"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型

迴歸到起亞K3 PHEV上,其實就肉眼可及的地方,它與起亞K3燃油版並沒有太大的差別,造型和內飾上多了些藍色點綴、16寸專屬輪轂,其實相比專屬“貝殼式”輪轂我反而會更傾向於同為16寸的燃油版輪轂。這並不意味著起亞K3 PHEV在這套專屬中國市場的設計上會掉分,相反在設計上它已屬越級,尤其是大燈與尾燈那兩道仿似閃電的燈帶;不過要提醒的是,在起亞K3 PHEV上,LED尾燈與日間行車燈專屬於頂配車型(目前已知是隻有兩個配置車型)。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型

迴歸到起亞K3 PHEV上,其實就肉眼可及的地方,它與起亞K3燃油版並沒有太大的差別,造型和內飾上多了些藍色點綴、16寸專屬輪轂,其實相比專屬“貝殼式”輪轂我反而會更傾向於同為16寸的燃油版輪轂。這並不意味著起亞K3 PHEV在這套專屬中國市場的設計上會掉分,相反在設計上它已屬越級,尤其是大燈與尾燈那兩道仿似閃電的燈帶;不過要提醒的是,在起亞K3 PHEV上,LED尾燈與日間行車燈專屬於頂配車型(目前已知是隻有兩個配置車型)。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型

迴歸到起亞K3 PHEV上,其實就肉眼可及的地方,它與起亞K3燃油版並沒有太大的差別,造型和內飾上多了些藍色點綴、16寸專屬輪轂,其實相比專屬“貝殼式”輪轂我反而會更傾向於同為16寸的燃油版輪轂。這並不意味著起亞K3 PHEV在這套專屬中國市場的設計上會掉分,相反在設計上它已屬越級,尤其是大燈與尾燈那兩道仿似閃電的燈帶;不過要提醒的是,在起亞K3 PHEV上,LED尾燈與日間行車燈專屬於頂配車型(目前已知是隻有兩個配置車型)。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



7英寸的液晶儀表、10.25英寸的中控臺屏幕在起亞K3燃油版上已經先行亮相;這套車機系統是東風悅達起亞與百度聯合開發的智能互聯2.0系統(高配),支持語音交互、QQ音樂、百度導航、遠程控制等功能。儘管已知的只有兩個配置,但大體實用的配置都能實現標配,例如皮質座椅、電子手剎、自動駐車、自動大燈、一鍵啟動、胎壓監測等;大部分高低配車型拉開差異的配置也能支持選裝;只是智能駕駛輔助系統的選裝僅限高配車型,涵蓋了前碰撞輔助、車道偏離預警、車道保持、疲勞提醒、盲區監測、智能遠近光燈、後方橫向碰撞預警這幾項功能。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型

迴歸到起亞K3 PHEV上,其實就肉眼可及的地方,它與起亞K3燃油版並沒有太大的差別,造型和內飾上多了些藍色點綴、16寸專屬輪轂,其實相比專屬“貝殼式”輪轂我反而會更傾向於同為16寸的燃油版輪轂。這並不意味著起亞K3 PHEV在這套專屬中國市場的設計上會掉分,相反在設計上它已屬越級,尤其是大燈與尾燈那兩道仿似閃電的燈帶;不過要提醒的是,在起亞K3 PHEV上,LED尾燈與日間行車燈專屬於頂配車型(目前已知是隻有兩個配置車型)。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



7英寸的液晶儀表、10.25英寸的中控臺屏幕在起亞K3燃油版上已經先行亮相;這套車機系統是東風悅達起亞與百度聯合開發的智能互聯2.0系統(高配),支持語音交互、QQ音樂、百度導航、遠程控制等功能。儘管已知的只有兩個配置,但大體實用的配置都能實現標配,例如皮質座椅、電子手剎、自動駐車、自動大燈、一鍵啟動、胎壓監測等;大部分高低配車型拉開差異的配置也能支持選裝;只是智能駕駛輔助系統的選裝僅限高配車型,涵蓋了前碰撞輔助、車道偏離預警、車道保持、疲勞提醒、盲區監測、智能遠近光燈、後方橫向碰撞預警這幾項功能。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



