'從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”'

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

其中,氣動聲學風洞面積為27㎡,收縮比為6,試驗長度為15m,風機直徑為8.5m,風機總功率為4125kW,最大風速250km/h,在風速為160km/h時,背景噪聲為61dB(A)。環境風洞噴口面積為14㎡/7㎡,最大風速為200km/h,溫度控制範圍-20℃-55℃,溼度控制範圍5%-95%,光照範圍300-1200W/㎡。

作為當時中國最先進的汽車整車風洞,在2016年召開的國際風洞中心聯盟年會上,上海地面交通工具風洞中心環境風洞被吸納為國際風洞聯盟中心的一員,成為這個組織中首箇中國成員。

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

其中,氣動聲學風洞面積為27㎡,收縮比為6,試驗長度為15m,風機直徑為8.5m,風機總功率為4125kW,最大風速250km/h,在風速為160km/h時,背景噪聲為61dB(A)。環境風洞噴口面積為14㎡/7㎡,最大風速為200km/h,溫度控制範圍-20℃-55℃,溼度控制範圍5%-95%,光照範圍300-1200W/㎡。

作為當時中國最先進的汽車整車風洞,在2016年召開的國際風洞中心聯盟年會上,上海地面交通工具風洞中心環境風洞被吸納為國際風洞聯盟中心的一員,成為這個組織中首箇中國成員。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

隨著上海地面交通工具風洞中心的建立並投入使用,主機廠也開始興建自己的風洞,都以環境風洞為主,比如泛亞技術中心、一汽集團、上汽集團、長城汽車等。

泛亞技術中心:環境風洞+模型風洞,第一個國內雙風洞主機廠

上海地面交通工具風洞中心投入使用的第四年,2012年3月上海泛亞技術中心整車熱力學風洞開始投入使用,這是當時國內唯一擁有熱力學風洞的主機廠,其風洞噴口面積為6.75㎡,最高風速為250km/h,溫度控制範圍為-40℃-50℃,溫度轉換率為0.6℃/min,溼度控制範圍為5%-95%,光照範圍為600-1200W/㎡。

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中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

其中,氣動聲學風洞面積為27㎡,收縮比為6,試驗長度為15m,風機直徑為8.5m,風機總功率為4125kW,最大風速250km/h,在風速為160km/h時,背景噪聲為61dB(A)。環境風洞噴口面積為14㎡/7㎡,最大風速為200km/h,溫度控制範圍-20℃-55℃,溼度控制範圍5%-95%,光照範圍300-1200W/㎡。

作為當時中國最先進的汽車整車風洞,在2016年召開的國際風洞中心聯盟年會上,上海地面交通工具風洞中心環境風洞被吸納為國際風洞聯盟中心的一員,成為這個組織中首箇中國成員。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

隨著上海地面交通工具風洞中心的建立並投入使用,主機廠也開始興建自己的風洞,都以環境風洞為主,比如泛亞技術中心、一汽集團、上汽集團、長城汽車等。

泛亞技術中心:環境風洞+模型風洞,第一個國內雙風洞主機廠

上海地面交通工具風洞中心投入使用的第四年,2012年3月上海泛亞技術中心整車熱力學風洞開始投入使用,這是當時國內唯一擁有熱力學風洞的主機廠,其風洞噴口面積為6.75㎡,最高風速為250km/h,溫度控制範圍為-40℃-50℃,溫度轉換率為0.6℃/min,溼度控制範圍為5%-95%,光照範圍為600-1200W/㎡。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

到2015年的時候,泛亞技術中心開始建設汽車比例模型風洞,其中最大風速為250km/h,可對汽車油泥模型進行空氣動力學試驗,但是不能對實車進行試驗。

上汽集團:熱能風洞涵蓋全球80%以上陸地極端天氣

泛亞技術中心建設比例模型風洞的同一年,2015年9月18日上汽集團熱能風洞正式啟動,噴口尺寸為7/5㎡,試驗段長20m,寬12m,高6.3m,最大風速為250/200km/h,溫度模擬範圍為-40℃-60℃,溼度模擬範圍為5%-95%,光照模擬範圍為0-1200W/㎡,且兼顧了日出日落場景,具備降雨/降雪等天氣模擬功能,可涵蓋全球80%以上陸地極端天氣。

