2019年的純電乘用車補貼新政,已於今年6月25日正式實施。新京報記者近日走訪長安汽車、比亞迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店發現，10萬元以下的新能源車，尤其是A級車，仍是新能源市場的銷售主力。儘管補貼出現退坡，但大多數企業仍表示延續6月25日之前的補貼政策以刺激市場消費。
A級車仍是銷量擔當
全國乘用車信息聯席會發布的數據顯示，今年6月份新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬輛，同比增長超90%，相對於傳統乘用車的批發增速-8%看，新能源車表現強勁；1-6月新能源乘用車銷量達57萬輛，同比增長65%。其中，A級電動車銷量達到6.4萬輛，同比增長258%，環比增長50%，領跑整個新能源車市。
新京報記者在位於北京南三環的長安汽車4S店瞭解到，目前還是10萬元以下的車賣得好，尤其是奔奔EV，這款車小巧、好操控，而且好停車，只要6萬多，這款車是店裡所有車型中賣得最好的一款。
"2019年的純電乘用車補貼新政,已於今年6月25日正式實施。新京報記者近日走訪長安汽車、比亞迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店發現，10萬元以下的新能源車，尤其是A級車，仍是新能源市場的銷售主力。儘管補貼出現退坡，但大多數企業仍表示延續6月25日之前的補貼政策以刺激市場消費。
A級車仍是銷量擔當
全國乘用車信息聯席會發布的數據顯示，今年6月份新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬輛，同比增長超90%，相對於傳統乘用車的批發增速-8%看，新能源車表現強勁；1-6月新能源乘用車銷量達57萬輛，同比增長65%。其中，A級電動車銷量達到6.4萬輛，同比增長258%，環比增長50%，領跑整個新能源車市。
新京報記者在位於北京南三環的長安汽車4S店瞭解到，目前還是10萬元以下的車賣得好，尤其是奔奔EV，這款車小巧、好操控，而且好停車，只要6萬多，這款車是店裡所有車型中賣得最好的一款。
同樣，在北京欣太比亞迪4S店，銷售顧問向新京報記者介紹，目前店內10萬元以內的就是微型車比亞迪e1。這款車同樣是小車，續航里程卻可以達到300公里，空間也不錯，價格在6萬出頭，賣得一直不錯，最近看車的很多。
作為新能源汽車的“大戶”，北汽新能源在10萬元價格區間內有2款車型可以選擇，其中EC3最低配價格為6.58萬元，所有配置的價格也基本集中在6萬-7萬元左右，續航在300公里左右，有購車意向的話可以優惠7000元-1萬元不等；EC5是新款上市的車型，售價在10.99萬元，暫時沒有優惠，只有展車，但是訂車不需太長的等待時間。
新京報記者走訪觀察發現，新能源車市不同於燃油車市場，儘管車市表現有所低迷，但新能源車很少有優惠，不少銷售顧問向記者表示，新能源車的優惠不可能像燃油車力度那麼大，一般如果繼續洽談的話，會有2000-3000元不等的小幅優惠。此外，據業內人士向新京報記者透露，由於北京車市有著特殊性，新能源搖號已經排到了2025年，很多新能源經銷商也都“有恃無恐”，這些牌照勢必要消耗，所以他們並不擔心銷量；另一方面，補貼退坡在即，從今年年初新能源車市就保持著不錯的增速，消費者們也擔心補貼退坡，開始“搶跑”。
補貼退坡行業競爭加劇
新京報記者發現，在補貼退坡政策宣佈之後，幾乎所有的新能源汽車廠商都宣佈目前依舊延續原有的補貼政策，讓利消費者。
上述長安汽車4S店的銷售顧問表示，目前是優惠最大的時候，不少車型剛剛上市的時候根本沒有優惠，現在仍按照補貼退坡前的政策執行，優惠力度是非常不錯的值得入手，且目前退坡前的政策執行到何時尚未確定，很有可能發生變化，建議儘早提車。
面對補貼退坡，北汽新能源方面表示，首先是快速適應市場變化的產品迭代升級，通過完善產品結構來推進整個應對計劃；此外，通過對成本環節的深度優化和綜合佈局，進一步提升運行效率和成本管控能力；同時提升自身產品的溢價能力。
