下圖分享汽車之家口碑用戶豁車專家的騰勢用車體驗
| 評價車型： | 騰勢 2017款 榮耀版 |
| 裸車購買價格：* | 35.68萬元 |
| 購買時間：* | 2017年4月 |
| 購買地點：* | 北京 |
| 外觀：* | 4分 |
| 內飾：* | 4分 |
| 舒適性：* | 4分 |
| 空間：* | 5分 |
| 動力：* | 4分 |
| 操控：* | 4分 |
| 油耗：* | 5分 |
| 性價比：* | 2分 |
| 車型滿意度(平均分)： | 4 |
| 目前行駛： | 1000公里 |
| 購車目的：* | 上下班 |
【最滿意的一點】
車內空間巨大，低速高扭矩的狂暴動力隨叫隨到，整體制作工藝精良，最重要的是車輛安全係數在所有電動汽車裡數一數二！
【最不滿意的一點】
後排中央座椅沒有頭枕，滿員時中間乘客長時間乘坐的話會不那麼舒適。
【空間】
輪胎接近車輛四角的設計，使該車擁有2880mm的超長軸距，再有形似suv高度的加持，內部空間絕對寬大舒適，誰坐誰知道！
【動力】
300牛米的扭矩在起步階段便可隨時爆發，低速轉彎時用運動模式地板油加速甚至可以踩出空轉！在符合我國交通法規前提下，各個速度中均能獲得不俗的加速表現！尤其城市主打的中低速道路，不計電耗情況下幾無對手！ 值得注意的是新老款各版電機額定功率都是68千瓦，榮耀版最大功率正好是額定的兩倍，參數上看可能所用是同一電機，只是榮耀版能給更大的電壓罷了。
【操控】
方向盤較大，低速時較輕，隨著速度提高也略微偏沉。駕駛車輛走盤山公路等急轉彎時非常有信心，指向性很明確。開啟運動模式後在城市道路超車併線也是響應隨心，可以小小滿足一下激烈駕駛的操控樂趣。利用增強能量回收模式，基本可以實現市內跟車靠油門，大大減輕了駕駛員負擔，同時也間接縮短了剎車距離，增加了行車安全係數。
【油耗】
行程中有一定高速和環路的話，電耗基本維持在20千瓦時每百公里，如果溫柔行駛輕鬆突破工況是沒有問題的。剎車前半段略有虛位，習慣之後感受很好，結合增強能量回收模式，基本能避免急剎車，同時也可增加幾十公里續航。
【舒適性】
戴姆勒的底盤調教還是非常紮實的，對細小震動過濾非常給力。真皮沙發高大上，對腰部背部的包裹與支撐是十分到位的，寬大的座椅結合超長軸距，盡顯商務範兒，絕不輸大多數中高端油車。 美中不足的是後排中央座椅沒有頭枕，長途乘坐的話可能略有不適。
【外觀】
乍看似乎毫無亮點，但久看之後發覺還是非常不錯，老成持重之間又不失動感，再根據個人風格選擇不同內外顏色，相信總有一款適合自己！
【內飾】
大面積真皮內飾配合中控屏，雖然沒有驚豔的視覺效果和讓人眼前一亮的黑科技，但商務風格還是可圈可點，可以說整體風格沉穩，毫不浮誇。
【性價比】
因為去年400車型沒有進目錄，今年又逢補貼退坡，只能說身在帝都有苦難言…… 在純電動車裡，騰勢還是一分價錢一分貨的，但性價比來說也真心不能和油車相提並論，畢竟沒有汽油指標的地方，兩者並沒有可比性。
【為什麼最終選擇這款車】
身在北京，油車不談。 對我來說，車輛安全頭等重要！而騰勢是純電動車之中既質量過硬，又價格可接受的唯一車型了。所以沒有什麼猶豫，400上市便去預定購車，只可惜直到2017年才進目錄，補貼也退坡不少。