這件事讓中國汽車低三下四，另一件事讓中國汽車苟延殘喘
在上世紀80年代的時候，中國汽車業一片凋零，誰也不會把中國汽車看作是世界汽車工業的一部分，但是就是在這種大形勢下中國國內的整車廠卻達到184家，為全球之最。
中國的汽車工業可以充分體現中國人一窩蜂的習慣，有利益了大家都上，哪怕只是做一兩單生意只要有的賺就行，賺到了就跑路，沒有一個人，沒有一家企業想做百年企業。
時至今日，中國汽車工業的這種現象依然沒有改變，而且愈演愈烈。傳統領域不用說，依然是企業遍地爬，核心技術還是一樣都沒有掌握。新能源領域本來讓中國汽車企業看到了一絲希望，但是現在也是一窩蜂成了一盤散沙，核心技術還是沒有。
中國的新能源汽車前幾年度過了盆滿缽滿的紅利期，政策支持，沒有外來競品，在國內他們說了算，想買新能源汽車的消費者只能選他們的產品，所以他們過了一段好日子。這種好日子讓很多人眼紅，於是各種新能源車品牌蜂擁而上，我們就不在這裡列舉那些千奇百怪的名字了，就說一個事實，家電企業搞電動車已經不新鮮了，現在是隻要你能圈到錢你就可以賣概念，只要你臉皮夠厚，夠不要臉你就可以宣佈自己推出新能源品牌，然後找碼農設計一個漂亮的網站再來一個漂亮的APP，一切就OK了！
中國新能源車市場的亂象甚至比上世紀80年代中國汽車企業的亂象更甚。那為什麼這麼多中國企業，如此膽大妄為，就敢進入新能源領域呢？就是因為新能源車領域貌似門檻很低，在中國人看來，能夠做電動自行車就能做電動汽車，中國人做了那麼多年的電動自行車了，做電動汽車還不信手拈來？
就是這種低端思維導致了中國新能源企業的低端行為方式，從一開始他們就把自己的產品定位於低端，所以價格戰依然是他們最重要的競爭手段。既然要打低價了，那我就不可能給你上什麼新技術，就不能保證上乘的製造工藝。所以有時候我看某些商家展出一些電動車，發現那些車真是太粗糙太廉價了，我就想不通為什麼中國還有一些消費者能夠買這些車？這個問題我們會在文章的後面提到。
我們還是來說中國的新能源車企業。他們蜂擁而上搞電動車就是覺得電動車門檻低，技術單純，不像傳統能源內燃機整個系統那麼複雜，中國企業覺得找到了自己彎道超車的最佳途徑。就是因為中國企業的低端和他們的短視，才讓他們有了這樣的錯誤認識。
在打低端牌，低價牌的同時還有一類汽車企業想把自己搞得高端化一些，比如蔚來。給自己吹上了天，網站做得眼花繚亂，產品賣到三四十萬，到美國上市，欲挽中國汽車工業之狂瀾。
但是天不隨蔚來願，特斯拉上海工廠開始推出Model 3，價格起步只有328,000元，比純進口省了銀子白花花，消費者一看樂哈哈，蔚來裝逼只剩尷尬，股價狂跌好像火箭倒著發。
特斯拉不是完美的，但是消費者更信賴它
蔚來現象就代表了整個中國新能源汽車產業的現狀，他們蜂擁而上，只為在第二天就能夠賺到錢，誰也不來搞研發，所以中國新能源企業一上來就把自己設定在追趕的位置，核心技術還是隻能向國外採買，實在讓人痛心，老百姓都覺得痛心。
中國傳統能源汽車一直在追趕世界的腳步，追趕到今天依然是前途渺茫，而現在中國的新能源汽車也加入進來，他們希望國外的新能源技術可以再快一點發展，這樣他們就可以又有拿來的東西了，可以說他們已經養成了中國傳統能源汽車的技術寄生的本性。那麼是什麼原因導致中國汽車工業包括新能源汽車，一直都無法掌握核心技術，一直處於低端受虐的地位呢？就是因為中國沒有這方面的人才！
所以我們標題中的第一個論題的答案已經出來了，就是人才短缺造成了中國汽車的低三下四的狀況。比如現在新能源領域比較熱門的輪轂電機技術，它將動力，傳動和制動裝置都整合到汽車的各個輪轂裡面，比中置電機技術的效率高很多。現在在這個領域中國企業只有採購的份兒，恆大就先後收購了荷蘭和英國的兩家輪轂電機廠商。你會問了，像荷蘭這種國家我們一直不把它夾在眼裡，怎麼它也能有這種先進的技術呢？就是因為人家有先進的教育體制，能培養先進的技術人才。
中國是人口大國，但是人才所佔比重非常的微小，錢學森當年都有著名的錢氏之問：中國的學校為什麼培養不出人才？！這就好比中國的足球，10多億人組不了一支強大的足球隊，只能靠歸化外國球員。
所以中國的現狀，跟中國汽車的現狀，跟中國足球的現狀都是一樣的，你規模再大你不能成為強者，因為你的學校培養不出人才。
在解答了第一個論題之後，我們再來看看第二個論題，是什麼讓中國汽車還剩一口氣呢？答案就是低端消費人群。有人說為什麼現在很多劣質品甚至是山寨品，在中國還大有市場，就是因為還有一大塊兒低端消費人群，他們只是以價格為導向，對這些低端產品還有需求。
中國汽車包括新能源汽車，現在也是靠這些低端消費人群來支撐的，所以貌似中國的汽車企業無論好壞也還都能活著，就是因為中國市場的特殊性和中國的人口紅利，中國企業絕對不能夠因為活著甚至還有一點小滋潤就自大，你要記住，像你這樣沒有做百年企業決心的企業在國外根本不可能出現，就算是出現了也會瞬間滅亡。中國廣大多樣性的市場是你們的平臺，沒有中國這樣特殊的平臺，你們根本活不下來！
在蔚來這種假高端企業被特斯拉Model 3打死的時候，還有一眾低端新能源車品牌在沾沾自喜，比如小鵬汽車，他們的董事長何小鵬覺得Model 3 30多萬的價格比自己的廉價新能源車還是要貴不少，就沾沾自喜，覺得自己不會受到衝擊。那是因為特斯拉還沒有得功夫治你，中國很多新能源車消費者他們不是負擔不起30多萬的車價，而是在沒有好的品牌支撐的時候，他們覺得花那麼多錢買自主品牌不值得，所以你們這些廉價品牌就有了生存空間，現在特斯拉來了，你們的好日子也完了！
說了這麼多，其實還就是一點，大家都明白，只有人才才是任何領域可持續發展的最主要的動力。中國的任何企業包括汽車企業，新能源汽車企業，如果不能安下心來搞技術研發，那它永遠都將處於低三下四的地位，永遠都是下三濫！