其實增程式汽車並不是只有理想ONE，但是在國內市場真正受到消費者關注的增程式汽車，或許還真的就是理想ONE。其實從最剛開始提出早增程式汽車的時候，大家都沒當回事，畢竟有寶馬、別克的前車之鑑，大多數人都不是很認可增程式汽車，哪怕它從根本上可以解決續航焦慮這一難題，但是用寡不敵眾來形容或許是最好的答案。舉個簡單例子，看看當年的純電動汽車，如果沒有國家的大力支持，你覺得它們能和燃油車媲美嗎？
其實增程式汽車並不是只有理想ONE，但是在國內市場真正受到消費者關注的增程式汽車，或許還真的就是理想ONE。其實從最剛開始提出早增程式汽車的時候，大家都沒當回事，畢竟有寶馬、別克的前車之鑑，大多數人都不是很認可增程式汽車，哪怕它從根本上可以解決續航焦慮這一難題，但是用寡不敵眾來形容或許是最好的答案。舉個簡單例子，看看當年的純電動汽車，如果沒有國家的大力支持，你覺得它們能和燃油車媲美嗎？
最近很多人問我增程式汽車是否值得買，尤其是理想ONE在網上的口碑真的不錯，所以今天以理想ONE為例，從這款車身上看看，增程式汽車的春天到了嗎？或許只是管中窺豹，但是至少能看出一二。當然，我個人的想法是不考慮增程式汽車，哪怕讓我選擇續航里程更低的純電動汽車，可能都不會考慮增程式汽車，至於原因，下面這三個或許算是主要的吧。
其實增程式汽車並不是只有理想ONE，但是在國內市場真正受到消費者關注的增程式汽車，或許還真的就是理想ONE。其實從最剛開始提出早增程式汽車的時候，大家都沒當回事，畢竟有寶馬、別克的前車之鑑，大多數人都不是很認可增程式汽車，哪怕它從根本上可以解決續航焦慮這一難題，但是用寡不敵眾來形容或許是最好的答案。舉個簡單例子，看看當年的純電動汽車，如果沒有國家的大力支持，你覺得它們能和燃油車媲美嗎？
最近很多人問我增程式汽車是否值得買，尤其是理想ONE在網上的口碑真的不錯，所以今天以理想ONE為例，從這款車身上看看，增程式汽車的春天到了嗎？或許只是管中窺豹，但是至少能看出一二。當然，我個人的想法是不考慮增程式汽車，哪怕讓我選擇續航里程更低的純電動汽車，可能都不會考慮增程式汽車，至於原因，下面這三個或許算是主要的吧。
第一點：價格不低
所謂是物以稀為貴，所以在增程式汽車只有少數車企研發的時候，很多成本是控制不住的，造成的結果就是車不便宜。這點其實和純電動汽車剛剛推出的時候差不多，那時候純電動汽車的價格比燃油車貴出很多，但是有國家的大力支持，一方面技術升級快，另一方面補貼力度大，最終的結果就是純電動汽車快速發展，並且價格已經和很多燃油車持平。但是增程式汽車不同，即便是有補貼，也已經是在補貼的尾巴了，而且國家只是大力發展新能源汽車，卻不是大力發展增程式汽車，兩者的意義可以說是完全不同。
其實增程式汽車並不是只有理想ONE，但是在國內市場真正受到消費者關注的增程式汽車，或許還真的就是理想ONE。其實從最剛開始提出早增程式汽車的時候，大家都沒當回事，畢竟有寶馬、別克的前車之鑑，大多數人都不是很認可增程式汽車，哪怕它從根本上可以解決續航焦慮這一難題，但是用寡不敵眾來形容或許是最好的答案。舉個簡單例子，看看當年的純電動汽車，如果沒有國家的大力支持，你覺得它們能和燃油車媲美嗎？
最近很多人問我增程式汽車是否值得買，尤其是理想ONE在網上的口碑真的不錯，所以今天以理想ONE為例，從這款車身上看看，增程式汽車的春天到了嗎？或許只是管中窺豹，但是至少能看出一二。當然，我個人的想法是不考慮增程式汽車，哪怕讓我選擇續航里程更低的純電動汽車，可能都不會考慮增程式汽車，至於原因，下面這三個或許算是主要的吧。
第一點：價格不低
所謂是物以稀為貴，所以在增程式汽車只有少數車企研發的時候，很多成本是控制不住的，造成的結果就是車不便宜。這點其實和純電動汽車剛剛推出的時候差不多，那時候純電動汽車的價格比燃油車貴出很多，但是有國家的大力支持，一方面技術升級快，另一方面補貼力度大，最終的結果就是純電動汽車快速發展，並且價格已經和很多燃油車持平。但是增程式汽車不同，即便是有補貼，也已經是在補貼的尾巴了，而且國家只是大力發展新能源汽車，卻不是大力發展增程式汽車，兩者的意義可以說是完全不同。
第二點：優勢太少
除了續航這一點優勢，講真，理想ONE能做到的，我相信其他車貌似也能做到，這個時候優勢在哪呢？很多人可能說出行成本低啊，看數據的確是如此，但是如果全部按照數據計算的話，實際上很多新能源汽車的成本更低，偶爾有的燃油車的用車成本都可以和增程式汽車媲美。如果單純提續航，目前國內很多純電動汽車的綜合續航已經從300公里提升到400公里，甚至不少車型的綜合續航突破500公里，基本上等同於傳統燃油車，為什麼還要選擇增程式汽車呢？