其實有關起亞K3 PHEV我最想說的是這套TMED插混系統,動力單元由沃德十佳發動機 Kappa 1.6 GDi發動機(熱效率40%)和一臺最大功率44.5kw的永磁同步電機組成,變速箱採用的是針對混動系統開發的6DCT變速箱,動力電池的容量是12.9kW(4小時充滿)。官方號稱綜合續航里程可達1080km,HEV工況續航里程可達1000km,綜合百公里油耗1.0L,HEV模式下百公里油耗4.0L。受制於試駕的時間,這些數據顯然無法一一論證,但在我和小夥伴們全程採用HEV模式駕駛的前提下,在80km的往返路程裡,起亞K3 PHEV的屏顯百公里油耗竟然只有3.3L。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型

迴歸到起亞K3 PHEV上,其實就肉眼可及的地方,它與起亞K3燃油版並沒有太大的差別,造型和內飾上多了些藍色點綴、16寸專屬輪轂,其實相比專屬“貝殼式”輪轂我反而會更傾向於同為16寸的燃油版輪轂。這並不意味著起亞K3 PHEV在這套專屬中國市場的設計上會掉分,相反在設計上它已屬越級,尤其是大燈與尾燈那兩道仿似閃電的燈帶;不過要提醒的是,在起亞K3 PHEV上,LED尾燈與日間行車燈專屬於頂配車型(目前已知是隻有兩個配置車型)。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



7英寸的液晶儀表、10.25英寸的中控臺屏幕在起亞K3燃油版上已經先行亮相;這套車機系統是東風悅達起亞與百度聯合開發的智能互聯2.0系統(高配),支持語音交互、QQ音樂、百度導航、遠程控制等功能。儘管已知的只有兩個配置,但大體實用的配置都能實現標配,例如皮質座椅、電子手剎、自動駐車、自動大燈、一鍵啟動、胎壓監測等;大部分高低配車型拉開差異的配置也能支持選裝;只是智能駕駛輔助系統的選裝僅限高配車型,涵蓋了前碰撞輔助、車道偏離預警、車道保持、疲勞提醒、盲區監測、智能遠近光燈、後方橫向碰撞預警這幾項功能。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



其實有關起亞K3 PHEV我最想說的是這套TMED插混系統,動力單元由沃德十佳發動機 Kappa 1.6 GDi發動機(熱效率40%)和一臺最大功率44.5kw的永磁同步電機組成,變速箱採用的是針對混動系統開發的6DCT變速箱,動力電池的容量是12.9kW(4小時充滿)。官方號稱綜合續航里程可達1080km,HEV工況續航里程可達1000km,綜合百公里油耗1.0L,HEV模式下百公里油耗4.0L。受制於試駕的時間,這些數據顯然無法一一論證,但在我和小夥伴們全程採用HEV模式駕駛的前提下,在80km的往返路程裡,起亞K3 PHEV的屏顯百公里油耗竟然只有3.3L。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



一輛PHEV車型打動消費者的精髓,就是HEV模式下的能效,起亞K3 PHEV滿載四名成年人在青島市區轉悠,能夠取得這樣的油耗水平令在場小夥伴無不驚訝。我特意羅列了一組數據,起亞K3 1.4T燃油版的整備質量為1265kg、起亞K3 PHEV的整備質量為1545kg、卡羅拉雙擎E+的整備質量為1540kg;雖然乍一看在重量上起亞K3 PHEV並不佔優勢,但它的動力電池容量足足比卡羅拉雙擎E+多了2.9kW,NEDC巡航里程多了25km,並且長度與寬度都要更佔優勢。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型

