解決了一種焦慮的同時，或許又帶來了新的焦慮，開動馬力的理想one會是誰理想中的新能源座駕？

除了“全副武裝”的奔馳展臺，本週開始的上海車展上最受矚目的恐怕就是那些新造車勢力了。無論是它們炫酷的概念車，還是已經量產的在售車型（儘管仍在小眾範疇），都絲毫沒有影響媒體和公眾投來的好奇目光。

而這其中，李想的理想one似乎是一個異類。有別於其他純電驅動形式的新造車勢力，理想one採用了相對小眾的增程式驅動，也就是另一種形式的油電混動。這樣的驅動形式讓理想one告別了現階段電動車普遍存在的里程焦慮，但同時也讓它變得不那麼“純”了。

4月10日，在正式亮相宣6個月之後，車和家的第一款量產車理想one正式公佈售價，並開放預訂。目前官方公佈的理想one補貼後全國統一售價，為32.8萬元。雖然售價相比國內主要競爭對手——蔚來ES8的最低售價要便宜3萬元，但對於一個國產初創汽車品牌而言，這樣的價格似乎仍顯得有點兒自信了。

混動的理想one在解決續航焦慮的同時，也帶來了新的焦慮

發佈會上，車和家創始人李想表示：“創業20年了，今天是我最緊張的一天，今天就是我們公司的諾曼底登陸日。我們只有這一次出牌的機會。”而他的理想one真能讓車和家在完成諾曼底登陸之後，進一步擴大勝利的果實嗎？現在任何分析人士都不好判斷，畢竟對於李想和他的車和家而言，此次“諾曼底登陸”只是真正打響戰鬥的集合號。

在產品的宣傳方面，理想one被著重宣傳的是作為一輛電力驅動的車輛，沒有其他純電汽車那樣的里程焦慮。NEDC綜合超過800公里的續航里程，最新歐盟WLTP工況下綜合續航里程也超過了690公里，如此續航表現似乎很能打動人。

但是放在一輛純電動車身上，這一續航表現無疑會打動無數車主。但是在油電混動的模式下，卻值得探討了。

對於目前所有純電動車產品而言，續航里程的確是最大的挑戰。此前蔚來飽受質疑的原因，很大程度上也正是因為其不到300公里的實際續航里程。在現有的技術下，能超過NEDC綜合續航里程500公里，已經是一個相對不錯的水平。即便如此，電動車仍難無法完全解決車主在續航里程方面的擔憂。

為了解決這一問題，理想one放棄了新造車勢力普遍採用的純電動驅動形式，選擇了相對小眾的增程式。其在搭載40.5kWh電池組的同時，還配備了一臺1.2T的三缸汽油發動機——也就是所謂的增程器，以及45升的郵箱。這樣的搭配組合才擔當起相當於160kWh的電池容量，超過800公里的綜合續航里程。

可是，這樣的混動形式，也讓理想one損失了很多純電動車的優勢。

首先，在政策優惠方面，理想one在北京等重點城市是無法享受新能源汽車指標的，也就是我們常說的“綠牌”。這也就意味著，如果限購城市的用戶想要購買理想one，就必須使用傳統的燃油車指標。沒法上綠牌的理想one享受不到綠牌新能源車型才能享受的不限號等優惠政策，這樣的重大限制和約束下，已經讓理想one損失了一大波潛在用戶。

另外，在補貼方面，雖然此前國家降低了新能源車補貼力度，但是目前消費者購車依然能夠享受到包括國家補貼以及地方補貼在內的幾萬元“優惠”。由於理想one本質上混動形式，所以其目前在過渡期之內只能享受國家補貼，部分城市的地方補貼（例如北京市地方補貼）是無法享受的。

並且，今年6月25日國家新能源汽車補貼政策過渡期過去之後，理想one連國家補貼也無法獲得。從某種角度來看，趕在4月中旬發佈的理想one，“優惠”期也不過幾個月。而對於購買國產品牌的新能源車主而言，補貼是一個很重要的決策因素，幾萬塊錢的差價往往就能夠左右相當一部分用戶的決定。

