文丨李林尚
汽車消費，需要拯救。10年後的這場農村跑馬圈地戰役，會不會也像2009年那樣，再度顯示出明顯的政策效應呢？很顯然，農村已不再是當年的那個農村。
說起過去的一年的業績，汽車業的人不免憂心忡忡。
在經歷了連續28年的銷量增長之後，2018年中國汽車市場第一次迎來了真正的寒冬。相比2017年，產量下跌4.2%，銷量下跌2.8%。
究其原因，除了經濟大環境不理想，消費力被房地產部分掏空等之外，消費政策也是個很重要的影響因素。比如連續兩年的購置稅優惠政策戛然而止。
汽車消費，需要拯救。
刺激消費：新一輪下鄉運動欲重啟
時間之河剛剛流入讓人更加忐忑的2019年，國家發展改革委等十部門就聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，提出六個方面24項措施促進消費。
方案第一條就直指汽車，“多措並舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”。
方案明確提出，新的一年將有序推進老舊汽車報廢更新，按規定放開報廢汽車“五大總成”再製造再利用，優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍，加快繁榮二手車市場，進一步優化地方政府機動車管理措施……以全力穩定汽車消費。
對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，有條件的地方可依託市場交易平臺，給予適當補助；對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣汙染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。
方案對農村市場濃墨重筆寄予厚望：有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。同時提出著力挖掘農村網購和旅遊消費潛力等，促進農村消費提質升級，拉動城鄉消費聯動發展。
據瞭解，各地方新一輪促消費政策，正在緊鑼密鼓的醞釀，汽車重新下鄉如箭在弦。
回望10年前2009年“汽車下鄉”，當時的背景是受到美國次債危機等影響，高速增長的汽車行業出現了增長危機，因此國家出臺《汽車行業調整振興規劃》，明確推出“汽車下鄉”政策，2009年對1.6L以下排量的乘用車徵收5%的購置稅，針對其他車型有更多的補貼，政策延續到2010年底。
消費刺激政策效應立竿見影，2009年、2010年汽車銷量分別實現46.15%和32.37%的爆發式增長，並一舉成為全球第一大汽車市場。此後的幾年，又間或出臺購置稅優惠政策，汽車消費雖沒有了下鄉政策刺激下的高速增長，但也一直保持平穩增長。一切終止於2018年。
10年後的這場農村跑馬圈地戰役，會不會也像2009年那樣，再度顯示出明顯的政策效應呢？
汽車企業明顯嗅到了增長的氣息，快速增長的窗口期可能再次降臨，有企業先於政府推出對應下鄉政策。
一汽-大眾宣佈“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”具體政策。捷達報廢享受2200元報廢補貼，購車首付3888元起；2018款寶來享受2500元報廢補貼，購車首付7888元；其餘車型根據不同優惠方案，可享受4000元至9000元不等的報廢補貼，全新一代CC的報廢補貼則高達12000元。
長安歐尚旗下全系四款車型均參與其中，最高可享受22000元的廠家補貼。
套路深否：農村還有多大消費力可挖？
農村消費力還有多大？時隔十年，汽車下鄉會再次引發爆炸性增長嗎？
先來看一部分與消費有關的事實。
根據國家統計局最新發布數據顯示，截至2018年年末，中國大陸總人口139538萬人。從城鄉結構來看，城鎮常住人口83137萬人，同比增長2.2%；鄉村常住人口雖同比下降2.19%，但依然還有56401萬人，佔比超過40%。
過去的一年，城鎮居民人均可支配收入39251元，比上年名義增長7.8%，扣除價格因素實際增長5.6%；農村居民人均可支配收入14617元，比上年名義增長8.8%，扣除價格因素實際增長6.6%。城鄉居民人均收入倍差2.69，比上年縮小0.02。
城鎮居民人均消費支出26112元，名義增長6.8%，比上年加快0.9個百分點；農村居民人均消費支出12124元，名義增長10.7%，比上年加快2.6個百分點。
從數據可以看出，農村常住人口收、支增速快於城鎮。
5.6億多鄉村常住人口的消費潛力依然可觀。加之未來農村社會保障水平將大幅提高，農民負擔大大降低，支出慾望也將隨之漸強。
而從汽車千人保有量上看，更是數據偏低。中國大概有約300個“城市”，卻有2856個“縣”，41658個“鄉鎮”，662238個“村”。農村人口分佈分散，公共交通沒有城市發達，因此5.6億人對汽車的剛性需求比城市人口更大。在未來數年內，農村汽車消費的增長趨勢應該是不可阻擋的。
中保協和社科院等機構預測，未來3年，一、二線城市新車銷售年均增長為5%和6%，但是，三、四線城市甚至鄉村市場將持續10%的年增長速度。
其他消費行業也呈現出這樣的規律，拿快消行業來說，數據顯示從2012年開始，該行業全品類體量比例在一線城市的消費已呈下滑趨勢，而在三四線城市和鄉鎮卻開始上升。
但也要看到，改革開放40年，中國農村無論從物質基礎，還是精神風貌、生活方式，都發生了翻天覆地的變化。
一方面，近20年來，在人口城鎮化、人口老齡化、人口逆城市化等多重問題的多重擠壓下，鄉村居住人口的年齡結構在發生變化，面臨著勞動力人口流失的威脅。
另一方面，與城鎮居民一樣，都處在消費結構不斷升級的通道上。人們在食品菸酒、衣著等附加值相對較低的領域，所花的錢越來越少，而在教育文化娛樂、交通通信等附加值相對較高的領域，花費越來越多。在消費中，傳統的家庭代際責任所佔的比重越來越小。人們的生活方式正在轉型，對產品品質、品牌文化等因素的要求越來越高，越來越追求有質量的生活方式。
汽車說，城市套路深，我要重新下農村。
只是農村已經不再是10年前的那個農村。
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