相信關注汽車圈的朋友們最近的關注點並不是寶馬3繫上市、也不是“15萬買ATS-L”而是跟大多數人關係並不大的新能源汽車補貼退坡事件，但是凡事只要是牽扯到錢和涉及老百姓自身利益的事情，那相信每個人都希望能瞭解一二！今年3月底，財政部等四部委發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，今年的新能源補貼政策中，將繼續大幅降低補貼金額和提升補貼門檻。而時至今日，這項政策馬上就要到最後的期限。
進入到今年的新政的補貼簡化成了兩大塊，續航歷程低於250公里的車型補貼為0元，250公里(含)—400公里(不含)的車型補貼由3.4萬—4.5萬不等統一下調到1.8萬，續航里程較高的400公里之上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元，降幅也是直接砍掉一半。看似一兩萬的數目對於一臺車來講並不多，但是如果把一兩萬的錢換算成新能源車的充電費用，那可是幾年的電費（特斯拉除外）。
此外，插電式混合動力車的補貼金額也在同時有著不小的變化，由之前的2.2萬降至1萬，也是直接攔腰截斷。不過這對於很多合資品牌的插電混動車型來說，損失的到不是很多，因為這類車型主要消耗的還是燃油的部分。
今天是6月22日補貼退坡的最後期限是到25日，之後如果再選擇新能源車型的話將不再有任何的補貼，這對於本來就對新能源車型持有懷疑態度的人群更加的失去了購買的信心。
漲價是必然的
目前很多家車企都在偷偷的研究6月25日後上調新能源汽車價格事宜，從業內人士瞭解到，時間一過漲價是勢在必行的，6月26日後，最起碼在先期階段，這些車企會不約而同的達成一致全部漲價，預計短時間內不會出現很多朋友說的有些品牌為了銷售新能源車將補貼轉變為車企自行承擔，即便有人這麼想，現階段也是很難的，除非有人打破格局，不然短時間內不會有變化。
並且在面對過渡期“時日不多”的情況下，很多品牌已經不聲不響的進行了小幅度的漲價來進行前期“試水”。
對於補貼取消的最後衝刺階段，各地的汽車市場確實是有著很大的動作。有些品牌甚至是在這個6月份將銷售的重心轉向了消化新能源車型上來,“機會不等人，賣一臺少一臺”的簡單粗暴的標語也是狠狠地帶動起了客戶購買情緒。
技術不成熟，為何還要取消補貼
現階段的新能源車型都不可避免的要面對價格高、續航短、電池壽命短、充電時間長等問題，即便是百萬級的特斯拉在高速公路上也基本上看不見，但是即便是如此，取消補貼的日子早晚會到來，面對著未來的必然形式，補貼只是其促進銷量的一種手段，新政推行的初衷正在此，當全面新能源的時代真正到來的那一天，車企又將進入到新的新能源領域的鏖戰，在競爭下的產物，肯定在各方面都會有質的提升。
漲價後的新能源車型還值不值得買？
我的觀點是先觀察一段時間，如果你沒能趕在25日之前買車，那麼面對隨之而來的漲價真的沒有必要做“第一個吃螃蟹”的人，就像上一段提到的，現在新能源技術還不是很成熟，車企要想銷售新能源車型，那肯定還是會採取一定的促銷手段，到那個時候出手也不算晚。
學說車：
引擎的轟鳴聲已經離我們越來越遠了，但是生活總要回歸本質，相比之下，更加安靜、舒適、省錢的新能源車型未來一定是我們未來出行的新選擇，只是現階段技術的不成熟才導致了諸多的質疑，如果車企能加快步伐大力研發，等充電、續航里程和電池壽命這些方面得到攻克的那一天，新能源車才會真正的迎來它的“春天”。