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比亞迪在過去的兩年中，接連奪得了新能源汽車領域的全球冠軍，2017年剛剛過去了七個月，無論是在新能源總銷量還是在“插混”和純電動兩個領域都是單項冠軍加總冠軍。不用講，在中國開拓市場所有的新能源車型裡面，比亞迪是遙遙領先的。
▲2016年各個品牌新能源汽車銷量情況
對於取得這樣的優勢地位，比亞迪卻有著清醒的認識。
不久前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福、比亞迪汽車銷售公司總經理舒酉星在與包括葫蘆兄弟在內的全國媒體代表的面對面交流中，分別就比亞迪的發展戰略，以及新產品定位等外界關注的重大問題開誠佈公。
其中，王傳福有這樣說：“比亞迪在整體戰略上的領先優勢減少了，現在我們在產品上要保持領先和戰略上的細微領先。”
▲比亞迪推出“542科技”戰略
在王傳福看來，雙積分執行的前幾年比亞迪無疑擁有巨大的優勢，然而在新能源車的大趨勢下，必然湧出一大批競爭對手，進一步深化戰略佈局才是甩開競爭對手最後的機會。
Part 1
改變，從顏值開始
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“比亞迪汽車大家也看到了，我們有一些問題，我們現在在積極改進，比如外觀、造型，我們請來艾格以後，整個造型更加國際化，更加時尚。”王傳福這樣說到。
最近幾年汽車設計突飛猛進，一款車的顏值往往決定了能否成為爆款的關鍵因素。然而在性能、舒適、可靠性等方面都有很大突破的比亞迪，很長一段時間內在外觀設計上卻沒有形成品牌辨識度，缺少亮點。
很顯然，比亞迪也逐漸意識到了這一點，做了非常多的切實的引進人才的行為。去年挖來了前奧迪R8的設計師以及奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格。而艾格在比亞迪的首款產品宋MAX也不負眾望地在今年上海車展亮相之後受到了一致好評。
面對短板，比亞迪很好地作出了調整，目前，比亞迪組建的外籍專家團隊有近200人。
Part 2
王朝開端，高性能
從此成為比亞迪代名詞
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此後，比亞迪還聘請了調校底盤的專家漢斯，其成果亦是受到了整個行業的高度評價。甚至為了更好的實現用戶體驗，比亞迪請來了F1賽車手（艾利索Eliseo）加盟，以便給產品提出更好的建議，不斷推進產品的創新。
▲底盤調校專家漢斯
而剛剛上市不久的宋DM，就是來自於漢斯團隊的首款作品。漢斯的團隊在保留原有結構的基礎上，做了一些硬件提升，例如更換輕量化的鋁合金下搖臂，重新仔細調較減震器的阻尼，重新匹配懸掛的襯墊等等。
通過此前對宋DM的試駕體驗，葫蘆兄弟發現百公里加速4.9s，也已經不再是宋DM最為明顯的特徵。
其優秀的地盤調教功底，已經足夠媲美被業內公認機械品質最優的奧迪Q5了。而通過對於調教前後的宋DM，我們也可以很清晰的感覺到，這是一臺開起來更輕快，轉向更敏銳，操控更有信心的高性能SUV。
其實從比亞迪王朝系列產品開始，性能的標籤就牢牢印在了比亞迪品牌上，尤其是引入國際專業團隊後，從宋DM我們就不難發現，性能儼然成為比亞迪繼電池技術之後的又一特徵。
Part 3
推行混動
樹立絕對產品競爭力
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我們都知道純電動車必然是整個未來的發展趨勢，然而在打通新能源車和燃油車之間的界限之前。在相當長的一段時間內，混合動力必將承接起這個過渡作用。因此，短期內插電式混合動力車將是新能源汽車的主流。
王傳福對此的思考顯然更為深入和理性，他表示：“這種過渡車型是有條件的， 第一，性能要超強，光靠補貼是不行，要靠性能去吸引。第二，價格要親民，價格一定要達到燃油車的價格。第三，要有充電的條件。”而我們也可以從王朝系列產品看到，從最開始的秦、唐，再到之後的宋、元，其銷售主力都是新能源插電混合動力車型。
從最早發佈“542”戰略計劃，到引進國際一流的專家人才，性能始終是比亞迪發展奮鬥的一大目標。王傳福表示：“我們在各大專業場地賽事，也經常看到比亞迪王朝系列產品對決超跑以及AMG、RS這樣高性能頂級跑車的場面。所以說，新能源汽車的推廣不能僅僅靠補貼，也不能依賴幾個主要城市，更重要的是要依靠產品性能，樹立絕對的產品競爭力。”
Part 4
10萬元以下，A00級
電動車成下一個爆點
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儘管當前比亞迪通過混動產品全方位的佈局，已經是國際新能源市場的領導者，但是王傳福認為，插混動力解決了新能源汽車裡程的憂慮，但汽車的全面電動化仍然是不可阻擋的趨勢，比亞迪認為A00級的轎車，可能最先進入全面電動化。
在他看來，市場的規律決定了汽車純電動化一定是從高端和低端入手，高端，就要對標特斯拉，也就是比亞迪當前的王朝系列產品。而低端，則是發展A00級或者是A0級純電動轎車。
首先 ，A00級電動車有它的生長環境。像河南、河北、山東這些地方，存在著大量無牌照、無保險、質量和安全性能都得不到保證的低速電動車，大概的市場保有量是一百多萬臺，車子本身的影響是負面的，但它培養出了人們對電動車的認識，即認為電動車是便宜的。所以，比亞迪下一步的戰略佈局是推出10萬元以內的A00級電動汽車”王傳福這樣表示。
Part 5
不止於汽車，第一條
比亞迪雲軌9月1日運行
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在訪談中，王傳福不僅全方位深度解析了當前國內新能源市場發展局面，以及比亞迪再新能源汽車方面的戰略佈局。與此同時，還透露了比亞迪雲軌的最新消息，他特別提到，就在9月1號，比亞迪雲軌的第一條商業化線路將在銀川實現運營，全程6公里。
王傳福認為，地鐵是一個解決城市交通擁堵的方案，但並不適合所有城市，而比亞迪提出的雲軌戰略，和地鐵有本質區別。雲軌是中小運量，地鐵是大運量，且雲軌的開發時間更短，費用更低。最重要的是，雲軌是單根軌道，一根柱子在綠化帶上，不佔路權。”而在銀川之後，將會有更多的城市加入其中。
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從純電動大巴、新能源出租車，再到純電動私家車，比亞迪用技術改變世界，“我們從治汙到治堵，這是比亞迪的社會責任！”創造了比亞迪傳奇的王傳福將在更寬廣的領域裡創造奇蹟。