說到油電混合動力車，大多數人會想到豐田和本田，不過現代在這方面也是實力滿滿，早在上個世紀90年代，現代就開始了對於新能源技術的研發。北美地區是現代相當重要的市場，混合動力版的索納塔已經佔到了索納塔銷量中的10%。在國內，第九代索納塔混動已經上市一年多了，你對他了解多少呢？
現代TMED混合動力技術
現代的TMED混合動力系統全稱是Transmission-Mounted Electrical Device，目前沒有官方的譯名，這套動力系統也被稱為“行業內最為高效混合動力系統之一”。這套TMED混合動力系統在第九代索納塔上的體現是由Nu 2.0 GDi發動機、HSG啟動發電一體式電機、一臺永磁交流電機以及傳統的6擋手自一體變速器組成。
其中2.0升自然吸氣發動機最大輸出功率可達156馬力，峰值扭矩189牛米，純電驅動狀態下的續航速度最高可達120公里/小時，並可實現4.8升/百公里的超低燃油消耗，節油率高達36%；
啟動發電一體式電機的功率為8.5千瓦，他的位置與發動機曲軸平行，通過皮帶與發動機進行連接，以實現發動機的啟停功能；而驅動電機，則與發動機同軸佈置，位於發動機和變速器之間，用來協助發動機驅動車輛運行，所以功率較大，達到了38千瓦。
四種驅動模式
第九代索納塔混動版共有四種驅動模式，分別是：發動機與電機並聯、發動機與電機串聯、純電驅動、發動機單獨驅動。
•純電驅動
起步及低速階段，車輛完全由驅動電動機來提供動力，純電行駛時發動機與驅動系統徹底分離，無機械損耗。
•發動機與電機並聯驅動
在急加速和上坡等需要強勁扭矩的時候，發動機和驅動電動機會共同協作驅動車輛。此時，發動機與電機並聯輸出動力。
•發動機單獨驅動
車輛在高速巡航的時候，僅用發動機動力驅動車輛。此時，電機不進行動力輸出。
•發動機與電機串聯驅動
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽和狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，驅動電機不需要工作。電池電量低於60%時，驅動電機系統起動：當車輛能量需求較大時，驅動電機與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，驅動電機為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
變速器的優勢
在變速器方面，現代與豐田在混合動力技術上走的是截然不同的兩條路線。豐田以行星齒輪機構為核心，用2臺電機和行星齒輪組成的E-CVT取代了傳統的變速器；而現代的TMED混合動力系統依然保留了一臺6擋自動變速器。
使用傳統變速箱的優點是傳動效率高、駕駛感受好，但車輛生產成本高，所以很多車企在混動車型上都使用其他裝置進行替代。缺點則是對發動機轉速的調節作用以及平順性要差一些。不過這兩個缺點可以通過對變速器程序以及整套混動系統的優化來改善的。按照美國環保局（EPA）的測試結果來看，第九代索納塔混動版的油耗要低於同級別的豐田凱美瑞混動版。
從大方向上看，廠家們走向新能源汽車只是時間的問題，目前中國市場上，日系、美系和韓系車，均發佈了混合動力車型；從技術上看，韓系也獨樹一幟，將傳統變速器保留了下來，在具體運用上也越來越有心得。北京現代還將在2020年前繼續推出至少九款新能源產品，我們可以共同期待，也期待國產車的混動技術能夠早日成熟。