國補地補收窄，新能源銷量進入“空窗期”。
補貼下滑，新能源銷量“降速”
三個月的過渡期後，新一輪補貼政策正式開始實施。不少新能源車企搶在最後一波政策紅利期，推出分攤補貼的計劃。隨著從國補6月26日起，高達50%的補貼退坡，車企分攤補貼的紅利正式作古。據悉，根據新補貼細則，純電動車續航里程不足250公里的將不予補貼，續航超400公里的補貼金額減少2.5萬元。
同時，以北京、重慶等為代表的限牌城市也於近日正式取消地方補貼，在雙重利空影響下，新能源銷量開始出現波動。
根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，5月份新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比僅微增1.8%。
雖然新能源汽車銷量在5月遭遇滑鐵盧，但業內人士仍對新能源報以樂觀態度。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，乘聯會關於2019年新能源汽車170萬臺銷量的預判不會下調，新能源乘用車市場目前1-5月同比增長接近60%，是一個很好的成績。下半年會有下半年的行情，我們還是持樂觀態度。
有業內人士認為，新能源增速放緩，主要原因包括兩點，其一是受部分地區國六排放標準提前實施影響，透支了部分新能源購買力。其二是受政策影響，消費觀望情緒明顯，同時生產企業主動放慢產銷節奏。
廣汽新能源：Aion S“保價”提升競爭力
在新能源市場整體放緩的情況下，廣汽新能源仍保持了良好的市場競爭力。根據數據顯示，今年1-5月，廣汽新能源累計銷量為8,111輛，同比大幅增長72.1%。
其中在今年4月底上市的Aion S表現搶眼，意向預售訂單已超5萬。青橙汽車實際走訪北京某廣汽新能源後，得到了和數據情況一致的答案。由於Aion S採用定製化生產模式，所以新車的交付週期較長。
廣汽新能源銷售人員稱，目前定製化車型的交付週期約為2個月，同時售價將不受補貼退坡影響，在7月31日前預定仍將享受現價銷售，定金為一萬元。
青橙汽車觀察到，車庫內有多輛待交付的新車。銷售表示若不進行定製化目前也有少量現車可供選擇。此前，廣汽新能源副總經理肖勇在接受採訪時表示，在補貼退坡前支付定金可享受現價銷售，從終端實際銷售情況看，廣汽新能源的“保價”策略仍在實行，在競品車型紛紛提高指導價的情況下，無疑增加了Aion S的性價比。
目前，新特汽車、小鵬汽車和北汽新能源都在補貼退坡錢進行了價格上調。
在此次“保價”政策後，廣汽新能源也將對產品進行調價。肖勇表示，“整體行業的價格都在調整，我們也需要進行一定調整”。同時，肖勇表示補貼退坡從長遠看是利大於弊的，“在退坡後，渾水摸魚的產品將退出市場”。
據瞭解，廣汽新能源Aion S基於電動車平臺研發而來，和競品多為油改電而言更有優勢。