新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?

新能源汽車的爆發,不僅因為新能源汽車的使用成本低,維修保養便宜,更多的推動原因是新能源汽車政策,免除購置稅,還有國家補貼和地方補貼,讓新能源汽車變得更有性價比。不過,隨著消費者對新能源汽車的接受程度越來越高,銷量也在逐漸增長,國家補貼的力度也會逐漸減小,直至停止補貼。


新能源汽車的爆發,不僅因為新能源汽車的使用成本低,維修保養便宜,更多的推動原因是新能源汽車政策,免除購置稅,還有國家補貼和地方補貼,讓新能源汽車變得更有性價比。不過,隨著消費者對新能源汽車的接受程度越來越高,銷量也在逐漸增長,國家補貼的力度也會逐漸減小,直至停止補貼。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


補貼力度大


新能源汽車的爆發,不僅因為新能源汽車的使用成本低,維修保養便宜,更多的推動原因是新能源汽車政策,免除購置稅,還有國家補貼和地方補貼,讓新能源汽車變得更有性價比。不過,隨著消費者對新能源汽車的接受程度越來越高,銷量也在逐漸增長,國家補貼的力度也會逐漸減小,直至停止補貼。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


補貼力度大


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


因為新能源汽車的價格非常高昂,普通消費者難以承擔,所以國家給了新能源汽車提供了高額補貼,同時地方政府也對新能源汽車提供了補貼。以長城全新新能源車型歐拉iQ為例,補貼前售價為18.88-20.48萬。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


對於消費者來說,這個價格都能買到日產奇駿,豐田榮放這些口碑不錯的合資品牌車型了,如果去買一輛新能源汽車,對於消費者來說是很難接受的,但是在補貼之後,歐拉iQ的售價僅為8.98-10.58萬,還不到補貼前價格的一半,讓新能源汽車的性價比至少提高了一倍,促進了新能源汽車的發展。

高端品牌不受影響

隨著電池技術的提升,新能源汽車的續航里程也在不斷提高,自主品牌新能源汽車的續航里程,已經從最初的200公里左右,提升到了現在的400公里左右,自身的性價比也越來越高,國家的補貼力度也在減弱,直至完全停止補貼。



對於消費者來說,這個價格都能買到日產奇駿,豐田榮放這些口碑不錯的合資品牌車型了,如果去買一輛新能源汽車,對於消費者來說是很難接受的,但是在補貼之後,歐拉iQ的售價僅為8.98-10.58萬,還不到補貼前價格的一半,讓新能源汽車的性價比至少提高了一倍,促進了新能源汽車的發展。

高端品牌不受影響

隨著電池技術的提升,新能源汽車的續航里程也在不斷提高,自主品牌新能源汽車的續航里程,已經從最初的200公里左右,提升到了現在的400公里左右,自身的性價比也越來越高,國家的補貼力度也在減弱,直至完全停止補貼。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


但是對於高端品牌的新能源汽車而言,國家取消補貼是不受影響的,像特斯拉這樣的高端品牌車型,因為是進口電動車,特斯拉目前沒有享受到國家的財政補貼和購置稅減免,僅取消了消費稅和免費上牌政策,並且不受尾號限行。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


就是在這樣的情況下,特斯拉在中國的銷量也一直很火爆,因為特斯拉定位的消費人群,並不會價格作為唯一的選擇標準,而更加看重特斯拉的科技和駕駛感受,同時,高端品牌的用戶忠誠度也更高,所以取消補貼對特斯拉影響不大。



就是在這樣的情況下,特斯拉在中國的銷量也一直很火爆,因為特斯拉定位的消費人群,並不會價格作為唯一的選擇標準,而更加看重特斯拉的科技和駕駛感受,同時,高端品牌的用戶忠誠度也更高,所以取消補貼對特斯拉影響不大。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


低端車型大洗牌

而對於很多自主品牌的低端車型來說,取消補貼簡直就是滅頂之災,因為低端新能源汽車在一直都是依靠補貼生存,很多微型電動車的價格居高不下,比如前段時間上市的紅星閃閃X2,作為一輛續航里程為252公里的微型電動車,指導價高達11.98-13.98萬,而且最高時速僅為100km/h。



就是在這樣的情況下,特斯拉在中國的銷量也一直很火爆,因為特斯拉定位的消費人群,並不會價格作為唯一的選擇標準,而更加看重特斯拉的科技和駕駛感受,同時,高端品牌的用戶忠誠度也更高,所以取消補貼對特斯拉影響不大。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


低端車型大洗牌

而對於很多自主品牌的低端車型來說,取消補貼簡直就是滅頂之災,因為低端新能源汽車在一直都是依靠補貼生存,很多微型電動車的價格居高不下,比如前段時間上市的紅星閃閃X2,作為一輛續航里程為252公里的微型電動車,指導價高達11.98-13.98萬,而且最高時速僅為100km/h。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


在國家的補貼之後,售價降低到了4.98-6.38萬,5萬左右的售價才讓微型電動車有了喘息之機。如果取消了補貼,低端車型勢必會掀起價格戰,而只有把握了核心技術的汽車廠商,才能降低生產成本,在這次洗牌中繼續生存下去。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


動力電池的價格毫無疑問決定著新能源汽車的價格,而比亞迪已經掌握了動力電池的核心技術,並且還在不斷合作和擴大產能,通過規模化生產降低生產成本和提高電池技術,降低新能源汽車價格。


新能源車後補貼時代 只有特斯拉和比亞迪 其他要完?


對於很多自主品牌來說,取消補貼之後競爭才剛剛開始,低端車型會面臨大洗牌。

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