迴歸到起亞K3 PHEV上,其實就肉眼可及的地方,它與起亞K3燃油版並沒有太大的差別,造型和內飾上多了些藍色點綴、16寸專屬輪轂,其實相比專屬“貝殼式”輪轂我反而會更傾向於同為16寸的燃油版輪轂。這並不意味著起亞K3 PHEV在這套專屬中國市場的設計上會掉分,相反在設計上它已屬越級,尤其是大燈與尾燈那兩道仿似閃電的燈帶;不過要提醒的是,在起亞K3 PHEV上,LED尾燈與日間行車燈專屬於頂配車型(目前已知是隻有兩個配置車型)。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



7英寸的液晶儀表、10.25英寸的中控臺屏幕在起亞K3燃油版上已經先行亮相;這套車機系統是東風悅達起亞與百度聯合開發的智能互聯2.0系統(高配),支持語音交互、QQ音樂、百度導航、遠程控制等功能。儘管已知的只有兩個配置,但大體實用的配置都能實現標配,例如皮質座椅、電子手剎、自動駐車、自動大燈、一鍵啟動、胎壓監測等;大部分高低配車型拉開差異的配置也能支持選裝;只是智能駕駛輔助系統的選裝僅限高配車型,涵蓋了前碰撞輔助、車道偏離預警、車道保持、疲勞提醒、盲區監測、智能遠近光燈、後方橫向碰撞預警這幾項功能。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



其實有關起亞K3 PHEV我最想說的是這套TMED插混系統,動力單元由沃德十佳發動機 Kappa 1.6 GDi發動機(熱效率40%)和一臺最大功率44.5kw的永磁同步電機組成,變速箱採用的是針對混動系統開發的6DCT變速箱,動力電池的容量是12.9kW(4小時充滿)。官方號稱綜合續航里程可達1080km,HEV工況續航里程可達1000km,綜合百公里油耗1.0L,HEV模式下百公里油耗4.0L。受制於試駕的時間,這些數據顯然無法一一論證,但在我和小夥伴們全程採用HEV模式駕駛的前提下,在80km的往返路程裡,起亞K3 PHEV的屏顯百公里油耗竟然只有3.3L。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



一輛PHEV車型打動消費者的精髓,就是HEV模式下的能效,起亞K3 PHEV滿載四名成年人在青島市區轉悠,能夠取得這樣的油耗水平令在場小夥伴無不驚訝。我特意羅列了一組數據,起亞K3 1.4T燃油版的整備質量為1265kg、起亞K3 PHEV的整備質量為1545kg、卡羅拉雙擎E+的整備質量為1540kg;雖然乍一看在重量上起亞K3 PHEV並不佔優勢,但它的動力電池容量足足比卡羅拉雙擎E+多了2.9kW,NEDC巡航里程多了25km,並且長度與寬度都要更佔優勢。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


3.3L/100km的油耗或許與其偏保守的動力輸出調校有關,但在擁堵的青島市區行駛,倒也不覺得慵懶。不過偏硬朗的懸架,在遇到較大的減速帶與突然的坡起時,給人有種懸架承不住車重的感覺,而其實只是懸架偏硬調校的原因。同樣的現象還出現在剎車踏板的制動力調校上,偏輕的踏板會給人一種前段剎不住的錯覺,實際上這套剎車系統的制動力並不差。


"

如有一輛車,它的設計動感、時尚、大氣、出眾,性能也不錯,更關鍵的是性價比極高;你,會買嗎?


