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在過去的2018年，對於汽車行業來說無疑是個寒冬；之前得益於人口紅利、經濟增長和城市化的多重因素之下的保持了連續27年汽車產銷量增長的趨勢之後，2018年整個汽車行業的產銷量都出現了雙雙下滑，據統計，全年共計生產汽車2780.9萬輛，同比下滑了4.2%，共計銷售汽車2808.1萬輛，同比下滑了2.8%。大批車企日子都不好過，銷量下滑，利潤減少；難道，汽車行業的拐點真的就來了嗎？是否會從19年開始進入行業的寒冬呢？不盡然~
理解汽車行業發展的三個階段
其實汽車真正作為私家車進入老百姓的生活差不多是從2003年開始，那時候的汽車從業者可以說日子是很舒服的，記得之前我有位同事它就是從那時進的車行，他說那時候純粹就是賣方市場，車子非常好賣有時候甚至會出現供不應求的局面；就是從那時候開始中國的汽車產業開始了第一個階段，就是粗放式的快速爆發階段，汽車的產銷量連年都在快速的增長，只要生產出來的車幾乎都有銷路，這個快速增長階段一直維持了七八年左右。
到了2010~2011年開始，汽車行業的發展進入到了第二個階段，就是相對平穩的增長期，汽車銷量的增長速度相對比第一階段放緩，在這個階段內行業從絕對量的增長變成了量和質量的齊頭並進，汽車市場更加多元化，有更多的品牌更多的車型出現讓我們消費者選擇，這個階段也持續了將近七到八年左右的時間。
第三階段就來到了現階段，是以存量市場為競爭的一個新的格局，也就是說以增量為主要市場的日子結束了。增量市場，就是以前中國車市的主要銷量來源是首次購車的消費者，面對巨大的人口基數和經濟增長帶來的消費者規模購買力的首次形成，帶來了汽車銷量的快速增長。那麼現在中國車市體量總體已經趨於飽和，首次購車的消費者數量正在急劇減少，這時候車市必然會從增量市場轉變為存量市場，就是“從有到優”的過程，不僅要求產品質量、品質要更加出色，還要給消費者帶來更好的購買和使用體驗，滿足那些有車消費者的置換升級需求。
第三階段帶來的市場變化
1，高端品牌和高端產品的日子會越來越好過了；消費升級和存量市場帶來的最大變化的受益者就是高端品牌和高端產品，在剛剛結束的2019年上海國際車展奔馳展臺上我們就能看出端倪，雖然之前剛剛發生過“奔馳漏油研究生維權”事件，但是消費者仍然絡繹不絕。首先，第一批買車的客戶群體到現在有了二次換車的需求，絕大多數人換車都希望在品牌和品質方面有所提升；其次，隨著人們物質生活水平的不斷提高和對品牌認知度的不斷提升，豪華品牌更受消費者的青睞；還有重要一點，消費者們現在不簡簡單單把車當成一個交通的工具，而且賦予它更多的含義，其中對駕乘感受的提升的訴求和個人品味的外延也是人們對豪華品牌更加喜愛的原因。
,2019上海車展奔馳展臺
2，新能源車將持續發力；新能源汽車在2018年銷售量沒有受到行業大環境的任何影響，創出了歷史新高，達到了125.6萬輛，同比增長了61.7%的驚人數據，在國家新能源政策補貼和一二線城市上牌及免稅政策的支持下，新能源車輛的銷售可謂是高奏凱歌，這個勢頭在短期內也會繼續下去，因為長期來看政策層面上國家對新能源車及產業會繼續扶持，這也是中國從汽車產銷大國變為汽車產業強國的重要戰略和重要階段。
3，傳統自主品牌的傳統燃油車面臨危機；在消費升級及存量市場的背景條件下，傳統自主品牌的燃油車型可能面臨著更加嚴峻的銷售局面。雖然還是有部分市場需求，但是隨著經濟大環境的發展和消費者消費升級的需求，這個細分市場會越來越難做，另外，近幾年汽車金融發展頗為迅速，這也為消費者潛在的消費升級助了一臂之力。所以，一些低價位的十多萬左右的傳統燃油國產車，既沒有政策支持，又面臨市場需求縮減，日子肯定不好過。
