新能源車的電池目前有報廢標準嗎?


新能源車的電池目前有報廢標準嗎?

2018年對於汽車行業來講是難忘的一年,傳統燃油汽車遭遇28年來首次銷量下滑,同期新能源汽車細分市場卻逆勢而行,累計銷量達到125.6萬輛,同比增長61.7%,其中乘用純電動汽車98.4萬輛,插電式混動汽車27.1萬輛。

新能源車的電池目前有報廢標準嗎?

2019年雖然補貼政策退坡,但新能源汽車仍然保持高速增長,1~5月的全國新能源狹義乘用車銷量達到44.2萬臺,同比增長58.%,乘聯會祕書長崔東樹表示2019年新能源汽車銷量有望達到170萬輛,同比增長30%以上。

新能源高速增長的背後,動力電池退役潮將至

動力電池是新能源汽車最重要的零部件之一,因此新能源汽車的高速增長也推動了動力電池行業的發展。2018年我國新能源汽車動力電池裝機量達到32.86GWh,同比增長137%,2019年第一季度,累計裝機量達到12.33GWh,同比增長177.4%,這樣看來增長趨勢非常明顯。

新能源車的電池目前有報廢標準嗎?

裝機量的高速增長本身不是壞事,但動力電池的衰減卻是無法繞開的,根據國家規定,當動力電池容量衰減至80%以下,則會進行強制回收。大多數新能源汽車動力電池均為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,其中三元鋰電池佔比較大。動力電池的衰減取決與循環壽命的長點,目前三元鋰電池的循環壽命在800次左右,磷酸鐵鋰電池則能達到2000次。

新能源車的電池目前有報廢標準嗎?

以長城歐拉R1為例,綜合續航在300公里左右,電池循環壽命按照800次計算,那麼在行駛24萬公里後就需要更換電池,也就是說動力電池壽命為6~8年。2014年為我國新能源汽車元年,第一輪動力電池退役潮已經逼近。

環境壓力空前,回收處理至關重要

根據《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》公佈的數據顯示,2019年動力電池回收量預計達到11.14萬噸,增速達108.9%,2020年則將達25.7萬噸,增速將達到130.69%,動力電池回收將會帶來巨大的壓力。

電池汙染是一個老生常談的話題,在新能源汽車普及之前就已經出現,主要對象是我們平常使用的乾電池,這種電池含有重金屬,處理不當會造成嚴重的環境汙染,不同的是,動力電池重金屬含量更高,種類也可能更多,造成的汙染也會更加嚴重。

新能源車的電池目前有報廢標準嗎?

事實上對於動力電池回收的擔憂並非空穴來風,因為我國此前在鉛酸電池回收上就吃過大虧。2013年前我國廢鉛酸電池正規回收率不到30%,近80%的電池流入非法回收和處理環節,導致大量廢酸流入大自然,其中2012年含鉛廢酸排放達到26.14萬噸,造成了嚴重的環境汙染。

動力電池大面積報廢階段已經到來,如何避免重蹈覆轍顯得非常重要,事實上早在2012年,國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》就提到了關於動力電池的回收和利用,而2018年工信部、科技部、環境保護部等多個部門聯合制定了《新能源汽車動力回收蓄電池回收利用管理暫行辦法》,但遺憾的是均不屬於強制執行,也缺乏相應的法律支撐。

新能源車的電池目前有報廢標準嗎?

利弊共存,億元級市場即將形成

截止2018年,根據工信部發布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單,真正符合標準的只有5家企業,第一輪動力電池報廢潮在即,國內動力電池回收行業似乎還未做好準備。

新能源車的電池目前有報廢標準嗎?

動力電池的方法主要有梯次利用和報廢拆解兩種,《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》分別對磷酸鐵鋰電池和三元連電池的經濟價值進行了測算,假如對三元鋰電池進行報廢拆解,理論上每噸能產生4.29萬元的經濟收益,而對磷酸鐵鋰電池進行梯次利用,經濟收益能達到每噸3~4萬元。

新能源車的電池目前有報廢標準嗎?

2019年我國動力電池需求量預計超過74.0GWh,如果所有動力電池能夠處理得當,2020年我國動力電池回收市場空間可達107億元,市場規模非常可觀,如果動力電池行業足夠成熟,不僅對於新能源汽車、環保,甚至是國民經濟都很有好處。

寫在最後:

我國對於新能源車的電池報廢、回收等政策正在不斷完善中,深圳出臺動力電池回收的補貼政策就是進步的體現,政策的監督只是一方面,動力電池回收巨大的商機也能起到一定的作用,勢必吸引眾多企業進入市場,在獲取經濟收益的同時為保護環境貢獻力量,讓新能源汽車真正做到綠色環保。

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