其實增程式汽車並不是只有理想ONE，但是在國內市場真正受到消費者關注的增程式汽車，或許還真的就是理想ONE。其實從最剛開始提出早增程式汽車的時候，大家都沒當回事，畢竟有寶馬、別克的前車之鑑，大多數人都不是很認可增程式汽車，哪怕它從根本上可以解決續航焦慮這一難題，但是用寡不敵眾來形容或許是最好的答案。舉個簡單例子，看看當年的純電動汽車，如果沒有國家的大力支持，你覺得它們能和燃油車媲美嗎？
最近很多人問我增程式汽車是否值得買，尤其是理想ONE在網上的口碑真的不錯，所以今天以理想ONE為例，從這款車身上看看，增程式汽車的春天到了嗎？或許只是管中窺豹，但是至少能看出一二。當然，我個人的想法是不考慮增程式汽車，哪怕讓我選擇續航里程更低的純電動汽車，可能都不會考慮增程式汽車，至於原因，下面這三個或許算是主要的吧。
第一點：價格不低
所謂是物以稀為貴，所以在增程式汽車只有少數車企研發的時候，很多成本是控制不住的，造成的結果就是車不便宜。這點其實和純電動汽車剛剛推出的時候差不多，那時候純電動汽車的價格比燃油車貴出很多，但是有國家的大力支持，一方面技術升級快，另一方面補貼力度大，最終的結果就是純電動汽車快速發展，並且價格已經和很多燃油車持平。但是增程式汽車不同，即便是有補貼，也已經是在補貼的尾巴了，而且國家只是大力發展新能源汽車，卻不是大力發展增程式汽車，兩者的意義可以說是完全不同。
第二點：優勢太少
除了續航這一點優勢，講真，理想ONE能做到的，我相信其他車貌似也能做到，這個時候優勢在哪呢？很多人可能說出行成本低啊，看數據的確是如此，但是如果全部按照數據計算的話，實際上很多新能源汽車的成本更低，偶爾有的燃油車的用車成本都可以和增程式汽車媲美。如果單純提續航，目前國內很多純電動汽車的綜合續航已經從300公里提升到400公里，甚至不少車型的綜合續航突破500公里，基本上等同於傳統燃油車，為什麼還要選擇增程式汽車呢？
第三點：保值率問題
還記得純電動汽車的保值率問題嗎？相比之下，各大車企都在研發純電動汽車的時候，純電動汽車的保值率就夠低了，而如今又有幾家車企研究增程式汽車呢？真的不敢想象以後增程式汽車的保值率會變成什麼樣。至少對於普通消費者而言，我覺得增程式汽車並不在目前的購車清單裡面。如果說以後真的有很多車企研究，還是可以考慮的。
其實增程式汽車並不是只有理想ONE，但是在國內市場真正受到消費者關注的增程式汽車，或許還真的就是理想ONE。其實從最剛開始提出早增程式汽車的時候，大家都沒當回事，畢竟有寶馬、別克的前車之鑑，大多數人都不是很認可增程式汽車，哪怕它從根本上可以解決續航焦慮這一難題，但是用寡不敵眾來形容或許是最好的答案。舉個簡單例子，看看當年的純電動汽車，如果沒有國家的大力支持，你覺得它們能和燃油車媲美嗎？
最近很多人問我增程式汽車是否值得買，尤其是理想ONE在網上的口碑真的不錯，所以今天以理想ONE為例，從這款車身上看看，增程式汽車的春天到了嗎？或許只是管中窺豹，但是至少能看出一二。當然，我個人的想法是不考慮增程式汽車，哪怕讓我選擇續航里程更低的純電動汽車，可能都不會考慮增程式汽車，至於原因，下面這三個或許算是主要的吧。
第一點：價格不低
所謂是物以稀為貴，所以在增程式汽車只有少數車企研發的時候，很多成本是控制不住的，造成的結果就是車不便宜。這點其實和純電動汽車剛剛推出的時候差不多，那時候純電動汽車的價格比燃油車貴出很多，但是有國家的大力支持，一方面技術升級快，另一方面補貼力度大，最終的結果就是純電動汽車快速發展，並且價格已經和很多燃油車持平。但是增程式汽車不同，即便是有補貼，也已經是在補貼的尾巴了，而且國家只是大力發展新能源汽車，卻不是大力發展增程式汽車，兩者的意義可以說是完全不同。
第二點：優勢太少
除了續航這一點優勢，講真，理想ONE能做到的，我相信其他車貌似也能做到，這個時候優勢在哪呢？很多人可能說出行成本低啊，看數據的確是如此，但是如果全部按照數據計算的話，實際上很多新能源汽車的成本更低，偶爾有的燃油車的用車成本都可以和增程式汽車媲美。如果單純提續航，目前國內很多純電動汽車的綜合續航已經從300公里提升到400公里，甚至不少車型的綜合續航突破500公里，基本上等同於傳統燃油車，為什麼還要選擇增程式汽車呢？
第三點：保值率問題
還記得純電動汽車的保值率問題嗎？相比之下，各大車企都在研發純電動汽車的時候，純電動汽車的保值率就夠低了，而如今又有幾家車企研究增程式汽車呢？真的不敢想象以後增程式汽車的保值率會變成什麼樣。至少對於普通消費者而言，我覺得增程式汽車並不在目前的購車清單裡面。如果說以後真的有很多車企研究，還是可以考慮的。
至於用車成本等問題，我這裡也就不多說了，至少從目前看，增程式汽車是否值得買？我只能說請慎重，畢竟錢是自己的。還是那句話，買車前要考慮好實際問題，不要買完再後悔，尤其是新能源汽車，不要一味的圖新鮮，要考慮實際情況。