性能車恐怕對於很多人來說簡直就是夢想，傳統性能車除了售價比較昂貴，油耗高得也讓人難以接受，油耗輕而易舉超過15L，倘若選擇純電動性能車的話，又擔心加速過猛導致續航里程縮短，即便是百萬的特斯拉Model X高速行駛時續航里程都難以超過500公里，但有一款國產性能SUV卻能夠解決高速續航的問題。
蔚來ES8就是新時代的性能SUV，不同於傳統燃油型SUV，驅動它行駛的不是發動機，而是兩臺電機，並且搭載三元鋰電池用來儲存電量，前後置的雙電機綜合最大功率為650馬力，整車裝備達到2.4噸，但其0-100km/h加速卻只需4.4秒，憑藉這一點打著國產最速SUV的旗號上市，不過現如今國產最速SUV的稱號已被比亞迪唐DM搶走。
作為純電動量產汽車的領先者蔚來ES8不僅動力加速猛，其續航能力也較強，最長續航里程超過500公里，綜合工況下續航里程達到355公里，應付短途駕駛以及城市上下班還是輕而易舉，但倘若應付長途駕駛蔚來ES8的三五百公里的續航里程還是遠遠不夠的，且很多消費者對於純電動SUV的充電錶示苦惱，為此蔚來汽車提出更換電池的方法來解決這一問題，且在多地建造蔚來汽車的換電站。
近日，蔚來汽車啟用了從北京到深圳的高速上的18座換電站，每個換電站之間的間距為111公里到211公里，佈滿了這條長達2300公里的高速，那麼從北京開到深圳可不用加油，只需隔一段時間換電池即可，並且在這段高速上可高速駕駛蔚來ES8，不用為電池續航問題而放棄性能SUV的加速感，而換電的時間大約為三五分鐘，稍微比加油時間慢一點。
另外蔚來ES8換電池的全程由機器操作，換電站的工作人員只需負責看好機器不被破壞即可，而目前換電一次的費用大約是180元，對比同級別傳統燃油性SUV行駛400公里費用接近300元了，這樣算下來蔚來ES8的用車成本還是比較低的。
雖說目前蔚來ES8的換電站正式啟用的數量只有18座，但蔚來汽車的規劃是在2020年之前全國換電站的數量要達到1100座，爭取在全國各大城市都有換電站，倘若真的能夠實現的話，純電動汽車取代傳統燃油型汽車就指日可待了，不過這對於當下的蔚來汽車來說是一個極大的挑戰。
除了換電站的數量問題，當下蔚來ES8面臨的另一巨大挑戰就是產能難以提升，蔚來ES8提車要等2個月。
作為一款純電動SUV除了技術過硬的同時還要有一定的造車技術，且產能也要上得去，不然與“PPT造車”無較大差別，雖然蔚來ES8不是“PPT造車”，但它依舊敗在了產能上，從去年上市到今年9月30日，將近一年的時間蔚來ES8交付的車輛才3368輛，比亞迪唐DM一個月都能夠賣出6000多輛實車，長期難以交付實車導致蔚來汽車出現了虧損的局面。
而蔚來ES8的產能上不去的主要原因為這三個方面：其一是當初建造江淮蔚來ES8工廠時巧遇長達2個月的陰雨天氣，耽誤了江淮蔚來ES8造車的一定時間。
其二、蔚來ES8採用全鋁車身打造，白車身的鋁材含量達到96.4%，目前國內只有凱迪拉克，捷豹路虎等這類豪華品牌擁有較高的全鋁車身製造技術，而對於誕生才四五年的蔚來汽車來說，造車難度將大大加大！
其三、江淮蔚來汽車工廠生產線較少。
多方面的因素導致蔚來ES8交付車輛較少，造車現如今提車要等2個月的局面，不過蔚來汽車表示年底ES8交付車輛預計會達到1萬輛。那麼關於蔚來ES8的換電站數量增加以及產能提升這兩大問題，你們有什麼看法呢？
相關推薦