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


我不知道到底有多少人會被這句話所打動,但在生活中顯然人們的思考邏輯大體都是這樣的:“這是什麼——它怎麼樣——為什麼不買”。人們習慣於受身邊現象級事件影響,促使自身採取對應的行為。例如身邊的人大部分都有iPad,自己就會也想買一臺iPad;身邊人都說這款車型的設計、性能、性價比不錯,你就會萌生想買這輛車的衝動,認為這輛車是適合自己的。不少想買車的朋友在諮詢我時,都會被我一句“你為什麼買車,你買車的需求是什麼?”搞得啞口無言;這些朋友都是先知道了某款車,然後想透過我瞭解這款車怎麼樣,最後決定是否購買;然而,他們卻都忽略了思考自己買車的初衷。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


《從“為什麼”開始》一書的作者西蒙斯·涅克提出過一個叫作“黃金圈”的法則,它也被稱為喬布斯思考模式;上面我那許多朋友買車前的邏輯就是反喬布斯思考模式的,即從外圈到內圈,從what到how,最後是why;而黃金圈法則或喬布斯思考模式的精髓卻是從內至外的思維邏輯,先問自己why,然後是how,最後才是選擇what。在買車時,我們也應遵循這一邏輯,先問自己為什麼買車,然後是買怎麼樣的車,最後才是買什麼車。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


關於我們為什麼要買車這個問題,看似因人而異、難以有一個統一的答案;其實這個問題往大了說,就是汽車存在的價值是什麼。如同電腦、手機、互聯網存在的價值一樣,汽車能加速經濟、工業化的發展,推動人們生活水平實現質的提升。但汽車顯然不是百利而無一弊的,這麼多年的經驗告訴我們,汽車也會帶來難以治理的空氣汙染、臭氧層不斷稀薄等疑難雜症。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


這也是為什麼如今各國都在積極推動新能源汽車發展的根本原因,如果想要讓汽車繼續服務人類,那麼汽車與人類如何共生髮展將是首要問題;環保、科技、智能、網聯不過是實現共生髮展的方法之一。



HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



從汽車與人類共生髮展的角度來看,目前擺在我們面前可選的汽車,不外乎是新能源汽車與非新能源汽車。最簡單粗暴的界定標準就是你我都必須接受的政策、制度、條例,通俗點就是真金白銀的補貼、稅務、牌照指標等方面的特殊照顧。這樣篩下來,其實就是EV與PHEV車型間的選擇,在這兩者間對於大多數的國內消費者(銷量基數最大的10-15萬區間購車群體),我會偏向推薦後者。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



原因很簡單,EV的續航焦慮短期內是無法解決的;許多人以為NEDC續航里程高到多少公里以上就能緩解焦慮,然而卻不知電池技術所能承載的能量密度上限,以及高續航所導致的電池在體積、成本、安全風險上的陡增。緩解EV續航焦慮的最優解是配套基建設施的完善,不論是換電、充電還是電池租賃、代充服務;而對於大多數國內消費者,顯然兼顧EV與HEV工作模式的PHEV車型更值得考慮。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



目前PHEV車型的市場格局是自主品牌佔據了13-19萬的價格陣營,合資PHEV車型的門檻車型由三款車型佔據,它們分別為索納塔PHEV、卡羅拉雙擎E+和起亞K5 PHEV,它們補貼後的入門價均為18.98萬元。而我接下來要聊的這款車型,或將會是拉低合資PHEV車型門檻的刀鋒產品,它的定位是一款緊湊型車,與起亞K5 PHEV師出同門,名為起亞K3 PHEV。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


所謂青出於藍而勝於藍,無論是相比同門的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV還是卡羅拉雙擎E+,起亞K3 PHEV在NEDC純電續航上都要更勝一籌,達到了80km(前兩者為75km,後者為55km);如果最終上市後的定價參考更高一級的起亞K5 PHEV、索納塔PHEV,以及起亞K3燃油版的定價,可以說這是一款對東風悅達起亞、對合資PHEV陣營、對國內PHEV市場而言具備里程碑意義的車型。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型