北汽新能源新聞發言人連慶峰7月15日向新京報記者透露，在北汽新能源看來，補貼退坡對企業是有衝擊的，但是也可以加速新能源車企的淘汰進程，讓這個行業越來越健康。
"2019年的純電乘用車補貼新政,已於今年6月25日正式實施。新京報記者近日走訪長安汽車、比亞迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店發現，10萬元以下的新能源車，尤其是A級車，仍是新能源市場的銷售主力。儘管補貼出現退坡，但大多數企業仍表示延續6月25日之前的補貼政策以刺激市場消費。
A級車仍是銷量擔當
全國乘用車信息聯席會發布的數據顯示，今年6月份新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬輛，同比增長超90%，相對於傳統乘用車的批發增速-8%看，新能源車表現強勁；1-6月新能源乘用車銷量達57萬輛，同比增長65%。其中，A級電動車銷量達到6.4萬輛，同比增長258%，環比增長50%，領跑整個新能源車市。
新京報記者在位於北京南三環的長安汽車4S店瞭解到，目前還是10萬元以下的車賣得好，尤其是奔奔EV，這款車小巧、好操控，而且好停車，只要6萬多，這款車是店裡所有車型中賣得最好的一款。
同樣，在北京欣太比亞迪4S店，銷售顧問向新京報記者介紹，目前店內10萬元以內的就是微型車比亞迪e1。這款車同樣是小車，續航里程卻可以達到300公里，空間也不錯，價格在6萬出頭，賣得一直不錯，最近看車的很多。
作為新能源汽車的“大戶”，北汽新能源在10萬元價格區間內有2款車型可以選擇，其中EC3最低配價格為6.58萬元，所有配置的價格也基本集中在6萬-7萬元左右，續航在300公里左右，有購車意向的話可以優惠7000元-1萬元不等；EC5是新款上市的車型，售價在10.99萬元，暫時沒有優惠，只有展車，但是訂車不需太長的等待時間。
新京報記者走訪觀察發現，新能源車市不同於燃油車市場，儘管車市表現有所低迷，但新能源車很少有優惠，不少銷售顧問向記者表示，新能源車的優惠不可能像燃油車力度那麼大，一般如果繼續洽談的話，會有2000-3000元不等的小幅優惠。此外，據業內人士向新京報記者透露，由於北京車市有著特殊性，新能源搖號已經排到了2025年，很多新能源經銷商也都“有恃無恐”，這些牌照勢必要消耗，所以他們並不擔心銷量；另一方面，補貼退坡在即，從今年年初新能源車市就保持著不錯的增速，消費者們也擔心補貼退坡，開始“搶跑”。
補貼退坡行業競爭加劇
新京報記者發現，在補貼退坡政策宣佈之後，幾乎所有的新能源汽車廠商都宣佈目前依舊延續原有的補貼政策，讓利消費者。
上述長安汽車4S店的銷售顧問表示，目前是優惠最大的時候，不少車型剛剛上市的時候根本沒有優惠，現在仍按照補貼退坡前的政策執行，優惠力度是非常不錯的值得入手，且目前退坡前的政策執行到何時尚未確定，很有可能發生變化，建議儘早提車。
面對補貼退坡，北汽新能源方面表示，首先是快速適應市場變化的產品迭代升級，通過完善產品結構來推進整個應對計劃；此外，通過對成本環節的深度優化和綜合佈局，進一步提升運行效率和成本管控能力；同時提升自身產品的溢價能力。
北汽新能源新聞發言人連慶峰7月15日向新京報記者透露，在北汽新能源看來，補貼退坡對企業是有衝擊的，但是也可以加速新能源車企的淘汰進程，讓這個行業越來越健康。
隨著補貼退坡政策持續深化，目前雖仍延續原有補貼，但車企的壓力也十分巨大。不少車企面臨“漲價丟市場，不漲價丟利潤”的尷尬局面。中汽協祕書長助理陳士華指出，在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低於傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。
也有不少業內人士表示，隨著補貼退坡的加速，行業良性競爭期有望到來。只有脫離政策的保護傘，新能源汽車的技術提升和市場競爭才能良性健康發展。
