放眼2019年4月全球車市，美國、歐洲、日本、印度等主要市場銷量均低於同期銷量水平。
中國汽車市場，一方面燃油車銷量持續大幅度下跌，另一方面新能源汽車雖然增長迅猛，但總歸是體量太小，對整體車市顯得杯水車薪。
新能源汽車，從一誕生開始需要接受政策的扶持和優待。新能源汽車補貼和“雙積分”是其中兩個最主要的政策：前者讓新能源汽車的售價能夠對燃油車保持競爭優勢，後者規定各大車企必須生產一定數量比例的新能源汽車。
來看看新能源汽車補貼政策相關內容：
比亞迪公告顯示，其2016年獲得國家新能源汽車推廣補貼款31.26億元，這還不包含最高50%的地方政府補貼款。2017年和2018年比亞迪電動汽車銷量增長迅猛，補貼額有望遠遠超過這個金額。
工信部網站公佈的《關於2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》中顯示，新能源汽車補貼總金額將近126億，據統計2016年新能源汽車補貼總額有望超過500億。
新能源汽車補貼已經成為新能源車企彌補運營虧損的最大來源，這也是為什麼在2015年到2016年間，以北汽、奇瑞、江淮等車企為代表的大量A0級電動汽車被生產出來，並投放於網約車及短時租賃等運營市場。
比亞迪同樣也是如此，有所不同的是，純電動汽車和插電混合動力並行，運營和零售市場兩手抓，讓比亞迪的新能源汽車之路更加穩健和持久。
新能源汽車補貼政策將在2020年後全面取消，意料之中，最新2019年新能源汽車補貼政策，大幅度提升補貼門檻，降低了補貼金額，並且要求地方政府取消地方補貼。
因應新的補貼政策，各大車企新能源汽車的售價雖然沒有變化，但是補貼的減少直接導致用戶購車成本的上漲。雖然短期內，車企推出了保價政策，但是排除市場競爭，從政策層面來看，新能源汽車購置價格的上升不可避免。
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