《新京報》4月21日報道，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布《致乘用車生產企業的一封公開信》，表示現階段汽車經銷商經營壓力加大，有53.5%的經銷商2018年出現經營虧損，廠商矛盾激化。因此呼籲乘用車生產企業應重新審視價格和供需體系，停止對庫存係數超警戒線的經銷商強行壓庫或變相壓庫。
公開信稱超五成經銷商去年經營虧損
全國工商聯汽車經銷商商會在公開信中提到，2018年國內汽車消費增長乏力的狀況越來越明顯，乘用車銷量已連續多月同比負增長，今年一季度，中國乘用車銷量依舊延續負增長，同比下降13%以上。而CADCC《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數據顯示，有53.5%的經銷商2018年出現經營虧損，有27.1%的經銷商在2016年-2018年連續3年全部虧損。
根據其調查，2018年63.3%的經銷商反映沒有對所代理汽車銷量、型號的決定權，60%的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70%的經銷商庫存係數超過1.5的警戒線，有6.71%的經銷商庫存係數在3以上，有的甚至超過4。有49.2%的經銷商反映當同一地點已建網點處於虧損或利潤低於行業水平時，廠家仍會強行布點。
而全國工商聯汽車經銷商商會的滿意度調查顯示，2018年85%的經銷商沒有完成廠家下達的銷售目標，接近一半的經銷商銷售目標完成率不足80%。57.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低於廠家的批發價格，整個行業價格倒掛嚴重。其中有11.63%的經銷商2018年虧損500萬以上；僅有12.08%的經銷商2018年盈利500萬以上。
廠商存三大矛盾
同時，汽車經銷商商會在《公開信》中表示，近年來廠商矛盾激化明顯。矛盾焦點是車企追求規模效應、市場佔有率的提升對市場供需變化預判不足，沒有根據市場變化及時調整產銷目標，沒有從產業鏈上下游一體發展的高度考慮問題。具體表現有三點，一是生產企業將自己的產銷目標強行分解給經銷商，導致經銷商庫存過高，運營成本居高難下；二是生產企業不斷擴建銷售網點，導致市場終端競爭由良性轉向惡性；三是對電商、出行服務商、二網等新零售渠道以更低的價格鋪貨，對建店成本高昂的傳統4S店渠道帶來不公平的市場衝擊。
截至2017年底，中國車企的年產能（包括在建產能在內）約有6400萬輛，目前已公開的新能源汽車產能規劃到2020年將超過2000萬輛，是《汽車產業中場球發展規劃》銷量目標的10倍。隨著產能的急速增加與汽車消費市場的萎靡，使得產能過剩的苗頭越來越明顯，供需關係失衡。
汽車經銷商商會的滿意度調研數據顯示，經銷商對廠家滿意度得分均值，相比前幾年大幅下降，已經接到數起申請維權調解廠商矛盾的案件；目前廠商矛盾也迅速激化，引發了一系列衝突。
呼籲停止對超警戒線的經銷商壓庫
全國工商聯汽車經銷商商會表示經銷商和整車廠是利益共同體。短期來看，經銷商打價格戰必然影響廠家品牌，經銷商嚴重虧損，導致其很難提升對消費者的服務質量，也無力利用新技術開拓探索新業務；長期來看，汽車業多米諾骨牌效應將無法阻擋。構建合理穩定的渠道，促進產業健康可持續發展已經迫在眉睫。
對此，汽車經銷商商會提出幾點建議。
一是乘用車生產企業應重新審視價格體系和商業模式，根據終端市場的成交價及時調整制定合理的批發價和銷售指導價；
二是如經銷商庫存係數超過1.5的警戒線，乘用車生產企業應停止對經銷商的強行壓庫或變相壓庫；
三是乘用車生產企業應根據經銷商的市場反饋重新審視供需體系；
四是乘用車生產企業應與汽車經銷商一起，應對“新四化”發展趨勢，利用現有的網絡終端和用戶數據，共同研究建設適應新時代新技術的商業模式和服務模式。