'這才是新能源該有的樣子，百公里不到2L，瓦罐與實用的再一次融合'
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
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三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
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該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
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“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
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“翹臀”帕薩特也可以如此動人
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側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
車尾的設計，蔚攬GTE和普通燃油版蔚攬幾乎沒有區別，大燈還是熟悉的邁騰上面同款造型，底部的雙邊排氣也只是一個裝飾而已，真正想要辨別這臺車，也只能通過“GTE”的標識了。
質感突出，空間出色，旅行車的獨特魅力
內飾上的設計，就不需要我多說了，一切都是邁騰的老樣子，不失質感，一切都來的剛剛好。不過在一些細節處還是具有GTE的特色，比如全車的真皮藍色縫線，擋杆位置的GTE特色標識都能體現它的特殊性。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
車尾的設計，蔚攬GTE和普通燃油版蔚攬幾乎沒有區別，大燈還是熟悉的邁騰上面同款造型，底部的雙邊排氣也只是一個裝飾而已，真正想要辨別這臺車，也只能通過“GTE”的標識了。
質感突出，空間出色，旅行車的獨特魅力
內飾上的設計，就不需要我多說了，一切都是邁騰的老樣子，不失質感，一切都來的剛剛好。不過在一些細節處還是具有GTE的特色，比如全車的真皮藍色縫線，擋杆位置的GTE特色標識都能體現它的特殊性。
全液晶儀表，不同於傳統燃油車，對於電機與發動機的工作狀態可以一目瞭然，電機的轉速和內燃機轉速集成在一塊轉速錶中，分別不同顯示。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
車尾的設計，蔚攬GTE和普通燃油版蔚攬幾乎沒有區別，大燈還是熟悉的邁騰上面同款造型，底部的雙邊排氣也只是一個裝飾而已，真正想要辨別這臺車，也只能通過“GTE”的標識了。
質感突出，空間出色，旅行車的獨特魅力
內飾上的設計，就不需要我多說了，一切都是邁騰的老樣子，不失質感，一切都來的剛剛好。不過在一些細節處還是具有GTE的特色，比如全車的真皮藍色縫線，擋杆位置的GTE特色標識都能體現它的特殊性。
全液晶儀表，不同於傳統燃油車，對於電機與發動機的工作狀態可以一目瞭然，電機的轉速和內燃機轉速集成在一塊轉速錶中，分別不同顯示。
空調控制區是我最喜歡的地方，在如今的觸摸按鍵當道的情況下，這臺車在具有自動分區空調的同時，依然保證了旋鈕調節這種簡單明瞭的方式，值得點贊。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
車尾的設計，蔚攬GTE和普通燃油版蔚攬幾乎沒有區別，大燈還是熟悉的邁騰上面同款造型，底部的雙邊排氣也只是一個裝飾而已，真正想要辨別這臺車，也只能通過“GTE”的標識了。
質感突出，空間出色，旅行車的獨特魅力
內飾上的設計，就不需要我多說了，一切都是邁騰的老樣子，不失質感，一切都來的剛剛好。不過在一些細節處還是具有GTE的特色，比如全車的真皮藍色縫線，擋杆位置的GTE特色標識都能體現它的特殊性。
全液晶儀表，不同於傳統燃油車，對於電機與發動機的工作狀態可以一目瞭然，電機的轉速和內燃機轉速集成在一塊轉速錶中，分別不同顯示。
空調控制區是我最喜歡的地方，在如今的觸摸按鍵當道的情況下，這臺車在具有自動分區空調的同時，依然保證了旋鈕調節這種簡單明瞭的方式，值得點贊。
另外在座椅方面，這個ergoComfort人體工程學座椅舒適性很好，而且支持主副駕駛的電動調節和加熱，主駕駛更是支持座椅記憶和按摩，旅行途中，一個舒適的座椅才是最重要的。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
車尾的設計，蔚攬GTE和普通燃油版蔚攬幾乎沒有區別，大燈還是熟悉的邁騰上面同款造型，底部的雙邊排氣也只是一個裝飾而已，真正想要辨別這臺車，也只能通過“GTE”的標識了。
質感突出，空間出色，旅行車的獨特魅力
內飾上的設計，就不需要我多說了，一切都是邁騰的老樣子，不失質感，一切都來的剛剛好。不過在一些細節處還是具有GTE的特色，比如全車的真皮藍色縫線，擋杆位置的GTE特色標識都能體現它的特殊性。