採寫 | 新京報記者 魏帥
編輯 | 張冰 張明璇
圖片來源 | 長安汽車、北汽新能源官網截圖
"2019年的純電乘用車補貼新政,已於今年6月25日正式實施。新京報記者近日走訪長安汽車、比亞迪、江淮、北汽新能源等多家新能源4S店發現，10萬元以下的新能源車，尤其是A級車，仍是新能源市場的銷售主力。儘管補貼出現退坡，但大多數企業仍表示延續6月25日之前的補貼政策以刺激市場消費。
A級車仍是銷量擔當
全國乘用車信息聯席會發布的數據顯示，今年6月份新能源狹義乘用車批發銷售13.4萬輛，同比增長超90%，相對於傳統乘用車的批發增速-8%看，新能源車表現強勁；1-6月新能源乘用車銷量達57萬輛，同比增長65%。其中，A級電動車銷量達到6.4萬輛，同比增長258%，環比增長50%，領跑整個新能源車市。
新京報記者在位於北京南三環的長安汽車4S店瞭解到，目前還是10萬元以下的車賣得好，尤其是奔奔EV，這款車小巧、好操控，而且好停車，只要6萬多，這款車是店裡所有車型中賣得最好的一款。
同樣，在北京欣太比亞迪4S店，銷售顧問向新京報記者介紹，目前店內10萬元以內的就是微型車比亞迪e1。這款車同樣是小車，續航里程卻可以達到300公里，空間也不錯，價格在6萬出頭，賣得一直不錯，最近看車的很多。
作為新能源汽車的“大戶”，北汽新能源在10萬元價格區間內有2款車型可以選擇，其中EC3最低配價格為6.58萬元，所有配置的價格也基本集中在6萬-7萬元左右，續航在300公里左右，有購車意向的話可以優惠7000元-1萬元不等；EC5是新款上市的車型，售價在10.99萬元，暫時沒有優惠，只有展車，但是訂車不需太長的等待時間。
新京報記者走訪觀察發現，新能源車市不同於燃油車市場，儘管車市表現有所低迷，但新能源車很少有優惠，不少銷售顧問向記者表示，新能源車的優惠不可能像燃油車力度那麼大，一般如果繼續洽談的話，會有2000-3000元不等的小幅優惠。此外，據業內人士向新京報記者透露，由於北京車市有著特殊性，新能源搖號已經排到了2025年，很多新能源經銷商也都“有恃無恐”，這些牌照勢必要消耗，所以他們並不擔心銷量；另一方面，補貼退坡在即，從今年年初新能源車市就保持著不錯的增速，消費者們也擔心補貼退坡，開始“搶跑”。
補貼退坡行業競爭加劇
新京報記者發現，在補貼退坡政策宣佈之後，幾乎所有的新能源汽車廠商都宣佈目前依舊延續原有的補貼政策，讓利消費者。
上述長安汽車4S店的銷售顧問表示，目前是優惠最大的時候，不少車型剛剛上市的時候根本沒有優惠，現在仍按照補貼退坡前的政策執行，優惠力度是非常不錯的值得入手，且目前退坡前的政策執行到何時尚未確定，很有可能發生變化，建議儘早提車。
面對補貼退坡，北汽新能源方面表示，首先是快速適應市場變化的產品迭代升級，通過完善產品結構來推進整個應對計劃；此外，通過對成本環節的深度優化和綜合佈局，進一步提升運行效率和成本管控能力；同時提升自身產品的溢價能力。
北汽新能源新聞發言人連慶峰7月15日向新京報記者透露，在北汽新能源看來，補貼退坡對企業是有衝擊的，但是也可以加速新能源車企的淘汰進程，讓這個行業越來越健康。
隨著補貼退坡政策持續深化，目前雖仍延續原有補貼，但車企的壓力也十分巨大。不少車企面臨“漲價丟市場，不漲價丟利潤”的尷尬局面。中汽協祕書長助理陳士華指出，在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低於傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。
也有不少業內人士表示，隨著補貼退坡的加速，行業良性競爭期有望到來。只有脫離政策的保護傘，新能源汽車的技術提升和市場競爭才能良性健康發展。
採寫 | 新京報記者 魏帥
編輯 | 張冰 張明璇
圖片來源 | 長安汽車、北汽新能源官網截圖
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