從全混動到增程，從9AT到小排量發動機，哪家車企freestyle那麼6

在歐洲各國陸續宣佈禁銷燃油車的時間後，天朝工信部也緊跟步伐，啟動研究傳統燃油車的退出時間表，這意味著新能源新車就要迎來改革開放的春天。但是，燃油車退出汽車市場的時間，大概在2030年-2050年之間，也就是說新能源的春天還要再等等，燃油車至少還有12-32年的銷售期。

不說32年，12年裡，汽車產品就可以更新換代2-4次。上汽通用的Ecotec發動機自2000年開始研發，至2017年9月29日，上汽通用宣佈將引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機。

說到這款全新Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，就不得不提它優秀的上一代產品——Ecotec頂置直噴發動機1.4T/1.5T/1.5L。

2014年通用汽車引入Ecotec頂置直噴發動機1.4T/1.5T/1.5L，共推出了11款產品，排量覆蓋1.0L至1.5L區間，最大功率從56kW到123kW，峰值扭矩從95Nm到250Nm。搭載在通用主力車型別克昂科威和威朗上，其中Ecotec 1.5T的參數為：最高功率124kW/h，169ps馬力，在1700rpm-4400rpm可輸出250Nm的最大扭矩。

通過這組對比我們發現，通用這款 Ecotec 1.5T在扭矩和功率上都要強於大眾經典的EA888 1.8T和本田CRV的2.0L，而大眾的EA888 1.8T則主要搭載在熱銷車型途觀上。

可能會有朋友質疑，在2013年的法蘭克福車展上，通用就已經推出了1.0T發動機，並率先搭載於歐寶的Adam小型車上（未引進中國市場）。事實上，歐寶Adam上用的1.0T發動機還屬於上代Ecotec系列，在經過了多年的海外市場驗證並有了良好的口碑後，上汽通用終才決定引進最新一代的Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機。而無論從動力參數、NVH還是燃油經濟性上，全新的Ecotec 雙噴射渦輪增壓發動機都比歐寶Adam上的1.0T要更加優秀。

（歐寶Adam）

因此，全球都在節能減排的今天，通用走的路與國內的很多汽車廠商不同，很多廠商潛心研究純電動車，希望能通過電動車來實現彎道超車，這樣的做法有些冒險激進，如果現在開始一心一意造純電動車，將要熬過一個漫長的寒冬。

面對依舊以燃油機為主的當下，作為全球汽車領導者的通用，選擇了更加穩妥的全方位佈局，抓住未來也適應現在。更加低碳綠色的產品，全新一代Ecotec1.0T/1.3T發動機應然而生。

新一代Ecotec，新在哪裡？

得益於一系列智能機電一體化技術的創新運用，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機將以精準控制、純淨運行和強勁動力等核心優勢，引領行業動力科技發展趨勢。其中，1.3T發動機最大功率120kW，相比上一代1.4T發動機，在相同轉速下1.3T發動機可輸出230Nm最大扭矩，1.4T則只有206Nm，且1.3T發動機重量減輕25kg，動力提升15%，油耗下降5%。

另一款1.0T發動機最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm，可持續輸出90%峰值扭矩，到2000rpm即可穩定輸出170Nm最大扭矩，而上代1.5L發動機則需要在4000rpm才能達到141Nm最大扭矩。而且1.0T發動機比上代1.5L發動機減輕24公斤，燃油經濟性提升10%，綜合百公里油耗下降了0.5L(手動)/0.8L(雙離合)。同時，這兩款發動機的振動與噪聲抑制水準可媲美甚至超越競品，樹立同類產品的新標杆。

全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機凸顯高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質，搭載6速手動變速箱、6速自動變速箱、6速溼式雙離合自動變速箱等支持智能啟停技術的新一代變速箱，兼顧高效動力輸出與節油環保，結合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護成本，全面展現“更性能、更節能、更環保、更智能”的產品領先優勢。

憑藉高效動力與優秀燃油經濟性，以及出眾的靜音性、耐久性、低使用與低維護成本，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機將為消費者帶來煥然一新的駕乘和用車體驗。

當新一代發動機，遇上新能源。

通用在發展新能源汽車上，並沒有落下，且在傳統內燃機的發展戰略儲備下，正一步步為未來的新能源汽車準備著爆發的資本。

目前在售的君越30H、君威30H、邁銳寶XL、凱迪拉克CT6 PHEV均採用的是通用高效的全混動系統，以新一代智能電驅系統為核心，幾款全新混合動力產品薈萃了大量通用汽車掌握專利的前沿技術，如與高性能雙驅動電機配合的雙行星排或三行星排系統。再到別克的VELITE 5，在滿足日常純電續航里程後，還加入了專為混動而生的1.5L直噴發動機，續航里程堪比傳統燃油車。

（別克VELITE 5）

而全新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機得益於體積小、效率高、智能化、動力強的綜合優勢，天生就適合在新能源產品中大展拳腳。

也許，我們不久後會看到1.0T/1.3T在通用汽車的妙手生花下，衍生出插電式混動、全混動、增程型混動或者輕混動車型，但具體時機要根據市場發展作判斷，只不過上汽通用早已在技術層面萬事俱備，只待東風。

（凱迪拉克CT6 PHEV）

小結： 2016年上汽通用引入通用汽車新一代新能源動力技術產品（插電式混動、全混動），今年以來又陸續引入增程型混動技術產品、9速HYDRA-MATIC®智能變速箱與全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機。從純電動、混動、直噴渦輪機、小排量渦輪機再到9AT、DCG，是毫無技術漏洞的全面發展，是SGM“2020戰略”及綠動未來戰略的擲地有聲落實的體現。

（雪佛蘭探界者）

到2020年，上汽通用汽車還將推出“高性能、高穩定、低油耗、低噪音”的5款發動機和4款變速箱，持續推動整車油耗改善及性能提升，是精準全面的未來佈局。

不得不說，無論是與競爭對手的battle,還是自己秀場中的freestyle，上汽通用都展現了過硬的實力和卓越的前瞻性，還有作為中國企業該有的社會責任感，真心要給它手動點贊。