我在微博上曾跟別人爭論過一個問題——新造車到底值不值得相信，對方來來回回就幾個反駁點，整理出來無外乎電池、充電等核心部件。顯然，大部分人對互聯網跨界造車的不信任，都來自於“車做的好不好”這個疑慮上，再多酷炫的功能只會增加他們對於這款車實用性的擔憂。
這次試駕的這款小鵬G3就是純互聯網跨界造車，並且標榜自己是“我的第一輛智能汽車”。所以整篇文章解決兩個問題：小鵬G3是不是一款合格的車，以及它能不能稱為智能汽車。
電動車好開，小鵬G3也是
我首先說大家最關心的幾個點，也就是它的基本性能。
小鵬G3搭載高效第二代永磁同步電機系統，最大功率145kW，峰值扭矩300Nm/0rpm-4615rpm。
百公里加速8.2秒，100km/h-0制動距離48米（參考：蔚來ES8大概33米）。
47.6kwh三元鋰電池組，中低配綜合續航351km、高配365km，但中低配可花2000元購買選裝包升級到365km。Ps：非常建議花這2000塊錢購買看上去只多加了14km的續航，選和不選的區別在於電池供應商的不同，從業內人士那瞭解到，選的話基本能用上特斯拉同款電芯，可能在續航上體現不明顯，但在電池壽命、使用性能等方面還是有優勢的。
充電方式，目前國內唯一自營超級充電樁建設與運營的整車廠，此外也接入了第三方充電樁。Ps：發佈會現場何小鵬實名diss了友商的換電模式。
售價：補貼後13.58萬 -16.58萬元，比威馬EX5的11.23-16.48萬元要貴一些，但也算是比較親民的價格。
好的，基於這樣的數據我們來說說它的駕駛感受。
電動車在動力輸出和降噪方面擁有天然的優勢，這是它相比燃油車最討好的地方。它很容易把動力輸出的檔次感做出來，並且沒有發動機的聲音，車內靜謐性自然會好很多。而在上路開起小鵬G3的時候我真正體會到“開完電動車就不想再開燃油車”的感覺。
它整個操作包括加速轉向等等都非常舒服，感覺也很適合女生。哪怕是新手上路也不會有太大的擔憂，因為它在動力剎車等方面的反饋會給你更多的信心。另外，小鵬G3最小轉彎半徑是5.65米，很多掉頭急轉等狀態下也能夠一次性完成，降低了操作難度。
首先是加速，三種駕駛模式下的感受均有不同。經濟模式下，電門踩到快一半的時候才有明顯的加速感，舒適模式則是踩下1/3，而在運動模式下則是一踩即有。雖然加速並不是小鵬G3的亮點，但相比大部分燃油車，電動車的加速性能還是有明顯優勢的。
小鵬G3的加速也非常平順，幾乎感覺不到抖動和頓挫感，所以可能在一些高速路段不小心就會開快了。一沒有噪音，另外電動車底盤較穩，也基本不會有“飄”的感覺，每一步都很“紮實”。
另外，這輛車的電門和剎車踏板都調的比較沉，上腳比較好控制力度，幾乎不用什麼“磨合”就能很好的掌控它。不過也正因為做的比較沉，回彈力度較強，長時間駕駛的話還是有點累。
小鵬G3的動能回收也分為低中高三個檔次，適應不同人群。對於很多開慣了燃油車的人來說，開動能回收強的車很容易“暈車”。有些媒體的感受是開起來暈，有的是說坐在旁邊有點暈。
所以這部分反應比較強的人更適合低檔位的動能回收，幾乎沒有任何的拖拽感。而在中檔位下，鬆開電門踏板的時候會有一點點拖拽感，此時象徵著能量正在回收。我基本上是開著中檔位的動能回收，也沒有太大的感覺。
在高檔位回收模式下它的反饋會比較明顯一點，但試過威馬EX5和蔚來ES8的媒體都表示，動能回收算是小鵬G3更佔優勢的一個地方。
在轉向和懸架方面，我個人開起來覺得很舒服，不過有些媒體也嫌它轉向太輕了。另外，作為一款主要在城市駕駛的家用SUV，它的懸架還是比較硬的，畢竟在日常通勤駕駛中，並不會有太多的加速和複雜路面。
新造車審美疲勞，小鵬G3靠亮點吸睛
對於這一批新造車，酷炫的造型已經顯得不足為奇了，我這裡也不展開太大篇幅來講設計，重點介紹幾個比較突出的點。
