這兩天特斯拉可謂是成為行走的流量包，幾乎是只要提到特斯拉，貌似沒有消費者不關注的。畢竟一方面是各種降價，另一方面是車主維權，除了這兩樣就是說國產車企要被特斯拉反覆碾壓了。弄得很多人都在問，特斯拉到底便宜到什麼程度了。我只能說，再怎麼降價這也是豪華品牌，並不至於因為特斯拉降價，國產車就真的不能買了。實際上特斯拉再怎麼降價，也不可能出現不到10萬的特斯拉，不是嗎？如果真的出現那個價格，啥話別說，我估計我都要換特斯拉了。
那麼面對特斯拉降價，國產車企或許只有一條路可走，實際上就是全力以赴。其實說真的，我覺得特斯拉降價的最大貢獻，或許是摘掉國產新能源汽車的遮羞布。很多人可能覺得我用這話來說國產新能源汽車是對他們的不尊重，講真，對於一些真正認真造車的國產新能源車企這話可能有些過分，哪怕說他們可能沒有造出好車。但是對於一些整天玩文字遊戲的車企，我只能說就那麼回事吧。
其實通過網上的言論也不難發現，很多網友其實也都是心知肚明的，不論是騙補貼還是坑車主，只要你不是認真造車的車企，誰心裡還沒點數呢。舉個簡單的例子，為什麼很多人說比亞迪不怕特斯拉降價，因為人家有資本，有的車企如今都在車展上出現幾年了，可是還沒有一款像樣的車上市，你覺得是消費者不喜歡你嗎？更有的車企上市前宣傳續航4、500公里，結果上道還不到250公里，還美其名曰是等速續航4、500公里，講真，這話怎麼好意思說出來的。最終苦了的是誰？那就是真正的車主，那些信任你的車主。所以這就是為什麼特斯拉低價策略可能會讓一些國產車企難堪，卻依舊被叫好的根本原因，不是大家不愛國產車企，而是希望有好的國產車企出現。
其實最近大家不難發現，很多車企也好、平臺也罷，都打出了一個口號，那就是不談等速續航，為啥？因為這東西就是個噱頭，一個讓消費者覺得這款車挺好的噱頭。其實新能源汽車在實際使用中比宣傳的續航短一些是正常的，畢竟用車環境和實驗室數據還是不同的。哪怕之前的燃油車也面臨這樣的問題，那就是實際的油耗往往比工信部油耗要高那麼一點點，可是你總不能宣傳的續航比實際續航高出一倍吧，那就是欺負人了，對不？
說白了，國產車企目前就是太安逸了，畢竟大多數都是半斤對八兩，所以如今有特斯拉的高調入場還是比較能夠激起國產車企的競爭意識的，畢竟鯰魚效應還是不錯的。總體來說，特斯拉的出現還是利大於弊的，不論是對消費者還是國內市場，哪怕說國產車企有的真的被淘汰，那麼終究還有新的車企出現，可能做的更好。至於有人說國產車企可能被特斯拉全部打敗，或許是你想多了。