊，有了土地、產業園也不保險，可能還會再賣出去的，希望賈氏造車的種種窘境能對小鵬汽車有所啟發。

資料顯示， 小鵬汽車智能網聯科技產業園（肇慶基地）總面積達到3000畝，基地將以發展新能源交通領域純電動汽車為核心，是集自動駕駛研發與示範、智能網聯大數據平臺打造、汽車研發、零部件製造等多業務為一體的綜合性、現代化產業園。根據規劃，一期用地900畝，投資40億元；二期投資60億元。預計一期項目建成後，將實現年產20萬輛。

▲小鵬汽車肇慶基地規劃圖

值得一提的是，新能源汽車市場的風向已然改變。不久前，財政部、工信部、科技部與發改委聯合下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準，市場等來政策補貼額度的“腰斬”（補貼額度下降50%，並將於2020年完全退出）。

樓市資本論認為，政策紅利退場，意味著市場將開始加速淘汰，整個行業也將迎來一個大浪淘沙的過程。對於新能源汽車行業裡眾多的初創企業來說，這將會是一個決定生死的關鍵時刻。

顯然，何小鵬對此也認可的，他曾理性預測到：“未來3年是時代留給造車新勢力的窗口期，如果在這3年裡，一個新勢力做不到單款車型銷售超過5萬輛，年度銷售超過10萬輛，就很難和那些進取的傳統車廠競爭了，因為它們會趕上來。”

最後，希望已進入房地產行業的小鵬汽車能有所收穫。