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

其中,氣動聲學風洞面積為27㎡,收縮比為6,試驗長度為15m,風機直徑為8.5m,風機總功率為4125kW,最大風速250km/h,在風速為160km/h時,背景噪聲為61dB(A)。環境風洞噴口面積為14㎡/7㎡,最大風速為200km/h,溫度控制範圍-20℃-55℃,溼度控制範圍5%-95%,光照範圍300-1200W/㎡。

作為當時中國最先進的汽車整車風洞,在2016年召開的國際風洞中心聯盟年會上,上海地面交通工具風洞中心環境風洞被吸納為國際風洞聯盟中心的一員,成為這個組織中首箇中國成員。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

隨著上海地面交通工具風洞中心的建立並投入使用,主機廠也開始興建自己的風洞,都以環境風洞為主,比如泛亞技術中心、一汽集團、上汽集團、長城汽車等。

泛亞技術中心:環境風洞+模型風洞,第一個國內雙風洞主機廠

上海地面交通工具風洞中心投入使用的第四年,2012年3月上海泛亞技術中心整車熱力學風洞開始投入使用,這是當時國內唯一擁有熱力學風洞的主機廠,其風洞噴口面積為6.75㎡,最高風速為250km/h,溫度控制範圍為-40℃-50℃,溫度轉換率為0.6℃/min,溼度控制範圍為5%-95%,光照範圍為600-1200W/㎡。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

到2015年的時候,泛亞技術中心開始建設汽車比例模型風洞,其中最大風速為250km/h,可對汽車油泥模型進行空氣動力學試驗,但是不能對實車進行試驗。

上汽集團:熱能風洞涵蓋全球80%以上陸地極端天氣

泛亞技術中心建設比例模型風洞的同一年,2015年9月18日上汽集團熱能風洞正式啟動,噴口尺寸為7/5㎡,試驗段長20m,寬12m,高6.3m,最大風速為250/200km/h,溫度模擬範圍為-40℃-60℃,溼度模擬範圍為5%-95%,光照模擬範圍為0-1200W/㎡,且兼顧了日出日落場景,具備降雨/降雪等天氣模擬功能,可涵蓋全球80%以上陸地極端天氣。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

長城汽車:國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞

同樣是2015年,長城汽車環境風洞完成建設,這也是國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞,風洞主噴口面積為8㎡,可變噴口6.4㎡,最高風速250km/h,駐室長27m,寬13.5m,高8m,具備2個高、低溫浸車間和2個車輛準備間,可開展熱管理、空調系統、陽光、雨雪模擬實驗。

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

其中,氣動聲學風洞面積為27㎡,收縮比為6,試驗長度為15m,風機直徑為8.5m,風機總功率為4125kW,最大風速250km/h,在風速為160km/h時,背景噪聲為61dB(A)。環境風洞噴口面積為14㎡/7㎡,最大風速為200km/h,溫度控制範圍-20℃-55℃,溼度控制範圍5%-95%,光照範圍300-1200W/㎡。

作為當時中國最先進的汽車整車風洞,在2016年召開的國際風洞中心聯盟年會上,上海地面交通工具風洞中心環境風洞被吸納為國際風洞聯盟中心的一員,成為這個組織中首箇中國成員。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

隨著上海地面交通工具風洞中心的建立並投入使用,主機廠也開始興建自己的風洞,都以環境風洞為主,比如泛亞技術中心、一汽集團、上汽集團、長城汽車等。

泛亞技術中心:環境風洞+模型風洞,第一個國內雙風洞主機廠

上海地面交通工具風洞中心投入使用的第四年,2012年3月上海泛亞技術中心整車熱力學風洞開始投入使用,這是當時國內唯一擁有熱力學風洞的主機廠,其風洞噴口面積為6.75㎡,最高風速為250km/h,溫度控制範圍為-40℃-50℃,溫度轉換率為0.6℃/min,溼度控制範圍為5%-95%,光照範圍為600-1200W/㎡。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

