日前，國家發改委等三部委聯合發佈《推動重點消費品升級暢通資源循環利用實施方案（2019~2020年）》（以下簡稱《實施方案》），提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。同時，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。新能源汽車取消限購限行？限購城市取消限購改為引導引用？如果這些政策真的在各地落地，對消費者會有哪些影響？本報記者在北京、天津、上海、廣州、石家莊、重慶、南京等城市展開調查，總體而言，取消限購對限購城市剛需消費者而言可能會有直接的影響，但在非限購城市影響並不大。
限購城市市民：不太可能吧
限購城市市民：不太可能吧
“北京真的會取消限購嗎？不太可能吧。”這是北京、上海這類限購城市消費者在聽到《實施方案》細則後的第一反應，儘管《實施方案》要求限購城市取消限購，但大部分消費者對此沒有信心。
北 京
李女士：有點不敢相信是真的
“我個人感覺北京不太可能取消限購，小客車指標搖號池裡幾百萬待購者，要是放開得有多少人買車啊。即使是新能源汽車增加5萬個指標這樣的傳聞，我也覺得不太可能成為現實。”在外企工作的李女士，和家人已經“搖號”3年多了，但一直沒能中籤，兩年前她轉戰新能源汽車牌照排隊，系統提示今年底、明年初能排到新能源汽車的牌照，但是否會在排到新能源汽車號牌後買車她和家人還在猶豫。“我老公是理工科出身，他總覺得目前在售的新能源汽車不太安全。我們一方面為快排到新能源汽車號牌高興；一方面又擔心安全問題，猶豫要不要買新能源汽車。”讓李女士猶豫的因素還在於，共享出行的便利，讓她覺得不一定要買車才能滿足需求。
“現在通過共享出行的方式就能滿足上下班、送孩子上下學、購物、就醫等日常市內出行需求。只是週末想去遠一點的地方玩，才會覺得私家車會方便些。”李女士說。
不過，李女士也表示，如果放開限購，一定會買一輛車。“有一輛車尤其是北京牌照的車還是挺有面子的。”她說。
蘇先生：解限就換北京牌照
作為房產經紀人的蘇先生則表示，如果北京不限購，他一定更換本地牌照，不再考慮購買新能源汽車。蘇先生已經購買了一輛燃油車，因為沒有北京牌照而上了河北的牌照。“我和很多同事都是買車後上外地牌照，只是在高峰時段車輛不允許上路。其實，限購併不能減少北京機動車保有量，上外地牌照、在北京長期使用的車輛很多。不過我認為，一旦不再限購汽車，這些車輛大部分都會上北京牌照。”蘇先生也表示，即使更換了北京牌照，車輛的使用率和現在也不會有太大區別。“作為房產經紀人，我們出行一般不在高峰期間，平時出行距離也不遠，騎電動自行車是首選。只有去較遠的地方才會開車。”蘇先生說。
上 海
肖先生：解限也不會考慮購置新能源汽車
在上海當網約車司機的肖先生也表示，如果上海放開拍牌、免費提供普通車牌照能解決他租用牌照的煩惱，但新能源汽車他仍不考慮買。“我是蘇北人，來上海十幾年了，一家人都在上海，平時出行很方便，不需私家車。去年開始做網約車生意，我才買了一輛車。上海拍牌較貴，我只能租用牌照。”肖先生說。如果不是網約車需要上海本地牌照，肖先生完全不考慮買本地牌照。
對於會否申請新能源汽車牌照，肖先生表示不會。“新能源汽車現在還不夠安全，我已經在高架橋上看到多起純電動汽車自燃事故了。而且新能源汽車不保值，不太划算。“以肖先生現在開的某合資品牌車型為例，新車價格為18萬元左右，他開了一年多，沒有出過任何事故，車輛在二手車市場的殘值在15萬元左右。如果是新能源汽車，一年後的殘值就會大打折扣，在二手車市場也無人問津。這也是即使上海免費派發新能源汽車牌照，他也不考慮買新能源汽車的原因。
在談到購買插電式混合動力汽車就可直接上上海新能源汽車牌照時，肖先生表示，插電式混合動力汽車價格同樣較貴，而且在不充電的情況下油耗較高，甚至堪比同等排量的燃油車。對於網約車業務而言，插電式混合動力車型並不划算。
天 津
白女士：解限是政府管理的進步
天津的白女士則表示，她非常贊成天津放開牌照限制，讓有能力、有需求的消費者都可以購車，儘管她目前並沒有購車的計劃。
“我覺得限購、限行政策不太合理，也不能根治交通擁堵的問題。政府可以通過引導使用，如：提高車輛購買和使用成本、提升公共交通便利性等方式引導消費者減少車輛購買，但不能用限制購買的方式減少當地汽車保有量。如果此次天津能取消限購是管理制度的一大進步。 ”
至於取消限購後會否加劇城市擁堵，她表示這是對城市管理者的考驗，並不能成為限制消費者購買車輛的理由。
廣 州
袁先生：廣州解限的可能性不大
在廣州工作的工程師袁先生也表示，一旦廣州解除限購令，很多人都會購車。但他感覺廣州這樣的限購城市真正放開限購的可能性不大。
非限購城市市民：影響不大
非限購城市市民：影響
不大
重 慶
白女士：不關心解限令
“是否限購對我們沒有什麼影響，該買的都買了。”“80後”白女士生活在重慶，她有一輛使用了8年的小轎車，正計劃明年換一輛SUV，迎接即將出生的二胎寶寶。在她看來，重慶限購與否對她的生活影響並不大，她也不關心國家嚴禁新增限購的《實施方案》。她表示，在重慶有能力、有購車需求的家庭基本都已經有汽車了，而且以盼達用車為代表的共享出行在重慶很發達，基本能滿足普通家庭的日常出行需求。在重慶乘坐出租車、網約車出行也都非常方便，解限令對當地汽車消費影響有限。
長 春
王女士：《實施方案》刺激作用有限
在長春生活的公務員王女士表示，是否限購對當地居民沒有太大的影響。王女士家有一輛燃油車，是其愛人每天使用。王女士則每天坐出租車送孩子上學後，再乘坐20分鐘公交車上下班。週末一家人開車回在郊區的父母家度假。目前，王女士一家日常出行很方便，沒有購買第二輛車的想法。
石家莊
張女士：新能源汽車消費乏力
石家莊政府機關公務員張女士表示，自己每天上下班騎電動自行車用時不到30分鐘。她家裡有一輛燃油車，但使用率並不高，只是偶爾全家出行時使用，是否限購對她家出行影響不大。作為京津冀重點地區，石家莊有很大的減排壓力。但在張女士看來，新能源汽車在石家莊的受歡迎程度並不高。“大部分家庭都已經購買了燃油車，只是受收入、日常出行半徑不大、電動自行車出行更方面等因素影響，燃油車的使用率並不高。“張女士說。
南 京
朱先生：網約車便捷 對是否限購無感
作為一位商務人士，生活在南京的朱先生，經常往返於南京與上海之間，間或到北京、天津等全國各地出差。他很少在南京開車出行。儘管家裡有一輛燃油車，但他妻子平時上下班也很少開，基本處於閒置狀態。“現在的網約車非常方便，無論是在南京本地往返高鐵站、機場，還是在上海、北京等市區內都很方便，南京是否限購感覺影響不大。”朱先生說。
文：王金玉 編輯：黃蓓 版式：劉曉燁
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