'蔚來汽車獨立正向研發，欲再現華為創造的神話'

近日，J.D. Power首次發佈中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）報告，此次體驗重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車車主在車輛使用過程中遇到的質量問題，結果顯示蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）脫穎而出，新車質量評分超過寶馬排名第一，更是成為了造車新勢力的領軍者。

▲蔚來全家福

​作為一個初創品牌，蔚來是如何在短短四五年的時間裡就獲得這樣顯著的成績？

帶著諸多的疑問， 我們參加了“科技蔚來”研發考察之旅，走進蔚來總部、江淮蔚來合肥先進製造基地、上海試驗中心、和蔚來南京先進製造技術中心，實地探究。

助力量產 多個製造基地保駕護航

蔚來的核心研發實體主要集約分佈於我國長三角地區，如上海、安徽、江蘇等地。在上海，除了蔚來總部外，蔚來還建設了兩大試驗中心。

其中，蔚來第一試驗中心位於嘉定區安馳路，實驗室建築面積2367平方米，目前有六大功能板塊，共十個實驗室，主要承擔電驅動系統、電池系統、四驅系統的研發與測試。

上海蔚來第二試驗中心，位於嘉定區安曉路，於2016年8月啟動建設。該試驗中心佔地50畝，建築面積約3萬平方米，擁有軟件試驗室、電子電氣試驗室、整車半消聲試驗室、EMC電磁試驗室、車身材料試驗室、材料環境分析試驗室、駕駛體驗仿真模擬平臺與電池換電測試試驗室等八大試驗室。

▲蔚來合肥基地塗裝車間機器人

​此外，蔚來在合肥、南京建有兩大先進製造基地。

江淮蔚來合肥先進製造基地由蔚來與江淮聯合打造的全新智能高端電動汽車製造基地，位於合肥市經濟技術開發區，佔地約839.6畝，總建築面積約23萬平方米。

目前，合肥先進製造基地擁有2000多名江淮一線技師和超過200名來自蔚來製造、質量、供應量管理和研發等領域的工程師常駐，他們曾供職於沃爾沃、奔馳、寶馬等不同的世界知名汽車廠家。

合肥先進製造基地採用訂單生產製，年產能規劃10萬臺智能純電動汽車（雙班），並具備可擴展性。截至2019年6月30日，蔚來已累計交付18890臺ES8與ES6。

▲蔚來ES8

​蔚來南京先進製造技術中心位於江蘇省南京市經濟技術開發區，是蔚來“三電”製造與全鋁車身整車試製的主要基地，致力於打造電動化、輕量化、智能化的電動平臺，肩負蔚來ES8、ES6的EDS電驅動系統、ESS儲能系統等三電核零部件生產與全鋁車身的整車試製。

蔚來南京先進製造技術中心擁有數百位工程師、設計師與專業人才，共同參與研發、設計和製造，該技術中心在上海、南京、常熟、崑山形成一線多點的製造佈局。

▲蔚來ES6下線儀式

​2019年6月，蔚來第二款量產車型ES6正式開啟用戶交付，距離蔚來首款量產車型ES8完成一萬輛交付不到一年。這正是得益於其擁有多個先進科技研發中心與製造基地。

全球佈局 注重核心科技研發

自成立以來，蔚來就是一家注重核心科技獨立正向研發的企業。

對於智能電動汽車的六大核心技術——包括“三電”系統的電機、電控、電池包，“三智”系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統，蔚來通過獨立正向研發，全部擁有自主知識產權。

據蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅動科技首席技術官黃晨東介紹，目前，蔚來上市的兩款車ES8和ES6配備的電池，可以快充、可以慢充、也可以換電，是世界上首款兼容快充、慢充加換電三種班次的電池。

另外，蔚來研發高性能、高效率的電驅動系統，使得ES8百公里加速時間為4.4秒、ES6為4.7秒，是蔚來在電動車核心技術上的優勢。

▲位於硅谷的蔚來聖何塞團隊

​蔚來自誕生伊始，整合全球人才與優勢資源，在上海、北京、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等地設有研發與生產機構。

簡而言之，蔚來依照對自身的期許，成為一家實實在在的全球公司——歐洲負責設計，美國負責車輛的靈魂，中國負責軀體血肉，“來自世界各地的精英都聚集在這裡。”