小鵬G3走的是極簡風格，除了幾個簡單的線條几乎沒有多餘的裝飾，顯得非常大方。前臉是個很典型的電動車的外觀，由於沒有進氣需求，採用的是封閉式造型。
前燈由兩個燈組合而成，由三條光條組成，靈感來源於星際大戰影片中的光劍元素，點亮之後非常有未來感。
從側面和後面看則跟普通SUV沒太大差別了。時下流行的懸浮式車頂在不同車身顏色的呈現下顯得非常流暢，很有高級感。
整車為長寬高分別為4450mm、1820mm和1600mm(頂配裝備360°車頂相機，高度為1688mm)，軸距為2610mm。輪圈尺寸為17寸，高配則可以選裝19寸。
尾部的重心偏高，最吸睛的就是這個貫穿式尾燈。但是小鵬G3做的比較有特點，它通過在反光碗上運用鑽石切割手法，讓尾燈整體造型在非常簡潔的同時又實現了複雜的點亮效果。這個燈我還是第一次看到，確實很驚豔。
另外對於底部這倆模擬的排氣口我不是很理解，如果是為了增加運動感的話，倒顯得有些本末倒置了。
小鵬G3初期由鄭州海馬代工，該智能工廠的總投資超過20億元，佔地約45萬平方米，一期建設產能15萬輛，雙方初步確定合作期為4年。
內飾部分同樣十分簡潔，整個樣式可以毫不留情的說就是借鑑特斯拉的。中間的大屏佔比非常大，所以中控幾乎做到了零物理按鍵，幾乎所有的功能都在屏幕上實現，而且功能還挺多的，後面我會說到。
中控下方是一個無線手機充電座，可適用不同支持無線充電的手機。扶手下有一個巨深的儲物格，USB接口也被安在裡面。
對於一些依賴性較高的操作，小鵬G3把這些控制按鍵都放在了方向盤後面，包括換擋也是採用和奔馳一樣的懷擋設計。
全儀表盤的界面很清晰，而且設計的也很酷炫。在信息顯示上，有個值得一誇的地方，就是它能分辨出前車的類型，包括是貨車還是自行車，同時顯示跟車距離，確保不同車輛下的安全駕駛。
另外就是這個巨大的前擋風玻璃，我相信很多人會聯想到特斯拉，何小鵬在發佈會上也把特斯拉的拿出來對比了，確實小鵬G3這塊玻璃下了不少功夫，他也希望能用它來吸一波粉。
小鵬G3使用的是太空艙前擋風玻璃，面積達1.889m²，它在裡面是透光的綠色，而從外面看則是全黑色，它的遮陽和紫外線阻隔的能力也非常不錯，甚至抗擊性也很好。所以後排也沒有安排天窗，不然的話幾乎做成全透明的車頂也不符合法規要求。
車內的質感做的是不錯的，全車大面積的真皮包裹，頂配的還用了非常有質感的麂皮頂棚包裹，看上去十分精緻。
而需要吐槽的是座椅舒適度，雖然材質很不錯，但小鵬G3為了打造科技感，設計的非常硬，不管前後，它的包裹性和支撐力都一般。
尤其是在後排稍有些緊湊的情況下，加上佈置電池的原因，底部較高，坐久了腿就很難伸展開來。並且後排沒有中間扶手，但中間的作為幾乎更沒辦法坐人。圖中乘坐者身高175cm，大家可以感受下效果。確實不是一輛適合長途的車。
從數據明顯看的出來，在續航、加速等等性能方面，小鵬G3都不是很突出，發佈會上何小鵬也確實將這部分輕描淡寫過去了，除了這些只能達到及格線。這款車最大的特點就是在它的亮點配置上，包括前擋風玻璃和一些比較創意的功能。
而作為互聯網出身的何小鵬，能說出“運營大於造車”這樣的金句，確實在吸引年輕人注意這點上做的很到位。所以我們下面就要說它的智能體驗。
小鵬G3的“爆款”製造邏輯
小鵬G3的官方宣傳語是“我的第一輛智能汽車”， 所以它在軟件的花樣性上下了很多功夫。不過很多反對派經常說，“車做的好就行，別整那些虛的”。我個人對於一些虛設的功能也不是很贊同，但並不代表“智能”就是“虛的”。
雷總提到智能汽車的標準是解決高效的問題，在我看來高效也是智能汽車存在最大的價值。所以對於小鵬G3的智能性衡量標準上，主要還是圍繞高效。與多年前智能手機剛流行一樣，經過一段時間的市場教育，大部分人對智能汽車的理解也逐漸有了幾個固定的“形容詞”——能升級、自動駕駛、遠程控制等等。