到2015年的時候,泛亞技術中心開始建設汽車比例模型風洞,其中最大風速為250km/h,可對汽車油泥模型進行空氣動力學試驗,但是不能對實車進行試驗。

上汽集團:熱能風洞涵蓋全球80%以上陸地極端天氣

泛亞技術中心建設比例模型風洞的同一年,2015年9月18日上汽集團熱能風洞正式啟動,噴口尺寸為7/5㎡,試驗段長20m,寬12m,高6.3m,最大風速為250/200km/h,溫度模擬範圍為-40℃-60℃,溼度模擬範圍為5%-95%,光照模擬範圍為0-1200W/㎡,且兼顧了日出日落場景,具備降雨/降雪等天氣模擬功能,可涵蓋全球80%以上陸地極端天氣。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

長城汽車:國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞

同樣是2015年,長城汽車環境風洞完成建設,這也是國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞,風洞主噴口面積為8㎡,可變噴口6.4㎡,最高風速250km/h,駐室長27m,寬13.5m,高8m,具備2個高、低溫浸車間和2個車輛準備間,可開展熱管理、空調系統、陽光、雨雪模擬實驗。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

我們可以看到,後來興建並投入使用的風洞幾乎都要比上一個更好,在參數上更加優秀,除去泛亞技術中心、長城汽車、上汽集團已經擁有自己的風洞之外,一汽集團也正在積極建設,目前還尚未投入使用,而目前部分幾個優秀的自主品牌也有建設風洞的想法。

中國汽研:氣動聲學風洞+環境風洞投入使用,對標國際一流

2014年3月,中國汽研成立了汽車風洞中心,開始籌備建設技術指標國際一流、國內領先的兩座汽車風洞——“汽車空氣動力學—聲學風洞”和“汽車環境風洞”。第二年,中國汽研與世界著名風洞設計商德國WBI公司以及國內著名設計院上海機電院完成合作簽約,汽車風洞項目進入實質性實施階段。

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

其中,氣動聲學風洞面積為27㎡,收縮比為6,試驗長度為15m,風機直徑為8.5m,風機總功率為4125kW,最大風速250km/h,在風速為160km/h時,背景噪聲為61dB(A)。環境風洞噴口面積為14㎡/7㎡,最大風速為200km/h,溫度控制範圍-20℃-55℃,溼度控制範圍5%-95%,光照範圍300-1200W/㎡。

作為當時中國最先進的汽車整車風洞,在2016年召開的國際風洞中心聯盟年會上,上海地面交通工具風洞中心環境風洞被吸納為國際風洞聯盟中心的一員,成為這個組織中首箇中國成員。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

隨著上海地面交通工具風洞中心的建立並投入使用,主機廠也開始興建自己的風洞,都以環境風洞為主,比如泛亞技術中心、一汽集團、上汽集團、長城汽車等。

泛亞技術中心:環境風洞+模型風洞,第一個國內雙風洞主機廠

上海地面交通工具風洞中心投入使用的第四年,2012年3月上海泛亞技術中心整車熱力學風洞開始投入使用,這是當時國內唯一擁有熱力學風洞的主機廠,其風洞噴口面積為6.75㎡,最高風速為250km/h,溫度控制範圍為-40℃-50℃,溫度轉換率為0.6℃/min,溼度控制範圍為5%-95%,光照範圍為600-1200W/㎡。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

到2015年的時候,泛亞技術中心開始建設汽車比例模型風洞,其中最大風速為250km/h,可對汽車油泥模型進行空氣動力學試驗,但是不能對實車進行試驗。

上汽集團:熱能風洞涵蓋全球80%以上陸地極端天氣

泛亞技術中心建設比例模型風洞的同一年,2015年9月18日上汽集團熱能風洞正式啟動,噴口尺寸為7/5㎡,試驗段長20m,寬12m,高6.3m,最大風速為250/200km/h,溫度模擬範圍為-40℃-60℃,溼度模擬範圍為5%-95%,光照模擬範圍為0-1200W/㎡,且兼顧了日出日落場景,具備降雨/降雪等天氣模擬功能,可涵蓋全球80%以上陸地極端天氣。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

