來源：中國新聞網
特斯拉Model 3。張旭 攝
中新網客戶端北京3月8日電(張旭)日前特斯拉再次宣佈降價，有的車型國內最高降幅達30萬元，在特斯拉的降價攻勢下，蔚來為代表的國產品牌新能源汽車行業造車新勢力的好日子很快就要結束了？
特斯拉再降價，狼來了？
1月7日，特斯拉上海超級工廠開建並完成備案；2月26日，中國首批特斯拉Model 3開始交付。
3月1日，特斯拉正式推出了3.5萬美元的標準版特斯拉Model 3，同時所有車型均降低了售價，國內最高降幅達30萬元。當天，特斯拉還宣佈將關閉線下直營店來削減成本，對新車支持7天/行駛1000英里的實行無理由退車。
隨著3.5萬美元的Model 3基本款的推出以及未來的國產化。有人認為，造車新勢力將在家門口遭遇“狼來了”。
車和家CEO李想3月1日就在微博上向“各位汽車行業的前輩和大哥們”喊話，“時間不多了，好日子很快就要結束了”。
李想微博截圖
對於特斯拉降價，國內新造車勢力第一股蔚來創始人兼CEO李斌迴應稱，競爭對手最近有多次的降價行為，我們認為也許是競爭的壓力，事實上一直降價對品牌、對消費者的忠誠度是極大的傷害。
在國內造車新勢力中，相較於僅小批量交付的小鵬汽車、威馬汽車等，2018年超額實現一萬輛交付的蔚來是走在最前的那個。
2018年，蔚來汽車只銷售了一款產品即蔚來ES8，去年蔚來ES8總產量為12775輛，共交付11348輛。對於這一成績，蔚來CFO謝東螢表示，“我們超額完成了2018年的生產和交付目標，完成了預定的收入目標。”
蔚來不降價，底氣何來？
李斌強調，“從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會通過服務的創新增加用戶忠誠度和滿意度。”
儘管表示不會降價，但為提振銷量，蔚來推出了售價更低、續航里程更高的ES6。針對這款補貼前售價35.8萬元的車型，蔚來為用戶提供了電池租用的金融方案，相當於在原車價基礎上再降10萬元，和國產化後的Model 3正面交鋒。
根據蔚來招股書中披露的產品線規劃，從今年6月開始正式交付的ES6有望實現單年6萬輛的銷量，2020年和2021年的銷量預計分別為12萬和20萬輛，佔蔚來總銷量將近50%。
蔚來展出的EVE無人駕駛和純電驅動概念車。中新社記者 駱雲飛 攝
“即使是特斯拉國產化，與蔚來相比差不多，我們也不畏懼。”蔚來高管此前曾表示，國產Model 3下線至少要一年以後，蔚來能搶佔先機一年，蔚來特有的換電模式、一鍵加電等本地化屬性很強的服務，也不是特斯拉短期內能夠企及的。
蔚來或低估了特斯拉的速度。3月7日，上海市政府副祕書長、市經信委主任陳鳴波表示，預計今年5月特斯拉上海工廠將完成總裝車間建設，年底部分生產線就可以正式投產。
按照這一時間表，面對“加速國產化+降價銷售”的特斯拉，蔚來等國產造車新勢力將很快要迎接更大的衝擊。
全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹建議，國內車企要加速提升產品，降低成本，快速適應市場新環境。“大家都應該努力做好產品，宣傳好，多賣車，共同應對特斯拉的挑戰。”
去年虧損近百億元，蔚來有沒未來？
2018年，特斯拉的業務總毛利為19%，其中汽車銷售的毛利達23%。去年第三季度特斯拉實現營收68.24億美元，淨利潤轉正為3.12億美元；第四季度收入72.3億美元，淨利潤為1.39億美元。
3月6日，蔚來公佈首份年報，在財報電話會議中李斌並沒有提及特斯拉將帶來的衝擊。
2018年蔚來總收入49.51億元，毛利率-5.2%，淨虧損96.39億元。由於銷售成本的增加以及運營、研發資金的不斷投入，2018年蔚來的虧損比上年增加了將近一倍。2018年蔚來的車輛銷售成本總計49.3億元，分攤到交付的11348輛車上，每輛車的銷售成本高達43.4萬元。
6日，收盤蔚來股價跌21.16%，市值蒸發22億美元。
除了近百億元的虧損，蔚來還表示，將停止上海嘉定區生產基地的建設計劃，繼續由江淮代工。而代工也是造車新勢力目前共同的選擇。
“江淮代工+自建工廠”被認為是蔚來的“兩條腿”。對於自建工廠計劃流產，謝東螢給出的解釋是，一是因為政府在新的產業投資管理政策中對代工模式的認可；二是從投資效率的角度看，現有的合作伙伴產能能滿足2-3年內蔚來汽車的產品需求。
蔚來財務副總裁汪東寧則迴應，停止上海工廠建設，短期確實會對資本支出有些許影響，從長期來看，這一戰略調整會給蔚來帶來更高的資產回報率。
有業內人士分析，蔚來停止在上海建廠主要是被特斯拉佔據了先機。按照發改委2018年12月18日發佈的《汽車產業投資管理規定》，只有等特斯拉工廠完工投產，並滿足初期年產25萬輛汽車和電池組的預設目標後，其他車企才有可能在上海投建新能源汽車項目。
1月10日，首屆海口國際新能源汽車展覽會吸引了特斯拉、路虎、保時捷、寶馬、蔚來、前途等汽車品牌共197款新能源汽車參展。中新社記者 駱雲飛 攝
蔚來2019年一季度的業績也不容樂觀。蔚來預計，2019年第一季度ES8交付3500-3800臺，環比減少約56.1%-52.4%；總收入13.909億元-15.157億元，環比減少約59.5%-55.9%。
謝東螢說，部分原因在於2019年中國電動汽車補貼減少的預期使得去年年底交付提速，以及元旦和春節假期期間的季節性下滑，預計2019年第二季度的交付量仍會較低。
李斌認為，“補貼的下降對於蔚來的影響相比那些入門的電車品牌來說會更小，稅收的優惠則對我們來說則是最大的，這是從整體來講對我們有利的地方。”(完)