中國或將在2050年全面停售燃油車，這個時間太早了吧？

“中國禁售燃油車”的話題自2017年被提出後，如今又有了新消息。

近日，第三方智庫機構能源與交通創新中心發佈《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告（下文簡稱：《報告》）指出，中國有望於2050年以前實現傳統燃油車的全面退出，並建議以北京為代表的特大型城市在2030年前實現全面新能源化。

禁售燃油車分階段進行，北京/上海/深圳率先實施

《報告》提出，中國禁售燃油車的源動力來源於我國亟需通過推廣清潔能源減緩環境汙染難題，並且我國對進口石油依賴嚴重，在去年中國石油對外依存度已達到70.9%，再加上中國在《巴黎協議》中已承諾2030年二氧化碳排放達到峰值並爭取儘早達峰等因素。

同時，由於各地區的經濟發展、汽車人均保有情況、新能源汽車產業發展、充電基礎設施建設等因素都不盡相同，《報告》還提議傳統燃油車的禁售與退出可按照“分地區、分車型、分階段”的步驟逐步推行。

首先在區域上，特大型城市(如北京、上海、深圳等)，以及功能性示範區域(如海南、雄安等)為第一層級城市，將率先實現燃油車禁售的目標。接著是傳統汽車限行限購城市和藍天保衛戰中的重點區域省會城市等。然後是藍天保衛戰的重點區域和新能源汽車產業集群區域，如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原等。最後是西北、東北、西南等地區。

而在車型類別上，公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口車、環衛車、公務車領域等燃油車或將在2020年率先實現退出。其次是私家車最晚將在2030年前全面退出，最後是輕卡、重卡、客車等商用車在2050年全面實現新能源化。

“禁燃”政策雖利於環境保護，但業內有不少反對意見

禁售燃油車似乎已成為全球汽車市場的發展趨勢，眾所周知，由於全球氣候問題，目前全球多個國家都推出了禁售燃油車的時間表，例如荷蘭、挪威、巴黎、法國、英國、印度等國家，其中，時間最早的為意大利羅馬的2024年，最晚的是法國的2040年。

但是，對於我國禁售燃油車的時間表，業內有不少反對意見。在今年初的電動汽車百人會上，中國汽車技術研究中心有限公司情報所總工程師黃永和就說過，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表。他表示，一方面在車市下行的情況下，出臺燃油車禁售時間表將造成消費者的恐慌心理，延緩購買搭載燃油發動機車型的計劃，對消費市場造成不利影響。另一方面，中國的新能源汽車與國外的“零排放”汽車範圍有所差別。

另外，中國國際工程諮詢有限公司專家學術委員會專家李萬里在點評時也表示，《報告》中對於私家燃油車的退出時間偏早，因為私家車市場主要由買方推動，必須有相應的措施和政策促進配合。在接下來的30年中，很可能還是油、電、氫燃料長期共存的狀況。與此同時，中國汽車工程學會名譽理事長付於武也認為：中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學及市場規律，不要盲目跟進。而在軲轆哥看來，較好的辦法是交由市場決定。

新能源車的問題不少，確定“禁燃”時間或許為時過早

不可否認，如今新能源車市場相當紅火，銷量一路高歌猛進，據乘聯會數據統計，今年1-4月份新能源乘用車的累計銷量達到33.5萬輛，同比增長83.9%。

在該環境下，各車企也紛紛推出新能源車車型，甚至制定了禁售燃油車的時間表，例如大眾汽車計劃在2030年實現所有車型電動化；北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車；長安汽車也提出未來大力佈局新能源產品，且以電動車為主。可以說，傳統燃油車逐漸被逐步替代是不可逆轉的趨勢。

但是，在新能源車迅猛發展的同時，我們也要看到背後的問題所在。要知道，我們購買汽車的最終目的是提高出行便利性，而新能源車，尤其是純電動車，在續航里程短和充電設施的不完善依然給很多消費者的用車生活帶來焦慮。

更重要的是用車安全性問題，由於技術不成熟，電動車自燃事件頻發，據不完全統計，在去年國內新能源車起火事件就高達40餘起。在近期，特斯拉、蔚來等龍頭企業的產品著火案例也頻出不窮。而何時才能有效解決這些痛點，目前暫無定論。

不僅如此，從每個月乘聯會公佈的銷量數據可看到，即便新能源車的銷量增長幅度驚人，但是總體基數依然無法與傳統燃油車比肩，甚至有業內人士還預測，截止到2020年，純電動汽車的市場佔有率也許僅為2%。

另外，不得不提的是，新能源車之所以能夠備受消費者青睞，離不開國家和政府的補貼，如今隨著新能源車補貼的退坡，國內新能源車的市場份額也有一定的收窄，今年4月的銷量環比下降18.9%。而到了2020年補貼完全取消後，新能源汽車市場的競爭已全面市場化，屆時哪種動力成為主流也難以判斷。

因此，軲轆哥認為目前確定禁售傳統燃油車為時尚早，較好的方法無疑是要視市場的具體情況而定。當然，目前出爐的《報告》是由非政府組織研究併發布的，禁售燃油車的確切時間還須等待官方表態。

而對於中國傳統燃油車2050年退出時間表，您是何看法呢？