新能源越賣越虧,比亞迪陷“邊際遞減效應”

2018年比亞迪銷量同比增長22%,利潤下降33%。趙長江和他的新能源業務或陷入“邊際遞減效應”怪圈

新能源越賣越虧,比亞迪陷“邊際遞減效應”

不斷提高的新能源銷量佔比

在連續高速增長了二十年後,中國汽車市場在2018年迎來了“急剎車”。據中汽協發佈的2018年國內汽車銷售數據顯示,2018年中國汽車銷量共計2808.06萬輛,同比下滑2.76%。在“大家”日子都不好過的情況下,比亞迪雖未完成既定的60萬輛銷售目標,但仍同比增長22%,其中新能源乘用車表現最為亮眼,交付新車24.78萬輛同比增幅達到了99.8%。

新能源越賣越虧,比亞迪陷“邊際遞減效應”

從圖標中可以明顯看出,比亞迪傳統燃油車銷量逐年下跌,其所佔的銷量比從2016年的22.75%、2017年的27.73%、2018年的47.59%。直到近日比亞迪發佈了2019年的首張成績單,其1月累計銷售新車4.39萬輛,燃油車售出1.52萬輛而新能源則交出2.8萬輛同比暴漲291%。1月份本是新能源車型的銷售淡季,但比亞迪新能源則完成了月度銷量首超燃油車的壯舉。

越賣越虧的新能源

“補貼”退出的時間表就擺在眼前,而面對“後補貼時代”,“陣痛”在所難免……事實上,我們正在面臨不斷加劇的上游成本壓力。這是比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在去年底舉行的全球新能源大會上的發言。

正如張長江所言,成本壓力反映到了比亞迪逐年縮水的財務報表上。2016年比亞迪汽車實現營業收入1039億元,歸屬上市公司利潤達50.44億元,2017年營業收入增加至1059.8億元,歸屬上市公司利潤則縮水到40.6億元同比下滑達19.7%。轉眼到2018年,從比亞迪發佈的第三季度財報看比亞迪實現淨利潤15.27億元,同比下降45.3%,其預測2018年度的淨利潤將同比下降23.10%至32.94%,預計2018年的淨利將在27.3億- 31.3億元之間。

而這三年,也正是比亞迪新能源業務高歌猛進的三年。

對於比亞迪燃油車銷量的持續下跌以及營業利潤不斷下滑的問題,青橙汽車聯繫了比亞迪公關總監楊昭先生,但截至發稿前未得到對方的答覆。

新能源越賣越虧,比亞迪陷“邊際遞減效應”

豪賭新能源的巨大投資

據青橙汽車調查發現,在2017年比亞迪的研發人員數就達到了27488人,佔比約為14%,研發投入總計62.6億元,佔營業收入的5.92%。作為對比,2017年北汽新能源在研發方面投入僅為1500萬元佔營收收入0.15%。在去年召開的民營企業座談會上,比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福表示:“比亞迪更加堅定信心和勇氣進行投資發展,並繼續加大新能源車的投資。”

在利潤連續下跌3年後,比亞迪繼續豪賭新能源業務,在經濟學角度上,比亞迪或愈發陷入“邊際效益遞減規律”,在越來越多的投入後,最後產出的價值會對事物本身而言越來越小。

新能源越賣越虧,比亞迪陷“邊際遞減效應”

有意思的是,據中汽協發佈的預測數據,2019年中國新能源汽車銷量將達到160萬輛,同比增幅達33%,面對誘人的銷量前景和越賣越虧的現實,趙長江和他的新能源業務在2019面臨著不小的挑戰。

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