大家好，我是蛋蛋姐
又是一個普通的夜晚
當我發完文章回完留言走出辦公室
已經快一點了
夜晚的北京依舊燈火闌珊
這個城市有著自己固定的節奏
流光溢彩並不會影響已經入睡的人們
對我來說，只不過又是一次加班到夜深了
地鐵早已停運
隔壁工位的同事被男友開著車接走吃宵夜
而我又一次帶著單身狗的憤怒
在路邊等著APP上呼叫的網約車
就跟過去的一千多個夜晚一樣
在等車的時間裡我竟然無聊到
開始數面前路過的車
怎麼回事？
這個世界突然多了很多我之前沒見過的車？
有一個車標是這樣的一個叉
這讓我想起了剛開始寫稿時
無數次被老闆斃掉的稿子
那種恐懼至今揮之不去
有一個車標是一個似曾相識大頭蘑菇造型
小時候即便課業繁重
也總有這種沙雕的快樂時光
現在這種每天加班到深夜的生活
又何時是個頭呢？
還有一個車標引起了我的注意
自帶節奏感上下律動的線條
像是我下班時間流光溢彩的北京
晚上下班後是我每天最輕鬆的時光
看著打車軟件上被堵在路上的司機
突然無比羨慕去吃宵夜的同事
然而我並沒有男朋友
也沒有車
對比了找個男朋友和買個車的可行性之後
問題就變成了：
我應該選個什麼樣的車
中國造車新勢力似乎是近幾年突然出現的
作為一個（自封的）準車主
對此產生了濃厚的興趣
目標也就鎖定在了目前已經交車的3家車企
威馬、蔚來、小鵬
在寫這篇稿子之前
我對這三家公司都不太熟悉
今天仔細研究了一番
有趣的是
刨去主打高端市場的蔚來不提
（反正我不吃不喝寫10000篇稿也買不起）
剩下的兩家交付實車的造車玩家
均不約而同選擇了
10-20萬的價位區間
據公司專門研究電動車和智能汽車的社長說
這個價位區間
可以說是汽車市場的
“兵家必爭之地”
10萬以下的市場
被傳統自主品牌
以物美價廉的性價比牢牢佔據
20萬以上的市場
則是奔馳寶馬奧迪三分天下
頂多再加一個雷克薩斯
唯獨在10-20萬的區間裡
自主品牌想要向上
合資品牌希望下探
再加上近幾年國人一直偏愛SUV車型
這就導致了自主品牌與合資品牌
每年雙方都會圍繞SUV車型
在10-20萬的區間裡
廝殺得滿眼通紅、一片血海
過去，這個區間也基本被合資品牌佔據
直到最近幾年
得益於國家的強力支持
新能源汽車的快速發展
街上的電動汽車
逐漸多了起來
正當部分傳統車企
在早期仍然沉迷於造微型電動車
希望藉此多賺取補貼時
造車新勢力們
幾乎紛紛選擇了
直接跟合資、甚至進口品牌
在戰場上硬扛
率先交車的威馬和小鵬
選的就是10-20萬的SUV車型戰場
其中威馬在2019年第一季度
3個月的時間裡
成功交付了4085臺
成為交付量靠前的造車新勢力之一
價格正合我意
有銷量說明除了我之外
也有很多其他人認可
作為新能源車
我最關心的其實是續航
打開“某車之家”看了下它的配置
續航最高的車型是EX5 500
續航460km，和38萬的特斯拉都差不多了
而續航400km的車型和同級別的車去比
又很明顯在空間和智能化的程度上
佔了不小的優勢
所以我決定
進一步深挖下威馬汽車
通常情況下
一家公司創始人的個性、風格
往往也決定了這家公司的特點
威馬和別人最不一樣的地方
也恰恰在於此
其他的造車新勢力的老大
大多來自於互聯網行業
而威馬的老大叫沈暉
是一位傳統造車界的老兵
可能也是因為
有那麼多年成功的造車職業經歷吧
他帶著威馬走的路子
好像和其他一眾“造車新勢力”都不太一樣
別人造車都是純互聯網思維
造個車大多數人都來自互聯網行業
打各種“新服務”“新物種”的概念
他偏不，他的人都是三七開
只有三成來自互聯網
有七成來自傳統車企
別人造車都用迂迴戰術
PPT先去攏一波錢
同時找到各種傳統車企代工
他偏不，非要選擇一個最燒錢的方式：
