中國質量新聞網訊（徐天允）6月13日，乘聯會官方微信公眾號公佈乘用車市場最新深度分析數據，據數據統計，5月狹義乘用車銷量為1582075輛，同比去年下滑12.5%，其中新能源汽車銷量為93704輛，逆勢增長1.6%。但新能源補貼大限已至，“斷奶”後的新能源汽車能否繼續保持迅猛的增勢？
乘聯會公佈的新能源銷量（圖片來源：乘聯會官方微信公眾號）
6月將成為新能源車短時間內最佳購車時機
3月26日，工信部、財政部、科技部、發改委四部門聯合印發了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其內容顯示自6月26日起，新能源汽車國家財政補貼將有所下調。續航里程250km以下的純電動車型直接取消了補貼；續航里程在250km至400km之間的純電動車型補貼金額由4.5萬元降至1.8萬元；續航里程大於等於400km的純電動車型補貼金額由5萬元降至2.5萬元；插電式混合動力車型補貼金額由2.2萬元降至1萬元。同時地方財政補貼退出市場。
目前，純電動汽車市場銷量最佳車型以價格相對低廉的A00級轎車與A0級SUV為主，此類車目前補貼後均價在5萬元至8萬元之間，巡航里程在200km左右。暫以一輛目前補貼後5萬元，續航里程200km的A00級純電動轎車為例，補貼退坡後價格為5萬元＋目前國家補貼2.4萬元＋目前地方補貼1.2萬元，即8.6萬元。因此，6月對於新能源汽車消費者而言是短時間內最佳購車時機。
補貼退坡後的新能源汽車將進入“大浪淘沙”新時代
每當車輛價格升高一個等級時，消費者對產品質量、服務水平、續航里程等多方面的要求便會相應提高一個等級。以上文所述A00級純電動轎車為例，此類車多為在燃油車基礎上改進而來，其對應燃油車售價區間約為4萬元至6萬元之間，因此此類車做工水平、產品質量、行駛質感均無法滿足8萬元以上等級消費者的需求。新能源汽車的價格居高不下的主要原因是主流新能源汽車廠商受電池、電機、電控（以下統稱三電系統）成本控制。目前除做電池起家的比亞迪可以實現從電池、電機、電控到整車形成“閉合迴路”外，多數新能源汽車廠商均為採購供應商提供的三電系統，導致成本居高不下。如若廠家不解決成本問題，待補貼退坡落實後勢必會被市場淘汰。
為此，主流新能源汽車廠商開始聯手三電系統供應商成立合資公司，且雙方持股比例基本持平以確保三電系統供應商不會擁有過多的話語權。例如寧德時代與上汽集團共同組建的上汽時代動力電池系統有限公司，其中上汽集團佔股51%，寧德時代佔股49%；華霆電池與江淮汽車合資組建的安徽江淮華霆電池系統有限公司，雙方各佔50%股份；東風與海博思創電池合營的東風海博新能源科技有限公司雙方各佔50%……車企與三電系統供應商合作可以更好的學習新能源技術，通過自行生產以保證控制成本，不被市場淘汰。
退坡後的新能源汽車能否與燃油車競爭？
自新能源汽車誕生以來就被多次與傳統燃油車進行對比。儘管新能源汽車的成本略高於燃油車，對於廠商而言此類對比會有些不公平，但對於消費者而言，在購車成本相似的前提下，沒有人會願意選擇低品質的車輛。
為此，主流新能源汽車廠商近年來開始追求500km甚至更高的續航里程，且品質、配置均跳出低端競爭圈，甚至部分車型配置已經優於同價位燃油車。此類車目前補貼後售價約在25萬元左右，退坡後售價約在30萬元左右。補貼退出對其影響不大甚至仍可以與燃油車競爭。
搭載智能駕駛輔助系統等高端配置的新能源汽車（圖片來源：上汽榮威官網）
新能源補貼退坡是將新能源汽車與傳統燃油車放到一個公平的空間中。隨著新能源汽車廠商與三電系統供應商合作的加深，新能源汽車產業將再一次快速發展。自主品牌新能源車未來成本也因此會持續走低，與傳統燃油車正面競爭。