5月28日，蔚來汽車公佈2019年第一季度財報，引發市場廣泛關注。這不僅在於作為國內為數不多的高端電動車企業財報數據好於市場預期。更重要的是，與此同時，蔚來汽車宣佈將開設新實體“蔚來中國”，北京亦莊國際投資發展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）將以現金方式對“蔚來中國”出資人民幣100億元。
根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”注入特定的業務和資產。而亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
然而，就在協議公佈後不久，有傳聞稱亦莊國投否認聯手蔚來汽車，對於合作協議“不知道、不迴應”。對此，亦莊國投企業策劃部部長白樹青近日在接受媒體採訪時明確表示，亦莊國投並沒有做出如上的迴應。
“亦莊國投確實與蔚來汽車簽訂了框架協議，協議的核心內容即蔚來在2019年第一季度財報中公佈的信息。”白樹青表示，與此同時，亦莊國投也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進製造基地，生產公司二代平臺車型。雙方正繼續為完成最終具有約束力的交易文件而努力。
蔚來創始人兼董事長李斌在5月29日的電話連線會議中對《證券日報》記者表示，蔚來設立新實體蔚來中國，將中國業務與亦莊國投融合，便於在中國地區融資。蔚來擁有蔚來中國的控股權和控制權。研發將來的車型、拓展市場都需要更多的資金，海外上市已經打通了美元的融資通道，我們希望能夠打通人民幣的融資通道，並且將來幾年內保持兩個通路，目前這還只是框架協議，兩個團隊還有很多工作要做。
至於為何選擇北京，李斌表示，一方面北京是非常重要的電動車市場，是蔚來目前用戶量中前兩名的市場；另一方面北京對新能源汽車是很支持和友好的，北京也支持自動駕駛研發和高端製造。
“亦莊國投會幫助尋找第三方地區，比如北京的經濟開發區，作為生產第二代平臺產品的工廠，但我們還是優先堅持第三方生產”，據李斌透露，目前跟廣汽的合作方式都是非常高效的，管理和生產方面都是，是目前堅持的方向，但是不會排除自己建廠的可能性。
目前外界最為關心的是李斌如何花這筆錢，而這個問題也是在電話會議上被問及最多的。談及100億元的具體用途，李斌表示，亦莊的100億元是股權融資，主要用途將用於研發和用戶服務建設，不會用於工廠建設。
事實上，基於補貼退坡、國內汽車銷量下挫以及傳統車廠發力新能源汽車等因素影響，電動汽車競爭加劇將愈演愈烈。但在採訪過程中，記者能明顯感受到，李斌對於蔚來的全方面自信。而ES6單月超5000筆的訂單數量，或許正是李斌自信心的來源之一。
截至目前，蔚來收到了超過1.2萬個ES6預訂單，其中超過5000個預訂單是從4月中旬上海車展開幕到現在的5周半內收到的。“在看待產品競爭力的時候，我們不會只盯著電動汽車市場，哪怕和奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3相比，從性能、智能、稅費、使用成本等方面，ES8、ES6對比競品都有著巨大的優勢。”李斌表示。
數據顯示，蔚來汽車一季度總營收為16.3億元，環比下降52.5%，但好於市場預期的15.4億元，淨虧損26.2億元。公司預計，二季度營收將大幅低於市場預期的19.1億元，約為11.34億元到12.94億元。對此，首席財務官謝東螢表示，不會把正常的資金消耗叫作“燒錢”，預計二季度資金消耗的速度會加快，但是從三季度開始將會減緩。
文章來源：證券日報