在2017百度AI開發者大會上，為更好地展示Apollo阿波羅自動駕駛開放平臺，百度創始人兼董事長李彥宏親自上陣，把百度與博世共同打造的自動駕駛車輛開上北京五環路。在與現場連線的視頻中，李彥宏一派閒適地坐在副駕駛上：“現在車非常多，但還是很平穩。我們的車處在自動駕駛的狀態。”但很快，這輛在馬路上freestyle的車就被網友打臉了。

多處違反交規

雙手長時間脫離方向盤，涉嫌危險駕駛，扣6分，吊銷駕照，拘留15天；

壓實線變道，未打轉向燈，罰款200元，扣2分；

所駕駛車輛車牌號為“蘇E8R62E”，違反尾號限行規定，罰款100元，不扣分，若未辦進京證，則加罰100元，扣3分。百度無人駕駛汽車尚未在市場上激起浪花，就先把無人駕駛的法理問題擺到了人們眼前。

明確的法律法規不可缺位

2016年5月，特斯拉的忠實粉絲約書亞·布朗駕駛心愛的特斯拉Model S在佛羅里達州公路上飛馳時,放心地使用了它的自動駕駛儀操控汽車,並且沒有將雙手放在方向盤上,結果橫遭車禍，釀成了首例自動駕駛車禍致死事件。特斯拉的事故為熱衷於自動駕駛新技術的人們敲響警鐘：一旦類似事故發生，誰來承擔責任？車主、汽車製造商還是無人駕駛服務提供商？百度的這次上路營銷再次引發輿論熱議：無人駕駛汽車上路到底合法嗎？我國現行的道路交通安全法規中，還真沒對無人駕駛機動車輛這一情況進行具體規定。西安交警總隊的幾名交警擠著腦袋商量了半天，認為只能把無人駕駛類比為委託駕駛來處理：按照《交法》第九十九條（二）款之規定，將機動車交由未取得機動車駕駛證或者機動車駕駛證被吊銷、暫扣的人駕駛的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款。

“中國式無人駕駛”

實際上，特斯拉充其量只能被稱作自動駕駛，而非無人駕駛。NHTSA曾對自動駕駛汽車進行分級，1為最低5為最高。特斯拉汽車的自動駕駛功能被定級為2級,而5級才是實現完全的無人自主駕駛。但業界普遍認為，2級自動駕駛容易使駕駛員產生虛無的安全感，放鬆駕駛時的警惕性，無法對緊急事故作出應對。與特斯拉等整車企業從輔助駕駛開始循序漸進發展自動駕駛技術不同，百度、谷歌等互聯網公司從一開始瞄準的就是把駕駛員踢出駕駛座的無人駕駛。或許在安全性方面，互聯網公司反而能走在前列。

但除了法律與技術層面的問題，百度無人駕駛面對的還有天朝專屬的“中國式難題”：如何防碰瓷、防加塞兒？井蓋沒了能不能識別？碰到紅綠燈故障怎麼辦？遇到警車軍車豪華車讓還是不讓？遇到不可避免的突發事故，該撞誰？駕駛員能否按規定在合適道路上使用無人駕駛技術？雖然是調侃，但在中國這個路況複雜的國家，無人駕駛確實要承擔更大的風險。中國的無人駕駛，道路阻且長。

申明：此文為頭條號作者（博石學堂）原創，未經允許，不得轉載，特此申明！