大眾汽車佈局電動化：控制產業鏈，將命運掌握自己手中

身為傳統汽車強國的德國和歐洲自然不願在未來的競爭中掉隊，身為德國乃至全球領軍車企的大眾責無旁貸。以動力電池這一最重要的新能源車核心零部件領域為契機，以大眾為代表的歐洲傳統汽車製造商正在奮力加速轉型和自我革命。

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決意全速“電動化”的大眾，在新能源汽車“三電”核心零部件領域也明顯加快了自我佈局的步伐。

6月20日，代號為APP290的動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在位於天津開發區的大眾汽車自動變速器(天津)有限公司正式投產。

此舉標誌著，大眾自產的核心零部件將為在安亭和佛山投產的大眾MEB平臺生產的新能源汽車供貨，大眾堪稱激進的電動化戰略的在華落地將有了一得力抓手。

“到2028年，大眾汽車集團計劃在全球範圍內交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上由大眾汽車集團在中國的電動平臺製造。”據大眾汽車集團（中國）執行副總裁Frank Engel透露，2020年，大眾計劃在中國交付40萬輛新能源汽車，到2025年這一數字將增加到150萬輛。

天津自動變速器工廠將在其中發揮關鍵的作用。

大眾中國CEO馮思翰也強調稱，新能源汽車零部件的本土化生產是電動化戰略的重要一步，將成為大眾在中國全面電動化的重要里程碑，也標誌著大眾將實現對未來全面電動化的承諾。

無獨有偶，在此之前的一個星期，根據外媒披露的消息顯示，大眾將聯合寶馬、ABB、西門子等歐洲巨頭企業向瑞典電池生產商Northvolt投資9億歐元聯合研發並生產動力電池。

對此，大眾方面表示，初期將收購Northvolt公司20％左右的股份，並計劃在年內以50：50的股權比例成立合資公司，在德國建設電動汽車配套的動力電池工廠。

更多信息顯示，該電池工廠將於2020年開始建設，初期將達到10Gwh年產能，未來將爬坡至16Gwh年產能，有望在2023年底或2024年初開始為大眾汽車集團的新能源汽車供貨動力電池。

由此來看，儘管已經先後與松下、三星、LG、寧德時代、國軒高科等中日韓知名動力電池供應商確立了供貨關係，並已經簽訂了價值數百億美元的電池訂單，依舊未能打消大眾對於將動力電池這一堪稱電動車“心臟”的核心零部件主動權掌握在自己手裡的顧慮。

對於大眾加快新能源汽車電機和變速箱等核心零部件的本土化，外界不難理解，如同傳統燃油車領域一樣，體量如此巨大、在華銷量佔比如此之高的大眾，要想不斷穩固和提升其在華的整車產品成本及價格上的競爭力，整車及核心零部件的本土化生產勢在必行。

在這個方面，不僅大眾如此，包括豐田、通用、奔馳、寶馬等一眾跨國巨頭均是如此。

大眾汽車CEO迪斯

然而，在被公認為技術壁壘相當高的動力電池領域，大眾為何要花費不菲的金錢和精力去扶持一家瑞典新興動力電池廠商？

要知道，且不說放眼全球來看動力電池領域早已經形成了中日韓“三國殺”壟斷性地位，成立不過兩三年時間的Northvolt初創公司很難從技術上形成自己的優勢。很現實的一點還在於，在可預見的較長一段時期內，中國市場依舊將是全球新能源汽車的主戰場。

對此筆者認為，大眾之所以作出如此選擇或將是基於以下幾個方面的戰略考量：

其一、在這個新能源汽車整車銷量狂飆突進的當下，雖說本土動力電池整體產能已經處於結構性過剩，但優質的產能卻一直、並將在接下來較長一段時間內保持供不應求。

在此背景下，縱使大眾已經和多家動力電池廠商建立了供貨關係，但根據大眾自己的預測，現有的這些訂單或許只能支撐到2025年，未來這些合夥夥伴將無法給自己提供足夠的貨源是大概率事件。

只有等到哪天大眾也能像電機、變速箱這類核心零部件一樣能夠自己給自己供貨，那才是最穩妥的供應關係。所以這就需要其在動力電池領域未雨綢繆，早作佈局和積累技術。

其二、眾所周知的是，當前新能源汽車的整車成本之所以居高不下，與動力電池有莫大關係。根據有關統計的測算，以一輛售價二十萬元以內的電動車為例，通常來說動力電池佔據了一輛新能源汽車成本的三分之一以上，有些企業甚至這一佔比高達百分之五六十。

與成本對應，新能源汽車的整體利潤中相當大一部分也流向了動力電池。實際上，根據目前已經在工信部備案將要上面的大眾朗逸和奧迪Q2L純電版，對應的綜合續航里程僅為300公里的水平，且電池的能量密度也處於行業中等水平。

雖說這其中有一部分原因是基於安全性的考慮，但毫無疑問由於動力電池是外購，作出這樣的決策只能說是大眾在成本和利潤兼相互平衡的無奈之舉。

其三、種種跡象表明，大眾、寶馬等德國汽車巨頭之所以聯手扶持Northvolt這家初創企業，極大程度上也是基於一種強大的“國家意志”。實際上，從2016年創立之初，Northvolt這家公司的政府背景就非同一般，可以說是迄今為止歐洲少見的動力電池企業“國家隊”。

公開信息顯示，除了大眾汽車，Northvolt還和ABB、寶馬、西門子、瑞典電力公司SkellefteKraft、歐洲投資銀行、丹麥發電機製造商Vestas等成為合作伙伴，這些基本上可以說清一色的是歐洲相關行業領頭企業。此外，在Northvolt過去兩年的發展過程中，經常能見到背後有政府支持的身影。

顯然在面對汽車產業的百年變革，身為傳統汽車強國的德國和歐洲自然不願在未來的競爭中掉隊。對此，身為德國乃至全球領軍車企的大眾責無旁貸。

“從遠期來看，大眾決不能僅僅依賴少數亞洲製造商”。針對大眾是否應該“自產”動力電池一事，大眾集團CEO迪斯如此表達了其明確態度。

毫無疑問，以動力電池這一最重要的新能源車核心零部件領域為契機，以大眾為代表的歐洲傳統汽車製造商正在奮力加速轉型和自我革命。它們能獲得成功嗎？