自建工廠
這些讓這個品牌看上去
確實和別的互聯網造車有點不一樣
“買還是不買？”
我其實也糾結一段時間了
不過有個略尷尬的問題。。。就發生在上週
我第10次掛在科目二上了
我5歲就騎單車帶男孩兜過風
從小就感受過飆車的風馳電掣
我也想不通這一切到底是怎麼了
不過作為掛了10次的“準女司機”
我現在最糾結的還不是要不要考慮這個車
而是擔憂國內實在太過複雜的道路情況
上房的
上樹的
試圖加速的
路上發脾氣的
就算駕照下來
面對國內這麼複雜的交通路況
普通的車在我手裡估計也只能是個城市雕塑
不過我發現 現在也有不少車企
都在想要努力搞一下自動駕駛
威馬的這個車上也弄了一個
叫Living Pilot智行輔助系統
我找公司專門研究電動車和智能汽車的社長
問了一下
好像和一般車企的自動輔助駕駛
也不太相同
首先從開發思路上
威馬並沒有模仿特斯拉
而是各有千秋 江山各佔一半
最明顯的一點不同就是
雖然特斯拉的Autopilot十分好用
但它絕大部分數據
都來自於美國
中美之間的駕駛環境
其實相差很多
以我的老闆狗哥為例
每次他長時間去美國出差開了車後
回國車技一定會下降60%
而他慌的原因是
因為在美國
既不需要“突然插隊”
也不需要“快速變道”
特斯拉用一個Autopilot
應付所有路況下的自動駕駛
而威馬開發的Living Pilot
對中國實際的道路情況
有很強的適應性
它是基於10萬小時 800萬公里的
國內路試數據
用不同的功能來適應國內不同的路況
以及0-130km/h的不同速域下的
自動輔助駕駛需求
這個駕駛輔助系統
還可以自動調整車速、自動跟停跟走
來與前車保持距離
甚至在特殊情況 距離太近時
可以自動緊急制動
對於我這種天天寫稿到夜裡3點的人來說
第二天上班路上多少容易出現疲勞
如果有這個功能
就可以避免不少因為走走停停跟車帶來的危險
（ACCA帶停走功能的自適應巡航）
當然，擁堵路上跟車還好說
對於我這種科二就考了10次的女司機來說
最難的其實是停車
不過我發現這個輔助系統
有個應該還挺好用的功能
APA自動泊車輔助
據說可以針對160種複雜的“中國式停車”
幫人把車停好
倒車入庫？小意思
側方停車？根本不是事兒
如果。。。可以。。。
直接幫我考科目二那就是最好不過的了
（手動微笑
）
在十幾二十萬的價位裡
這樣的主被動智能安全保障
據公司專門研究電動車和智能汽車的社長說
這算是同級別車型中最強的了
也是目前在售的A級純電SUV中
唯一量產L2級高級輔助駕駛的車型
自動駕駛能力與特斯拉Model 3相近
國產車這幾年的進步真的太大了
蛋蛋姐進入自媒體圈多年
看著很多公司起起落落
也見證了中國互聯網、中國汽車的發展
見證了中國速度
在過去
我們只有這樣的車
這樣的車
我們只會被外人這樣評價
而這短短几年過去
我們的車是這樣的
是這樣的
是這樣的
別的國家用100年走過的路
我們在努力嘗試用10年追趕
我們也嘗試在新能源這條彎道上超車
即使是在國家補貼退坡的2018年
即使是在車市連續增長10年後
首次出現下滑的2018年
即使是在整個大環境
算不上很好的2018年
中國新能源銷量卻上漲了近80%
在這一年裡
中國新能源銷量突破100萬輛
成為全球最大的新能源車市場
但同樣也是在這一年裡
整個新能源車市場風雲湧動
上市、淘汰、崛起、跌落
我們親眼目睹著這一切
悄無聲息又聲勢浩大地發生著
而這其中
少不了每一個
像沈暉一樣的“汽車人”的努力
也少不了每一家
飽受質疑的造車新勢力的努力堅挺
反正蛋蛋姐我是相信
我們完全有能力在新能源上超車的
你呢？
不說了，我要第11次報名考科二了
