今年7月1日，對於所有打算入手油電混動車（HEV）的廣州消費者來說，是個喜憂參半的日子。
憂在於，過去由地方政府提供的1萬元購車補貼被取消；喜在於，一汽豐田卡羅拉雙擎等多款車型被列入節能指標車型名錄，享受相應的優惠政策。
多說一句關於HEV的解讀，Hybrid Electric Vehicle的縮寫，即混合動力汽車，在國內基本上就是指油電混合動力汽車。在其他國家，有些會簡化為HV，即Hybrid Vehicle。為方便閱讀，下文簡稱為HEV。
從2018年7月1日起，卡羅拉雙擎正式進入廣州節能指標車型名錄中，廣州市民買油電混動車又多了一個優質選擇。
但事實上，這種轉變顯然是喜大於憂的，其中反映了兩點：一則，市場對HEV的需求越來越大，節能指標車型名錄中增加車型，消費者從此有了更多的選擇。二則，取消補貼，往往意味著某項技術已經進入不需要政策扶持也可依靠自身競爭力生存的成熟階段；取消對油混車的補貼，實際上也是油電混合技術在廣州乃至全國已初步實現普及使然。
HEV無需改變車主用車習慣也可達到顯著的節油減排效果，它不僅是汽車電動化的重要基礎，同時，在汽車實現全面電動化之前，它都將是一個長期存在的過渡性車型，這幾乎是業內共識。毫無疑問，要實現節能減排，要實現汽車電動化，HEV是現階段十分值得推廣的車型。
目前，國內HEV市場的發展，正從政策推動型逐漸轉向市場主動選擇型，國內汽車電動化的基礎正在日漸壯大。而作為國內HEV常年銷冠車型， 一汽豐田卡羅拉雙擎如今“再下一城”，未來，油電混動技術將有望借其之手，在國內得到進一步推廣。
1，一臺普通消費者負擔得起的雙擎車型
事實上，中國人早在2005年就有機會接觸HEV。當年，豐田的油電混動技術曾借第二代普銳斯之名登陸中國。彼時，豐田混合動力車達成的50萬臺累計銷量，幾乎是由普銳斯獨力撐起的。可以說，普銳斯當時在世界範圍內已是行業標杆車型。
無奈的是，豐田早早拿著最好的混動技術來中國，卻碰了一鼻子灰。當時的中國車市才剛起步，一臺要價近30萬元的緊湊級車，讓絕大多數國內消費者望而卻步。人們既沒有條件，也沒有意願為這樣的先進技術買單，因此，儘管油電混動技術很早進入中國，但卻久久得不到普及。
豐田第二代普銳斯，也是當年引進國內的普銳斯。
或許，生活大抵都是如此。
就算無數人跟你說一萬遍“LV的包質量很好、用料很棒“，但如果你始終消費不起，不曾擁有過，你終究是無法體會到別人口中的那般好。
油電混動縱有千般好，但當年動輒就要三四十萬元的普銳斯、凱美瑞雙擎，高昂的價格、和燃油車巨大的價差，仍然讓大部分國內消費者沒有條件親自體驗到HEV的優勢。想要人們接納並認可HEV，就要讓HEV變得親民，讓普通消費者負擔得起。
所幸的是，豐田混合動力產品在全球不斷取得突破性成功，國內HEV的發展也因此得到了推進。隨著豐田多款國產HEV車型相繼落地、人們生活水平不斷提升，雙擎產品的價格越來越能被消費者所接受。
2015年，一汽豐田卡羅拉雙擎成為豐田在中國上市的首款緊湊級HEV車型，也是中國市場價格最低的HEV車型，起售價為13.98萬元，這個已經下探到常見A級車的價格區間的誠意定價，讓不少人意識到，原來自己也可以消費得起HEV。
市面上不少車型的插混版和燃油版價格相差甚遠，補貼政策一旦退坡，消費者未必願意承受這種巨大的價差。
不過，只是和其他燃油車型部分價格重疊，或許還不足以讓部分消費者心動。但如果拿出現在的插混車和傳統燃油車的價格對比一下，不難發現，兩者之間的平均價差約在8-10萬元，且這部分支出並不能依靠各種補貼被抵銷掉。
而卡羅拉雙擎在不享受補貼的情況下，成功把價格做到跟一臺普通同級燃油車相當的水平，讓世界領先的技術惠及中國普通老百姓，實屬不易。