▲蔚來汽車搭載NIO Pilot自動輔助駕駛系統

​其中，上海是蔚來總部和量產車研發中心，位於上海汽車創新港，主要承擔整車研發、製造運營、營銷和服務職能；聖何塞是蔚來自動駕駛研發中心、北美總部，位於硅谷核心區，主要負責北美市場運營、智能網聯與前沿駕駛技術研發；慕尼黑是蔚來設計中心，世界汽車設計重鎮，主要負責蔚來產品造型與創意品牌設計；倫敦是蔚來全球性能產品研發中心，負責英國地區整體運營管理；北京是蔚來軟件研發中心，位於望京中央商務區。

目前，蔚來擁有全球授權專利1535項，申請中的專利2594項。

作為蔚來的掌舵者，李斌十分清楚，當初選擇獨立正向研發的道路註定會經歷種種困難。

這條十分艱難的道路燒掉了非常多的錢，也燒掉了悲觀者們對蔚來的一部分信心，但李斌對此有清晰的認知，“首先是我很堅定地認為是對的。關鍵是要頂得住，頂得住大家的不理解。”

李斌非常清楚，因為這招險棋，外界會給他扣上好高騖遠和不切實際的帽子，但他對中國文化中厚積薄發的生存智慧深信不疑，“你看我們很多人都說蔚來虧那麼多錢，但是我說你要看我們都虧在哪了，對不對？我們一個是投入在研發上的，一個是投入到用戶服務上，投錢在研發和用戶服務上，這個肯定是沒錯的。”

用戶為先 互聯網思維革新體驗

作為一家號稱來自未來的汽車公司，蔚來在深度利用互聯網改造傳統汽車行業的嘗試中不遺餘力。無論售前還是售後，蔚來的運作模式都帶有顯著的互聯網思維，以用戶為先

在售後環節，蔚來利用互聯網思維優化客戶體驗。

蔚來用戶可以通過APP或Debug系統反映問題，信息一傳到後臺就會向用戶提示信息已抓取，然後24小時內給用戶提供回覆。通過互聯網思維，蔚來提升了質量管理的效率。不僅僅是質量管理，任何有關用戶體驗的反饋都能以最快速度得到回覆。

▲蔚來創始人、董事長、CEO李斌

​就連蔚來創始人李斌每天至少花一個小時在APP上與用戶進行互動，在蔚來不管什麼級別的工作人員，都要求與用戶進行互動，收取他們的反饋。

比如對於電動車來說，里程焦慮是普遍現象，但蔚來卻用互聯網思維，讓充電多了新的途徑。

▲蔚來換電站

​全球首創的電能服務體系NIO Power一經發布，讓加電比加油更方便。ES8搭載可換電架構，現場演示在3分鐘內通過蔚來換電站完成換電，同時專屬樁、超充網絡及移動充電車等整體加電解決方案共同亮相。其中，移動充電車是蔚來全新研發的一款加電產品，能做到加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1,100座換電站，同時投放超過1,200輛移動充電車。

基於雲服務和大數據的蔚來能源雲，把充電樁、換電站、充電車、電池、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的能源互聯網，可以做到一鍵加電。同樣的移動互聯體驗，蔚來也會應用到車輛服務上。蔚來的服務雲也會把蔚來中心、維修中心、交付中心、服務車、ES8、蔚來專員和用戶連接成一個智慧的服務互聯網，做到一鍵呼叫。

▲蔚來NIO House

​提升用戶體驗不僅僅在線上，線下蔚來打造的Nio House遠超汽車4S店的想象。用李斌的話說，就是打造與用戶共同成長的社區。在Nio House,既有會客廳區、咖啡飲品區和親子娛樂區，又有圖書區、論壇區和辦公區，真正為用戶提供不同生活方式的體驗。

同時， 跟傳統車企相比，蔚來有著更廣闊和更深入的用戶交流平臺，比如NOMI Debug和NIO APP，用戶反饋的意見1秒鐘即可抵達系統後臺，快速反應到主機廠工程師端，然後就有相應的工程師來“會診”，快速解決問題。

在團隊的不懈努力下，在短短一年內，蔚來量產產品質量改進率超過80%，全車軟件升級達到12次。

未來智能汽車將會面臨更多挑戰，蔚來服務的質量還能否保證？這些不足為懼。

蔚來會從不斷反饋中，及時更新迭代，順應潮流的發展，從一點一滴的細節出發，吸收傳統車企的質量經驗上，不斷加強蔚來身為造車新勢力的領軍者的形象。

轉載改寫自：經濟參考網

原標題：《蔚來汽車：以科技引領未來》

圖：網絡、官方