迴歸到起亞K3 PHEV上,其實就肉眼可及的地方,它與起亞K3燃油版並沒有太大的差別,造型和內飾上多了些藍色點綴、16寸專屬輪轂,其實相比專屬“貝殼式”輪轂我反而會更傾向於同為16寸的燃油版輪轂。這並不意味著起亞K3 PHEV在這套專屬中國市場的設計上會掉分,相反在設計上它已屬越級,尤其是大燈與尾燈那兩道仿似閃電的燈帶;不過要提醒的是,在起亞K3 PHEV上,LED尾燈與日間行車燈專屬於頂配車型(目前已知是隻有兩個配置車型)。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



7英寸的液晶儀表、10.25英寸的中控臺屏幕在起亞K3燃油版上已經先行亮相;這套車機系統是東風悅達起亞與百度聯合開發的智能互聯2.0系統(高配),支持語音交互、QQ音樂、百度導航、遠程控制等功能。儘管已知的只有兩個配置,但大體實用的配置都能實現標配,例如皮質座椅、電子手剎、自動駐車、自動大燈、一鍵啟動、胎壓監測等;大部分高低配車型拉開差異的配置也能支持選裝;只是智能駕駛輔助系統的選裝僅限高配車型,涵蓋了前碰撞輔助、車道偏離預警、車道保持、疲勞提醒、盲區監測、智能遠近光燈、後方橫向碰撞預警這幾項功能。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



其實有關起亞K3 PHEV我最想說的是這套TMED插混系統,動力單元由沃德十佳發動機 Kappa 1.6 GDi發動機(熱效率40%)和一臺最大功率44.5kw的永磁同步電機組成,變速箱採用的是針對混動系統開發的6DCT變速箱,動力電池的容量是12.9kW(4小時充滿)。官方號稱綜合續航里程可達1080km,HEV工況續航里程可達1000km,綜合百公里油耗1.0L,HEV模式下百公里油耗4.0L。受制於試駕的時間,這些數據顯然無法一一論證,但在我和小夥伴們全程採用HEV模式駕駛的前提下,在80km的往返路程裡,起亞K3 PHEV的屏顯百公里油耗竟然只有3.3L。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



一輛PHEV車型打動消費者的精髓,就是HEV模式下的能效,起亞K3 PHEV滿載四名成年人在青島市區轉悠,能夠取得這樣的油耗水平令在場小夥伴無不驚訝。我特意羅列了一組數據,起亞K3 1.4T燃油版的整備質量為1265kg、起亞K3 PHEV的整備質量為1545kg、卡羅拉雙擎E+的整備質量為1540kg;雖然乍一看在重量上起亞K3 PHEV並不佔優勢,但它的動力電池容量足足比卡羅拉雙擎E+多了2.9kW,NEDC巡航里程多了25km,並且長度與寬度都要更佔優勢。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型


3.3L/100km的油耗或許與其偏保守的動力輸出調校有關,但在擁堵的青島市區行駛,倒也不覺得慵懶。不過偏硬朗的懸架,在遇到較大的減速帶與突然的坡起時,給人有種懸架承不住車重的感覺,而其實只是懸架偏硬調校的原因。同樣的現象還出現在剎車踏板的制動力調校上,偏輕的踏板會給人一種前段剎不住的錯覺,實際上這套剎車系統的制動力並不差。


HEV模式3.3L百公里油耗,Ta或是最“親”民的合資PHEV車型



儘管起亞K3 PHEV存在一些不足,甚至將電池放置在行李廂原備胎的位置會犧牲一條備胎、部分行李箱空間以及後排座椅無法放倒的事實;但對於一輛緊湊型車而言,在擁有後多連桿獨立懸架的基礎上,起亞K3 PHEV還是保住了相對不錯的車內空間。所以,在起亞K3 PHEV未正式公佈售價前,有關這款車好的地方大家可以全盤接收,而一些不足的地方最好等價格出來後再做定奪,畢竟批判性地瞭解才能獲得更客觀的信息不是嗎?

"

相關推薦

推薦中...