比亞迪的純電動大巴最早算是“牆內開花牆外香”，最先賣到了美國、巴西，隨後才在國內打開了市場，隨著各國政府日趨苛刻的排放標準的出臺，最近，比亞迪的全球能源版圖又有了新的註腳。
36氪日前獲悉，比亞迪位於法國北部大區博韋市的電動汽車製造工廠將於3月23日舉行建廠簽約儀式。該工廠是比亞迪在歐洲建立的第二座電動汽車製造工廠，也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之後建設的第四座海外電動汽車製造工廠。
比亞迪方面告訴36氪，該工廠總用地面積達約8萬㎡，計劃於2018年投產（一期），前期主要生產電動大巴，後期將增加更多車型，預計每年單班可生產約200臺大巴，此外，工廠還計劃建立維修售後服務中心、備件物流中心以及電池測試中心。
比亞迪歐洲公司總經理何一鵬表示：“法國博韋市是巴黎的衛星城市，地理條件優越。而法國不僅是歐洲最大的電動大巴市場，當地政府也非常積極鼓勵電動車發展，這也是比亞迪工廠選址法國的考慮因素。”
對於法國的政府監管層面的官員來說，解決焦頭爛額的失業問題的優先級要遠遠高於搞地方保護主義的需要，法國北部大區主席Xavier Bertrand表示：“比亞迪決定在法國上塞納省建立電動車工廠，對解決當地就業問題這一當務之急是非常好的消息。這也表明，我們當地有資源可以吸引大型的國際公司入駐。同時，比亞迪工廠生產電動車完全符合我們第四次工業革命的策略，有利於推動法國成為能源轉型的先行者。” 據相關工作人員表示，Bertrand本人也將出席簽約儀式。
但事實上，這只是眾多比亞迪在海外大展拳腳的案例之一而已，3月13日，比亞迪宣佈在美國加州聖貝納迪諾和洛杉磯縣的27輛電動重型卡車和叉車訂單開始交付。
外媒報道，比亞迪專門在加州設立了一個電動重型卡車部門，他們開始交付27輛中的前4輛，這27輛的訂單包括23輛8級電動重型卡車和5級電動叉車。（北美商用卡車是根據車輛的車輛總重量等級（GVWR）來劃分的，8級為車輛重量15噸以上的重型卡車，5級為7.3~8.8噸）
比亞迪方面透露，這些重型卡車配備了209kWh的電池組，在每兩次充電期間可以不間斷運行15小時，同時GVWR容量達到了102000磅（約46噸）。而叉車也選擇了100%電機驅動的解決方案，取代了現有的柴油發動機方案。
但同時有媒體曝出，這些電動產品的價格達到了30萬美元/臺，相比同類柴油機驅動競品要貴得多，但比亞迪表示，每一臺電動卡車可節省2.5萬美元的燃油及保養和維修費用，這只是第一代產品，隨著後期鋰電池價格進一步下降，新產品將會變得更有競爭力。
伴隨27輛電動車交付的同時，比亞迪還在當地部署了一個規格達600kW的太陽能電池陣列以及電能儲能器，比亞迪方面表示，這些太陽能的發電量可以支持這個車隊所需的動力。
這種一站式的解決方案似曾相識，在去年11月特斯拉收購Solarcity的電話會議上，特斯拉CEO Elon Musk就曾表示，收購完成後，特斯拉將成為全球唯一的綜合型可持續能源公司，實現提供從能源生成、貯存到運輸的整體服務。現在，特斯拉“全球唯一”的帽子要摘掉了，如果我們從比亞迪官網的產品規劃來看，比亞迪的“企業夢想便是”通過太陽能電站、儲能電站、電動車和軌道交通，改變傳統的能源消耗方式，改善環境，實現人類的可持續發展。”
而在電動車這一板塊，又分為了城市公交、道路客運、出租車、私家車、城市建築物流、環衛車、城市商品物流7個品類，這7個品類覆蓋了礦山、機場、港口和倉儲4大應用場景。呃……王傳福是鐵了心要把這個世界轉向電氣化，比亞迪的野心似乎比特斯拉還要大。
如果對比這兩家企業的化，我們會發現雖然都是以汽車產品領跑，但特斯拉的各個產品線發展更為均衡，而比亞迪似乎偏科嚴重，電動汽車銷量在2016年已經拿下全球第一的市場地位，可太陽能業務已經連續3年虧損，在2016年年度業績報告中，比亞迪表示，“太陽能業務方面，受國內外市場需求低迷及產品價格下降影響，三季度以來年內的太陽能業務仍面臨較大經營壓力。
據媒體報道，比亞迪以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導的新能源規劃，是比亞迪董事長兼總裁王傳福在2010年為公司制定的規劃。這麼看來，這兩位分別在中美兩國扛起新能源大旗的男人未來勢必要在新能源市場上交鋒。你看好特斯拉還是比亞迪？
我是36氪汽車小組記者鄭曉康，關注特斯拉、無人駕駛、新能源車、車聯網、出行及後市場，歡迎直接與我聯繫，微信：15735104947