所以，在採用混動的增程式之後，理想one雖然一定程度上解決了用戶的續航焦慮，但在相關政策和營銷層面，車和家也給自己和用戶帶來了一些新的焦慮。

除了能解決續航里程的焦慮，另一個關鍵問題是增程式真的好嗎

從產品形式上來看，沒有續航焦慮的增程式，能夠當下新能源汽車發展的正確方向？這個問題恐怕很難回答。

雖然增程式的驅動形式能夠實現純電動車所具有的高加速能力以及駕駛靜謐性和平順性，但同時，其也要面對電動車在高速和寒冷環境下的高能耗缺點。所以，從駕駛方面來看，增程式並不能完全避免純電動車的劣勢。

其實，理想one並不是國內市場第一個採用增程式的車型。早在2017年4月，上汽通用別克就在國內發佈了採用增程式的VELITE 5。當時這款車型的售價為22.98~25.98萬元，並且還能享受當時相對較高的新能源補貼。但上市之後，VELITE 5的表現堪稱慘淡。數據顯示，2018年全年VELITE 5銷量不到2800輛。

由於市場表現不佳，目前該車已經停產。不僅是國內市場，這款車型在北美的兄弟車型——雪佛蘭沃蘭達也於今年3月份停產。通用方面此前也宣佈該車將不再有繼任者。目前，別克國內官網上已經沒有VELITE 5的身影，取而代之的新車型VELITE 6，而它的驅動形式則是更普遍的純電動。

通過別克這次失敗的嘗試可以看出，在目前國內的新能源市場，增程式汽車並沒有預想中受到市場歡迎。

在銷售層面，雖然發佈會上車和家給理想one安排的對標車都都是寶馬X5、奧迪Q7這樣的高端品牌豪華SUV。但是，這種對比有些牽強。確實，根據車和家公佈的官方數據顯示，售價只有那些豪華車型一半的理想one，在某些方面（比如加速能力）並不弱於對標車型。但作為初創品牌的車和家，想要在目前國內新能源市場的發展進程下，通過價格優勢支撐起一個陌生的混動車型，並不是一件易事。

車和家讓理想one和寶馬X5、奧迪Q7對標，如同很多國產純電動車對標特斯拉一樣，企業們都希望通過這種以弱博強的方式，凸顯自己產品的性價比。但是，對於用戶而言買車不是買手機，品牌價值是一個車企非常重要的組成部分，作為國產初創品牌，理想one的品牌影響力在用戶的主觀意識中，和BBA這些傳統豪華汽車品牌很難拉平到一個層級。

其真正的對標應該是是榮威、比亞迪、吉利、傳祺等國產汽車品牌的電動車型，但在一眾講究性價比的國產汽車品牌中，理想one的性價比似乎又沒有太大的優勢。

資本進入冷卻模式，新造車勢力的窗口期可能轉瞬即逝

在此次發佈會上，李想表示：資金窗口期只有一年，我們只有一次試錯的機會。而縱觀目前國內的新能源汽車市場，不僅是車和家，包括蔚來、小鵬、威馬在內的所有新造車勢力，都面臨著一個巨大挑戰——窗口期可能轉瞬即逝。

根據彭博社的相關報道，截至目前國內一共有486家電動汽車製造商註冊在案，相比兩年前提升了兩倍以上。而今年國內電動汽車的銷量預計是160萬輛，這樣的市場體量，顯然是無法容下這麼多電動汽車製造企業的。特別是在融資越發困難的資本環境下，很可能今年將會有一大批新造車勢力退場。

此前，奇點汽車就被爆出拖欠員工工資。前不久，據路透社消息，拜騰汽車董事長畢福康也將因為資金壓力離職。雖然，當時拜騰隨機否認了這一消息，但就在此次上海車展上畢福康宣佈加盟商用電動車企ICONIQ。而此前曾有消息稱拜騰汽車計劃尋求至少5億美元的C輪融資，但融資一直都沒有落實。

由此可見，面對蜂擁而上的新造車勢力，資本市場已經變得非常謹慎。目前這個賽道上已經很難再出現當初那種拿出一款概念車，甚至PPT就能獲得融資的景象，如今想要獲得資本市場的青睞，必須要在量產、交付以及銷售等領域做出實打實的成績才有可能。

對於車和家而言，在量產方面已經於今年初獲得生產資質，同時理想常州製造基地已經全部建成並進入小批量試生產階段。對於李想而言，萬里長征已經邁出了第一步。如何熬過接下來的產能爬坡期，以及在市場銷售層面讓更多用戶接受這款利弊明顯的理想one，則是李想接下來要挑起來的重擔。

第三次創業的李想，顯然已經想通了很多創業者應該想明白的事情，那麼，做新能源車該遇到的坑，李想琢磨透了嗎?

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