長城汽車:國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞

同樣是2015年,長城汽車環境風洞完成建設,這也是國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞,風洞主噴口面積為8㎡,可變噴口6.4㎡,最高風速250km/h,駐室長27m,寬13.5m,高8m,具備2個高、低溫浸車間和2個車輛準備間,可開展熱管理、空調系統、陽光、雨雪模擬實驗。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

我們可以看到,後來興建並投入使用的風洞幾乎都要比上一個更好,在參數上更加優秀,除去泛亞技術中心、長城汽車、上汽集團已經擁有自己的風洞之外,一汽集團也正在積極建設,目前還尚未投入使用,而目前部分幾個優秀的自主品牌也有建設風洞的想法。

中國汽研:氣動聲學風洞+環境風洞投入使用,對標國際一流

2014年3月,中國汽研成立了汽車風洞中心,開始籌備建設技術指標國際一流、國內領先的兩座汽車風洞——“汽車空氣動力學—聲學風洞”和“汽車環境風洞”。第二年,中國汽研與世界著名風洞設計商德國WBI公司以及國內著名設計院上海機電院完成合作簽約,汽車風洞項目進入實質性實施階段。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

2019年6月底,中國汽研兩座風動正式落成。這是中國中西部首座汽車風洞。

其中環境風洞為噴口面積為6.4㎡、8㎡、12㎡,最高風速200km/h、180km/h、120km/h,溫度範圍-40℃-60℃,溫度範圍5%RH-95%RH,光照強度為500-1200W/㎡。

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

其中,氣動聲學風洞面積為27㎡,收縮比為6,試驗長度為15m,風機直徑為8.5m,風機總功率為4125kW,最大風速250km/h,在風速為160km/h時,背景噪聲為61dB(A)。環境風洞噴口面積為14㎡/7㎡,最大風速為200km/h,溫度控制範圍-20℃-55℃,溼度控制範圍5%-95%,光照範圍300-1200W/㎡。

作為當時中國最先進的汽車整車風洞,在2016年召開的國際風洞中心聯盟年會上,上海地面交通工具風洞中心環境風洞被吸納為國際風洞聯盟中心的一員,成為這個組織中首箇中國成員。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

隨著上海地面交通工具風洞中心的建立並投入使用,主機廠也開始興建自己的風洞,都以環境風洞為主,比如泛亞技術中心、一汽集團、上汽集團、長城汽車等。

泛亞技術中心:環境風洞+模型風洞,第一個國內雙風洞主機廠

上海地面交通工具風洞中心投入使用的第四年,2012年3月上海泛亞技術中心整車熱力學風洞開始投入使用,這是當時國內唯一擁有熱力學風洞的主機廠,其風洞噴口面積為6.75㎡,最高風速為250km/h,溫度控制範圍為-40℃-50℃,溫度轉換率為0.6℃/min,溼度控制範圍為5%-95%,光照範圍為600-1200W/㎡。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

到2015年的時候,泛亞技術中心開始建設汽車比例模型風洞,其中最大風速為250km/h,可對汽車油泥模型進行空氣動力學試驗,但是不能對實車進行試驗。

上汽集團:熱能風洞涵蓋全球80%以上陸地極端天氣

泛亞技術中心建設比例模型風洞的同一年,2015年9月18日上汽集團熱能風洞正式啟動,噴口尺寸為7/5㎡,試驗段長20m,寬12m,高6.3m,最大風速為250/200km/h,溫度模擬範圍為-40℃-60℃,溼度模擬範圍為5%-95%,光照模擬範圍為0-1200W/㎡,且兼顧了日出日落場景,具備降雨/降雪等天氣模擬功能,可涵蓋全球80%以上陸地極端天氣。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

