在各家新勢力造車搶佔新能源汽車市場的當下，很多消費者都在批評傳統車企佈局新能源汽車的步伐緩慢且不認真，對於傳統車企推出的新能源車型也是倍感失望。其實不是，縱觀寶馬、奧迪和奔馳三家國人眼中最被熟知的老牌傳統豪華車企，截止目前為止三家均推出了相應的新能源車型，奧迪有 e-tron 系列車型、奔馳有 EQC 車型、寶馬則是 i 系列車型和中堅車型的混動版本。
不過呢，從這三家推出的產品仔細來看的話還是有很大區別的，其中奧迪 e-tron 海外早已上市，但國內僅是公佈了預售價格，奔馳 EQC 國產下線也要到 9 月左右，相比之下寶馬則開放的採用國內新能源車型與世界技術同步方案，為國內提供了 i3、530Le 和 X1 PHEV 等新能源車型。
在此前提下，較早佈局新能源汽車的寶馬已經在今年開始對上一代車型進行改款升級，最新推出寶馬 X1 插電式混合動力里程升級版車型。新車作為第一款採用 811 電池的插電式混合動力車型，它的純電續航里程提升至 110km，相較於上一代車型新車的續航里程足足提升了 83%，並且電池重量僅增加了 2.5kg。
參考市面上絕大多數的插電式混合動力車型的 50km、60km 的純電續航里程數據，110km 的純電續航里程讓消費者的純電出行半徑進一步擴大，從而讓消費者更多的去依賴純電出行。另外，需要注意的是寶馬 X1插電式混合動力里程升級版車型的 39.38 萬元（補貼前）的官方指導售價和上一代車型保持一致，並且這是在不減配的情況下，這一點很值得點贊。
佈局 5系/X1 搶佔插電式混合動力市場
在技術同步的前提下，華晨寶馬在國內插電式混合動力市場時採用一個"雙雄"的產品矩陣，推出 530Le 型和 X1 插電式混合動力車型兩款車型。雖然"僅有"兩款插電式混合動力車型，但其兩款插電式混合動力車型定位明確且分工明確。寶馬 530Le 定位為豪華中大型轎車，寶馬 X1 PHEV 則定位於緊湊型 SUV。分工明確的兩款車型在銷量上取得的成績也是非常驕人的。
在全球最大的新能源車市場中國，華晨寶馬 2018 年的新能源車銷量也已經超過了 2.1 萬輛，遠遠領先於其它的豪華品牌。國內的兩款主流新能源車產品 530Le 和 X1 PHEV 也雙雙躋身十大暢銷混動車榜單，也是僅有的兩款豪華品牌車型，引領整個豪華品牌新能源車發展方向。
整體銷量方面，截止到 2018 年底，寶馬在全球的新能源車銷量已經超過了 35 萬輛；2018 年單年全球銷量突破了 14 萬輛，在豪華品牌中佔據市場第一的位置。
2019 年公共充電樁數量將達到 10 萬個
較好的銷量必然要匹配上同樣優秀的售後服務，在售後經銷商服務網絡等基礎配置上寶馬也早已經做好了充足的準備。特別是在充電方面，寶馬的公共充電樁目前已經提供了超過 8 萬多個充電樁，到 2019 年底充電樁總數將突破10萬個，寶馬在充電樁的佈局上是讓每一位車主都能及時充電。
在私人充電樁安裝方面，寶馬也是提供免費的私人安裝，充電樁用戶可通過激活BMW雲端互聯APP進行掃碼充電，充電結束後再進行支付。所有的寶馬公共充電樁都將在2019年底實現此功能。
推寶馬 iX3 純電動車型 繼續拓展新能源產品佈局安於現狀並不符合寶馬風格，寶馬並沒有滿足於現在的成果，而是繼續拓展其新能源產品的佈局來升級其產品競爭力。
首款 BMW 品牌的純電動車型 iX3 將於 2020 年在瀋陽工廠進行投產，並銷售至全球其它國家。到 2025 年旗下新能源車型將進一步擴大到 25 款，其中包括 12 款純電動車。這一戰略佈局可謂是"純電與插混齊行 強有力的佈局自己新能源新藍海"。
編輯總結
在新能源汽車快速發展之時，寶馬作為一家傳統豪強車企並沒有躊躇猶豫，而是果斷推出相應的新能源產品來讓自己時刻保持應有的競爭力。另外，從已經推出的新能源產品可以看到，寶馬作為一家老牌豪強傳統的車企，他們在推出新能源車型的時候是有非常大的優勢的，完善的生產線、供應鏈、產能以及對品控的管理都是他們的優勢，因此他們推出的新能源車型被消費者接受度也是比較高。