面對這些市場環境的變化，中國車企應該如何應對？
如同我們國家的經濟發展歷程一樣，剛開始也是粗放式增長方式，一味的追求GDP的絕對量和增速，以能源產業和第一產業為主，但是這樣的增長方式不僅付出了環境的沉重代價，而且缺失如科技創新類的核心競爭力。此後，國家及時的提出了產業結構改革，從粗放式的中國製造轉變為更具核心競爭力的中國創造。汽車行業也同樣需要轉型和變革。
1，自主品牌加快創新，提高自身產品品質和檔次，掌握核心技術；自主品牌在面對消費者消費升級的需求時，對自己產品的定位要做進一步的提升，往高端品牌發展。就如同長城品牌就推出的高端產品WEY，在市場上取得了非常不錯的銷售成績，它就是將長城品牌做了進一步的產品升級，從十萬出頭的產品升級為十五萬二十萬以上的中端產品，依託長城品牌的良好口碑，又滿足了消費者對品質提升的需求，WEY的成功是必然的。所以我們其他自主品牌也應如此，從簡單到複雜，從普通到優質，加快對產品升級的步伐，但這絕對不是簡單的做高級而已，一定要有自己的核心技術和核心競爭力，不然又成了同質化的複製粘貼。
2，節能與新能源車齊頭並進，同時滿足市場；目前雖然新能源汽車的增長率喜人，但是這種增長也有一線城市搖不到號的政策性的影響，而且新能源車目前也面臨著很多發展的短板，比如里程續航問題，充電樁不完善的問題，電池冬季衰減的問題，電池充放電次數及壽命的問題，電動車二手車殘值低的問題，這些問題都是短時間內無法解決的，加之國家今年對新能源汽車的補貼平均退步了50%左右，咱們自主品牌車企不能把寶都壓在新能源車上。
所以發展節能的混動汽車也是一種良性的過渡方案，在做到比傳統燃油車節能環保的同時又能彌補新能源車現階段的上述問題，一口吃不成胖子我們就慢慢吃多吃幾口，發展的最終目標是新能源，但是在過程中以節能混動技術的車型作為過渡，既能保證銷量和車企收入又能持續研發新能源技術，一步一個腳印紮紮實實走。
3，聯合車企新勢力多元化合作，汽車智能化佈局的全面展開；放眼長期，我們中國車企現在都面對著一個巨大的產業機遇，就是我們5G技術的即將普及和智能化技術的不斷髮展，大家都知道我們中國科技企業華為在5G技術方面已經取得了行業優勢，這讓我們車企以後的汽車智能網聯有了很大的技術優勢，智能網聯的發展會給國內汽車業帶來新的生機。試想一下，建立在5G和智能化技術優勢的基礎上，無人駕駛技術、時時車輛聯網技術、智能道路分析技術、駕駛員狀態診斷技術、智能駕駛姿態修正技術這些就不是科幻電影中的場景了，在不久的將來就將成為現實，如果我們車企在這第四次智能化工業革命中走在世界的前列，我們成為汽車強國的目標也就指日可待。
手機在多年以前主要的用途還是打電話，但是發展到現在，打電話估計是手機10%的用途都不到，更多的是完成其他的一些用途。汽車也一樣，之前就是簡單的交通工具，但是隨著科技的不斷進步與發展，汽車比手機有更多的場景，它是跨界合作最好的載體，它可以是交通工具，可以是移動辦公室，可以是移動影院，可以是無人駕駛的休息室。
總結語
發展的進程是不可逆的，要麼迎頭趕上引領時代，要麼被埋沒在歷史的浪潮中，面對產業和市場的變化，只有不斷的做出符合時代的、眼光長遠的佈局和調整，才能立足於激烈的市場競爭當中。我們中國的車企肩負著汽車強國的歷史重任，面對市場的不斷變化，山寨低端路線已經走不通，只有像比亞迪、吉利、奇瑞等紮紮實實做研發搞創新，有了自己的核心競爭力核心產品線，才能讓我們的汽車工業和汽車市場健康發展下去。