有人說，中國汽車市場的增長引擎正面臨“熄火”風險。增長引擎，說的就是新能源車企。近兩年車市整體環境不好，但在這持續低迷的常態中，新能源汽車異軍突起，實現快速增長。2018年，新能源乘用車每月的銷量同比增幅都在50%以上，甚至翻倍也是常有之事。
好景不長。今年前五月，國內新能源乘用車批發銷售共計44.2萬輛，累計同比增長57%，這一增幅主要靠前三個月貢獻，到了四五月份，銷量增幅連續下滑，在5月甚至出現了史上最低同比增幅。這麼一看，新能源真的要“熄火”了？
告別高增長
6月12日，中汽協公佈2019年5月新能源汽車銷量數據。5月新能源汽車銷量10.4萬輛，其中乘用車銷量為9.6萬輛，同比增長14.4%。雖然有所增長，但增幅明顯收窄，增速低於市場預期。對於風口上的新能源來說，停止就是倒退。
顯然，作為一項仍處於發展初期的產業，新能源汽車近年來快速走入市場，被視為低迷車市中的“新希望”，並承擔了重塑汽車產業格局的重任，然而，殘酷的數據告訴我們，它也許還沒有成熟到可以直面燃油車的競爭的地步。
新能源產業暫別高增長，主要有兩方面的原因，一是整體市場下滑；二是補貼退坡的影響。
一方面，車市持續下滑，降價潮席捲燃油車，在整體局勢欠佳的情況下，新能源汽車面臨的競爭更為激烈。尤其是即將在多個地區被“禁售”的國五排放標準車型，其價格一跌再跌，比如帕薩特、阿茲特等經典B級車，讓利12萬上下，幾乎和榮威ei5平起平坐。這近乎變態的價格跳水，大幅稀釋了新能源汽車的市場份額。
另一方面，相比車市下滑，補貼退坡的影響顯然更大。現在正處於新能源補貼新舊標準切換的過渡期，更準確地說是“冷靜期”，1-3月的高速消費對4、5月的銷量有一定衝擊；6月25日之後，新的補貼標準呈現出補貼門檻大幅提高、補貼標準大幅下降的情況。與此同時，地方補貼將不再繼續，轉而支持充電基礎設施建設和配套服務等方面。
補貼退坡是元凶？
根據此前公佈的文件，6月25日將會是最新補貼政策執行的最後一天。此後，市場上的電動汽車要麼漲價，要麼將向車企轉嫁一部分成本。
新能源車企的黃金時代，是否會隨著補貼退坡一去不復返？車友頭條統計了歷年補貼變化對比。
以蔚來ES8為例，6月25日以前可享受6.75萬補貼，包括4.5萬的國家補貼和2.25萬元地方補貼。6月25日之後，購買蔚來ES8僅可享受1.8萬補貼，加上135.09WH/kg的電池系統能量密度享受0.8倍補貼係數，21KWh/kg的百公里耗電量享受0.8倍補貼係數，最後算下來，理論上蔚來ES8僅可享受1.152萬元補貼。一夜之隔，多花5.6萬。
理論上如此，那實際的情況是怎樣呢？車友頭條日前走訪了北京地區幾家新能源汽車4S店，以北汽新能源為例，5月銷量排行榜排名第一的EU5，銷售顧問介紹說，EU5目前享受約8萬元補貼，次頂配版補貼後售價14.89萬元，6月25日之後，至少漲價3萬，約18萬才可購入。其他部分熱門車型補貼差價對比如下所示，值得注意的是，今年3月至6月為補貼過渡期，但大部分新能源車企依舊施行2018年的補貼政策，在實際銷售中並未漲價。
危機or轉機？
從以財政手段刺激為主，轉向以非財政手段引導為主，對於成長中的新能源車企來說，這一政策轉型顯然是必要的。
有趣的是，車友頭條發現，對消費者來說，對補貼滑坡的反應並沒有預期那麼明顯。在比亞迪、北汽新能源等4S店內，甚至特斯拉品牌體驗中心，購車者對車輛性能的關注遠多於價格。而銷售顧問通常會提醒消費者，“現在不賣，過兩天就不是這個價了！”
顯然，對於大部分車主來說，對補貼滑坡的感知並不如車企強烈。畢竟，補貼經費對消費者而言是“看不見的”，而產品質量才是實實在在的。反倒是經銷商們，利用補貼滑坡大做文章，在這種看似機靈的營銷方式中，彷彿也透露著一點恐慌。
對於傳統新能源車企以及造車新勢力來說，此次補貼滑坡，是危機還是轉機？
在過去，新能源汽車的補貼是一種“先由車企自行墊付，再由國家下發”的補貼方式，補貼大幅減少，基本上會對所有新能源企業的現金流和盈利造成重創。以比亞迪為例，上市9年，累計獲得國家補貼超過約為104.26億元，如果補貼大幅下降，一面盈利收緊，一面加大技術投入的比亞迪，將會陷入兩難。而如果比亞迪將此部分補貼轉移到消費者身上，又有多少消費者願意買單？
結合近幾次補貼退坡之後的情況來看，新政實施後的兩個月，銷量數據均略有回落，但很快會再次回升。從價格方面來講，新政實施後，車價漲幅不大，因為國內車企都選擇自行消化來保住市場。而企業們自行消化的能力有多大，隨著補貼退坡加劇，也越來越清晰了。
不僅如此，車友頭條認為，國內新能源車企面臨的真正挑戰是2020年補貼完全退出後，新能源汽車與傳統燃油車的成本和性能較量，新能源車企的提質降本之路還任重道遠。當政策和市場兩隻手，同時推著新能源車企往前走，這是危機，也是轉機。
客觀看來，目前新能源車企面臨的挑戰主要有三個：一是補貼退坡帶來的利潤危機；二是挑戰因素增加，轉型發展的自主品牌傳統車企、跨國車企和造車新勢力三類“玩家”競相發力，高手雲集；三是在努力“活下去”的同時，還要不斷提高技術水平，加大研發投入，因此而面臨巨大的經營壓力。
“沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，最可貴的是繼續前進的勇氣。”這是電影《至暗時刻》中丘吉爾的臺詞。解決了以上三個問題，中國的新能源車企們或許會在洗牌之後迎來新的黎明。況且，事情並沒有大家想象的那麼糟。6月以來，不斷傳出的放寬新能源限行、限購政策，對於新能源車企們來說，或許都是轉機。