事實上，這也印證了前豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致曾在2016年廣州車展接受採訪時說的一句話：“混合動力在全球幾乎沒有任何優惠政策的前提下，實現了普及。”因此，在中國也不會例外；而這項重任，則由卡羅拉雙擎率先完成了。
2，強大的市場號召力源自過硬的產品實力
自2015年上市以來，一汽豐田卡羅拉雙擎就如開掛一般，在短短三年時間，迅速穩坐國內最暢銷混合動力車型銷冠的寶座。
今年1-9月，卡羅拉雙擎累計銷量已突破6萬臺大關，月均銷量在7000臺以上，佔卡羅拉家族中20%以上的銷售佔比。可以說，卡羅拉雙擎在中國已經形成了強大的市場號召力，而這種號召力，源於其過硬的產品實力。
比如，在尺寸方面，卡羅拉燃油版已經全方位超越大眾老款朗逸，憑藉2700mm的軸距更是碾壓同級的別克英朗，即使是剛進行更新的朗逸Plus也還略遜一籌。而卡羅拉雙擎版擁有比燃油版更長、更高的車身，尺寸上的優勢更為明顯，車內空間也更充足。
又比如，得到電機輔助的卡羅拉雙擎，相比起一般燃油車，在起步加速時，動力傳輸會更迅速。同時，高燃效的發動機在電機的配合下，減少了發動機高負荷工作的時間，再搭配上平順著稱的E-CVT變速器，不僅創下4.2L/100km的低油耗，還提升了整個行駛質感，靜謐性、舒適性超越同級競品。
在如今油價接連攀升的環境下，一部省油省心、舒適寬敞的家用車，是很多消費者的理想車型。
再比如，卡羅拉雙擎的電池組提供8年/20萬公里的超長質保。對於新鮮的技術，消費者總不免擔心其可靠性。事實上，截至目前，在豐田在全球範圍內賣出的1200萬臺HEV裡，其電池系統都一直保持著“零事故”的優秀紀錄。而卡羅拉雙擎的電池超長質保，則為所有卡羅拉雙擎車主，以及潛在用戶再發了一顆定心丸，打消了外界對雙擎車型電池壽命的顧慮。
強大的產品魅力、親民的價格，為卡羅拉雙擎贏得了市場的關注；從它身上，越來越多消費者體會到油電混動技術的好處，口耳相傳之間，也為卡羅拉雙擎攢下了眾多良好的口碑，讓更多人主動地選擇油電混動、選擇卡羅拉雙擎，一步步促成其今日混動銷冠的地位。
3，普及是實現混動技術真正價值的唯一方法
1997年，豐田推出第一代普銳斯，由此開啟了豐田以及世界的油電混動新時代。然而剛開始時，豐田收到的不是鮮花與掌聲，而是同行及媒體的嘲笑——當年普銳斯只賣出區區300臺。全力研發的“黑科技”開局如此慘淡，當時看來確實不算成功。
儘管如此，豐田當年還是寧願虧本銷售，只為了讓更多人能接觸，進而接受這種對行業發展、對環保有貢獻的新物種。因為豐田堅信，油電混動對豐田乃至整個行業，都有著極其深遠的意義。油電混合不是隻為少數人創造的小眾玩意兒，而是旨在惠及全球消費者的偉大技術，把油電混合技術儘快普及，是豐田一直以來的努力方向。
用了20年時間，2017年2月，豐田混合動力全球累計銷量突破1000萬輛大關；截至目前，這個數字已經達到1200萬輛。（圖為豐田官方統計油電混合車型全球銷量走勢）
所幸的是，經歷了20年的發展，由豐田主導的HEV終於獲得了世界的認可——截至今日，豐田HEV全球累計銷量已遠遠突破1200萬輛，累計減少排放二氧化碳超9400萬噸，為環保貢獻良多。正是這20年如一日的堅持，讓豐田混動技術實現了其真正的價值——不僅讓1200萬消費者受惠，也讓地球上的每個生物活在更潔淨的環境中。
自2015年上市以來，卡羅拉雙擎銷量已經超過了16萬臺，每年的增長率都十分可觀，帶動中國混合動力汽車市場的發展
中國汽車市場正在通往電動化的道路極力狂奔，作為這個過程中的長期過渡方案之一，HEV已正式進入了市場高速普及道路的快車道，而卡羅拉雙擎正是為豐田在華普及HEV增速的油門踏板——在沒有補貼、價格較為堅挺的情況下，一汽豐田卡羅拉雙擎在今年前10個月依然銷售了接近6.7萬輛，對比去年全年銷售5.84萬臺與前年4.2萬臺的業績，增長率十分可觀。卡羅拉雙擎在中國的熱銷，正正為踐行“普及油電混合技術”這一目標，作出越來越重要的貢獻。