長城汽車:國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞

同樣是2015年,長城汽車環境風洞完成建設,這也是國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞,風洞主噴口面積為8㎡,可變噴口6.4㎡,最高風速250km/h,駐室長27m,寬13.5m,高8m,具備2個高、低溫浸車間和2個車輛準備間,可開展熱管理、空調系統、陽光、雨雪模擬實驗。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

我們可以看到,後來興建並投入使用的風洞幾乎都要比上一個更好,在參數上更加優秀,除去泛亞技術中心、長城汽車、上汽集團已經擁有自己的風洞之外,一汽集團也正在積極建設,目前還尚未投入使用,而目前部分幾個優秀的自主品牌也有建設風洞的想法。

中國汽研:氣動聲學風洞+環境風洞投入使用,對標國際一流

2014年3月,中國汽研成立了汽車風洞中心,開始籌備建設技術指標國際一流、國內領先的兩座汽車風洞——“汽車空氣動力學—聲學風洞”和“汽車環境風洞”。第二年,中國汽研與世界著名風洞設計商德國WBI公司以及國內著名設計院上海機電院完成合作簽約,汽車風洞項目進入實質性實施階段。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

2019年6月底,中國汽研兩座風動正式落成。這是中國中西部首座汽車風洞。

其中環境風洞為噴口面積為6.4㎡、8㎡、12㎡,最高風速200km/h、180km/h、120km/h,溫度範圍-40℃-60℃,溫度範圍5%RH-95%RH,光照強度為500-1200W/㎡。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

氣動聲學風洞噴口面積為28㎡,測試段長度為18m,風速為140km/h的時候背景噪聲為58dB(A),成為世界上最安靜得風洞之一。

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從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

中國汽車行業的發展大家都有目共睹,從2009年開始,中國汽車的產量就超過了美國和日本的總和,同時中國也是進口汽車最大的消費國,新能源汽車 “月月高升”也成為了全世界最大的市場。

但在空氣動力學、聲學以及熱力學方面仍是中國自主品牌的最為薄弱的一點,在人才儲備、科研能力和試驗設備上與國外存在較大的差距,這已經成為影響我國汽車發展的最後一塊明顯的短版。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

這一切的一切,都需要用到汽車風洞。

汽車風洞中巨大的人造風,可模擬各種行車環境中遇到的空氣阻力、噪聲、熱力學狀態,以及天氣環境甚至太陽輻射等,用以測試樣車的安全性和操縱穩定性,最大限度地減少汽車在行駛過程中損失的動力,為設計更加節能、美觀的汽車提供條件。

中國第一座整車風洞:上海地面交通工具風洞中心

事實上,中國真正具備了可與國際接軌的整車風洞是2009年建成的上海地面交通工具風洞中心。該風洞從2005年的最後一天打下第一根樁,用時3年9個月才完工,結束了中國沒有汽車整車實車風洞的歷史。

上海地面交通工具風洞中心由兩個風洞構成,一個是國內首座汽車氣動聲學整車風洞,另一個是國內首座熱環境風洞,前者測風、測阻力、測噪音,後者測溫度、測環境。

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其中,氣動聲學風洞面積為27㎡,收縮比為6,試驗長度為15m,風機直徑為8.5m,風機總功率為4125kW,最大風速250km/h,在風速為160km/h時,背景噪聲為61dB(A)。環境風洞噴口面積為14㎡/7㎡,最大風速為200km/h,溫度控制範圍-20℃-55℃,溼度控制範圍5%-95%,光照範圍300-1200W/㎡。

作為當時中國最先進的汽車整車風洞,在2016年召開的國際風洞中心聯盟年會上,上海地面交通工具風洞中心環境風洞被吸納為國際風洞聯盟中心的一員,成為這個組織中首箇中國成員。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