首先自動駕駛是體現高效最重要的配置，小鵬G3官方宣傳是能夠達到L2.5的級別，也就是能夠實現變道超車的功能了。不過小鵬G3只單挑出一項重點宣傳，甚至是“押寶”似的投入，就是自動泊車功能。
我感覺何小鵬應該通透了小米的“爆款”模式，選一個或幾個容易引起討論和關注的功能打透，增加記憶點，最終打造出爆款效應，自然帶動其他的功能。
小鵬G3的自動泊車能夠幫助駕駛者迅速找到和判斷合適的停車位，全程不需要任何介入就能自動停進去。不過這個還沒有完全升級的自動駕駛系統在演示自動泊車的時候並不是那麼順利，也會出現一些小小的失誤。
另外，我在試駕的時候用了下這款車的自適應巡航功能，它也是隻能做到釋放雙腳，方向盤還是需要人為的控制。不過它的靈敏度還是可以的，並且莫名的讓人很相信。值得一說的是小鵬G3通過全車的8個攝像頭帶來的“上帝視角”，非常方便安全。
另外一個是語音控制，包括軟件和部分硬件的控制也都很常見了。小鵬G3在測試版本的車型上喚醒詞是“小鵬”，可能是覺得有些重名，所以換成了“小P”……它能夠實現包括打斷、免喚醒等等操作，並且還經過了年輕化的處理，比如語氣更調侃，風格更輕鬆等等。
手機遠程控制同樣是個很重要的因素，它也能提高用車效率。通過遠程服務和小鵬汽車手機APP，可查詢車輛狀態，遠程車輛控制，遠程開啟車頂攝像頭，遠程充電管理，在線查詢周邊充電樁等等。
還有更重要的就是OTA空中升級了，這也是大部分智能汽車標榜與燃油車的區別所在。何小鵬在發佈會上說到了很多酷炫的功能，在目前上市的小鵬G3上並沒有搭載，只是提供了相應的硬件，後續通過軟件不斷升級和推送。
但我剛看到一個消息，說是寶馬新X5已經支持核心芯片軟硬件OTA了，包括髮動機、變速箱等，也就是說連燃油車都能做到了。其實傳統車企做OTA並沒有難度，只是他們的運營邏輯不同，但現在明顯大勢所趨，他們也不得不考慮更多的路徑。
只能說，OTA本身並不值得驕傲，重要的是它帶來的實際改變。
小鵬G3除了這些“基礎性”功能外，還有很多偏向“噱頭”的配置，它們的存在更像是對小鵬汽車的一個性格表露。比如車內的遊戲、刷抖音、K歌等等，無處不在標榜自己是一款年輕的汽車。
不過我一直覺得，那些更花哨的應用功能只是附加值，除了增加軟件收益外沒什麼太大意義，畢竟硬件不掙錢，軟件的利潤率才更值得探索嘛。但人們在車上的時間會越來越短，移動的智能空間在我看來本來就是一個偽命題。
還有一個這款車最大的亮點or噱頭，就是它車頂的攝像頭，這應該是創先河的了。它可以在行進途中進行拍照、攝影，也可以通過手勢在車輛靜止狀態下進行自拍、攝影。另一方面，你也可以用它在行駛過程中查看周邊的交通路況，而且它還支持手機 APP 遠程啟動。
關於這個功能的“雞肋”性，何小鵬舉了諾基亞的例子，諾基亞是第一個搭載手機攝像頭的，從當時大家都不認可，現在卻發展到不可缺少的配件。他相信未來汽車的攝像頭也能擁有更多想象，而這個攝像頭更多的可能性，就等待實踐中被發現出來吧。
總結
我懷著很期待的心情去試駕的，並真實產生了考慮購買的想法。但這個“想買”的衝動並單指這輛車，而是會考慮更多的新勢力產品。
在試完小鵬G3後，我談不上多喜歡，也仍然保留了原來不信的部分，但有一個很大的感受就是，能更加放平心態，把它當成一輛普通的車去看待。只要不把買這類車當成“接受實驗的小白鼠”，它那些所謂的智能屬性才會讓你更加心領神會。
何小鵬說他是特斯拉死忠粉，家裡已經買了4輛特斯拉，現在還造出一輛“本土特斯拉”……好的我信了。總之，就當花15萬買輛低功率版特斯拉，性價比還是很高的。畢竟，“我的第一輛智能電動車”這個宣傳語，性價比才是重點嘛。
對了，他前天還發了個微博，說12號上市後24小時賣了1573臺，這個成績確實不錯~
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