新能源汽車真的迎來春天，國家出政策“助攻”，但專家說了句實話

9月11日早盤，新能源汽車板塊集體飆升，多股漲停。究其原因，是受到週末傳出的“我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究”消息的影響。

9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上表示，目前工信部已經啟動了相關研究，將同相關部門一起，制訂我國停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

值得注意的是，這是工信部首次針對燃油汽車禁售相關事宜進行表態。這意味著我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。

同時，此前坊間傳言將要推遲落地的雙積分政策，此次被確認將於近期發佈實施。

記者瞭解到，目前，包括英國、法國在內的多個國家已經對停售傳統燃油車作出了規劃，具體時間集中在2025年-2050年。

而對於我國實施禁售的具體時間，乘聯會祕書長崔東樹表示，禁售燃油車、全面發展新能源車是當今社會的趨勢，但這屬於系統工程，是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，不能一刀切。

汽車分析師顏景輝認為，十年內實現禁售燃油車的可能性較小，困難較大。他表示，畢竟當下我國仍以燃油車為主，在沒有完全換到新能源產業時，無法做好保有量接近兩億輛汽車的售後服務工作。對此，國家可以更加提倡、支持新能源發展，循序漸進地過渡。

新能源是大勢所趨

6月13日，工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》，對車企的平均油耗積分和新能源汽車積分作出了明確規定，要求車企承擔一定比例的新能源汽車生產義務，不達標的車企，將面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產等嚴厲處罰。

辛國斌表示，雙積分政策旨在建立傳統汽車反哺新能源汽車發展的長效機制。而記者瞭解到，已有多個國家在新能源領域做出了規劃佈局。

早在2015年的聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家將不再銷售燃油車。

此後部分國家更是給出了更為具體的計劃。其中，挪威、荷蘭提出要在2025年起禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車；德國通過了將於2030年起禁止所有燃油汽車上路的決議；印度能源部門也表示，到2030年只賣電動汽車；英國、法國宣佈在2040年前停止銷售汽油和柴油車。

對此，汽車評論員凌然表示，我國未來也會面臨能源枯竭問題，汽車尾氣的排放也給大氣帶來了嚴重的汙染，所以，禁售燃油汽車是全球化趨勢，我國必然也要緊跟步伐。

辛國斌表示，在新能源汽車領域，我國已成為最大的生產和銷售市場。2016年，我國新能源(9.100, 0.03, 0.33%)汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，佔全球50%。新能源車整車研發水平不斷提高，中國品牌的市場認可度大幅提升，在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭。

在這樣的背景下，禁售傳統燃油車成為可能。

禁售需要時間

雖然發展新能源汽車、禁售傳統燃油車是大勢所趨，但是對於何時實施這一規則，不少業內人士都表示仍需要時間。

記者注意到，在去年，就有傳言稱我國將於2025年起禁售燃油車，但彼時這一傳聞遭到工信部的否認。

有業內人士向記者表示，禁售燃油車的前提是新能源汽車得到推廣，能夠實現大範圍的使用，但目前來看，其發展速度雖快，但佔比卻不容樂觀。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%；到2025年和2030年，年銷量達到525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。

而按照公安部交通管理局發佈的數據，截至今年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛。按照淨增速度計算，到2025年，525萬輛的銷量在全國汽車保有量中佔比仍然較低。

因此，上述業內人士表示，傳統燃油車時代的結束或許只是時間問題，但國內停售傳統燃油車的時間並不會來得特別快。

他提到，目前來看，我國新能源汽車的發展過程中，還面臨著不少問題。包括自主品牌在核心技術方面的跟進、充電基礎設施建設的相對滯後等。