隨著上海地面交通工具風洞中心的建立並投入使用,主機廠也開始興建自己的風洞,都以環境風洞為主,比如泛亞技術中心、一汽集團、上汽集團、長城汽車等。

泛亞技術中心:環境風洞+模型風洞,第一個國內雙風洞主機廠

上海地面交通工具風洞中心投入使用的第四年,2012年3月上海泛亞技術中心整車熱力學風洞開始投入使用,這是當時國內唯一擁有熱力學風洞的主機廠,其風洞噴口面積為6.75㎡,最高風速為250km/h,溫度控制範圍為-40℃-50℃,溫度轉換率為0.6℃/min,溼度控制範圍為5%-95%,光照範圍為600-1200W/㎡。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

到2015年的時候,泛亞技術中心開始建設汽車比例模型風洞,其中最大風速為250km/h,可對汽車油泥模型進行空氣動力學試驗,但是不能對實車進行試驗。

上汽集團:熱能風洞涵蓋全球80%以上陸地極端天氣

泛亞技術中心建設比例模型風洞的同一年,2015年9月18日上汽集團熱能風洞正式啟動,噴口尺寸為7/5㎡,試驗段長20m,寬12m,高6.3m,最大風速為250/200km/h,溫度模擬範圍為-40℃-60℃,溼度模擬範圍為5%-95%,光照模擬範圍為0-1200W/㎡,且兼顧了日出日落場景,具備降雨/降雪等天氣模擬功能,可涵蓋全球80%以上陸地極端天氣。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

長城汽車:國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞

同樣是2015年,長城汽車環境風洞完成建設,這也是國內首家完成環境風洞實驗室建設的自主品牌風洞,風洞主噴口面積為8㎡,可變噴口6.4㎡,最高風速250km/h,駐室長27m,寬13.5m,高8m,具備2個高、低溫浸車間和2個車輛準備間,可開展熱管理、空調系統、陽光、雨雪模擬實驗。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

我們可以看到,後來興建並投入使用的風洞幾乎都要比上一個更好,在參數上更加優秀,除去泛亞技術中心、長城汽車、上汽集團已經擁有自己的風洞之外,一汽集團也正在積極建設,目前還尚未投入使用,而目前部分幾個優秀的自主品牌也有建設風洞的想法。

中國汽研:氣動聲學風洞+環境風洞投入使用,對標國際一流

2014年3月,中國汽研成立了汽車風洞中心,開始籌備建設技術指標國際一流、國內領先的兩座汽車風洞——“汽車空氣動力學—聲學風洞”和“汽車環境風洞”。第二年,中國汽研與世界著名風洞設計商德國WBI公司以及國內著名設計院上海機電院完成合作簽約,汽車風洞項目進入實質性實施階段。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

2019年6月底,中國汽研兩座風動正式落成。這是中國中西部首座汽車風洞。

其中環境風洞為噴口面積為6.4㎡、8㎡、12㎡,最高風速200km/h、180km/h、120km/h,溫度範圍-40℃-60℃,溫度範圍5%RH-95%RH,光照強度為500-1200W/㎡。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

氣動聲學風洞噴口面積為28㎡,測試段長度為18m,風速為140km/h的時候背景噪聲為58dB(A),成為世界上最安靜得風洞之一。

從海地面交通工具風洞中心到中國汽研,看汽車風洞“進化史”

據瞭解,為了配合兩大汽車風洞的運行,中國汽研還建立了1200核高性能仿真計算平臺,提供包括汽車空氣動力學、氣動噪聲、發動機冷卻、空調性能、零部件熱保護、乘員舒適性、除霜除霧、燃油加註、整車涉水、齒輪潤滑、發動機散熱系統匹配等汽車空氣動力學、聲學和熱力學領域的CFD仿真分析和優化技術服務。

值得一提的是,虛擬風洞和汽車空氣動力學數據庫兩大服務平臺的探索與構建,還將為國內外企業提供虛擬風洞仿真分析,CFD分析與風洞試驗對標,汽車關鍵氣動以及聲學特性的查詢、分析和對標等技術服務。

中國汽研兩座風洞的建成,也代表著中國汽車未來的發展又將更加“速度”,且質量也會更優秀,這不僅僅是中國中西部首座汽車風洞,也代表了中國擁有世界一流的汽車風洞。

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