全液晶儀表，不同於傳統燃油車，對於電機與發動機的工作狀態可以一目瞭然，電機的轉速和內燃機轉速集成在一塊轉速錶中，分別不同顯示。
空調控制區是我最喜歡的地方，在如今的觸摸按鍵當道的情況下，這臺車在具有自動分區空調的同時，依然保證了旋鈕調節這種簡單明瞭的方式，值得點贊。
另外在座椅方面，這個ergoComfort人體工程學座椅舒適性很好，而且支持主副駕駛的電動調節和加熱，主駕駛更是支持座椅記憶和按摩，旅行途中，一個舒適的座椅才是最重要的。
後排座椅支持424比例放倒，對於後備箱空間的擴展會更加方便，後排的獨立空調也會讓全家都擁有一個良好的乘坐感受，由於旅行車的先天優勢，後備箱容積有483升，將第二排放倒後可以擴展到1613升，拉個大家電，野外鋪個床都是完全夠用，這就是旅行車的魅力。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
車尾的設計，蔚攬GTE和普通燃油版蔚攬幾乎沒有區別，大燈還是熟悉的邁騰上面同款造型，底部的雙邊排氣也只是一個裝飾而已，真正想要辨別這臺車，也只能通過“GTE”的標識了。
質感突出，空間出色，旅行車的獨特魅力
內飾上的設計，就不需要我多說了，一切都是邁騰的老樣子，不失質感，一切都來的剛剛好。不過在一些細節處還是具有GTE的特色，比如全車的真皮藍色縫線，擋杆位置的GTE特色標識都能體現它的特殊性。
全液晶儀表，不同於傳統燃油車，對於電機與發動機的工作狀態可以一目瞭然，電機的轉速和內燃機轉速集成在一塊轉速錶中，分別不同顯示。
空調控制區是我最喜歡的地方，在如今的觸摸按鍵當道的情況下，這臺車在具有自動分區空調的同時，依然保證了旋鈕調節這種簡單明瞭的方式，值得點贊。
另外在座椅方面，這個ergoComfort人體工程學座椅舒適性很好，而且支持主副駕駛的電動調節和加熱，主駕駛更是支持座椅記憶和按摩，旅行途中，一個舒適的座椅才是最重要的。
後排座椅支持424比例放倒，對於後備箱空間的擴展會更加方便，後排的獨立空調也會讓全家都擁有一個良好的乘坐感受，由於旅行車的先天優勢，後備箱容積有483升，將第二排放倒後可以擴展到1613升，拉個大家電，野外鋪個床都是完全夠用，這就是旅行車的魅力。
由於這是臺插電混動車型，電池是必不可少，所以這就導致備胎被取消掉，取而代之的是一套便捷補胎工具，其他部分都被電池所取代。
把油省到極致，新能源的最好出路
這臺車搭載一臺1.4T發動機，最大功率115kW，又有一臺前置85kW的永磁同步電機，兩者綜合最大功率160kW，最大扭矩400牛米，動力還是十分強大。電池組的容量為9.9kWh，純電續航里程可以達到50公里，城區日常代步還是夠用的，出遠門的話也完全不用有里程擔憂，有了這套混動系統的加持，工信部油耗僅為1.8L每100公里，綜合算下來，其最大續航里程可以達到1000公里，雖然工信部的數據日常使用肯定達不到，但是就算再上漲一些，也是非常省油的水平。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
車尾的設計，蔚攬GTE和普通燃油版蔚攬幾乎沒有區別，大燈還是熟悉的邁騰上面同款造型，底部的雙邊排氣也只是一個裝飾而已，真正想要辨別這臺車，也只能通過“GTE”的標識了。
質感突出，空間出色，旅行車的獨特魅力
內飾上的設計，就不需要我多說了，一切都是邁騰的老樣子，不失質感，一切都來的剛剛好。不過在一些細節處還是具有GTE的特色，比如全車的真皮藍色縫線，擋杆位置的GTE特色標識都能體現它的特殊性。
全液晶儀表，不同於傳統燃油車，對於電機與發動機的工作狀態可以一目瞭然，電機的轉速和內燃機轉速集成在一塊轉速錶中，分別不同顯示。
空調控制區是我最喜歡的地方，在如今的觸摸按鍵當道的情況下，這臺車在具有自動分區空調的同時，依然保證了旋鈕調節這種簡單明瞭的方式，值得點贊。
另外在座椅方面，這個ergoComfort人體工程學座椅舒適性很好，而且支持主副駕駛的電動調節和加熱，主駕駛更是支持座椅記憶和按摩，旅行途中，一個舒適的座椅才是最重要的。
後排座椅支持424比例放倒，對於後備箱空間的擴展會更加方便，後排的獨立空調也會讓全家都擁有一個良好的乘坐感受，由於旅行車的先天優勢，後備箱容積有483升，將第二排放倒後可以擴展到1613升，拉個大家電，野外鋪個床都是完全夠用，這就是旅行車的魅力。
由於這是臺插電混動車型，電池是必不可少，所以這就導致備胎被取消掉，取而代之的是一套便捷補胎工具，其他部分都被電池所取代。
把油省到極致，新能源的最好出路
這臺車搭載一臺1.4T發動機，最大功率115kW，又有一臺前置85kW的永磁同步電機，兩者綜合最大功率160kW，最大扭矩400牛米，動力還是十分強大。電池組的容量為9.9kWh，純電續航里程可以達到50公里，城區日常代步還是夠用的，出遠門的話也完全不用有里程擔憂，有了這套混動系統的加持，工信部油耗僅為1.8L每100公里，綜合算下來，其最大續航里程可以達到1000公里，雖然工信部的數據日常使用肯定達不到，但是就算再上漲一些，也是非常省油的水平。
瓦罐，也就是旅行車在歐洲一直是堪比SUV的實用型選手，它擁有著轎車的操控和舒適性，又有著SUV的大空間，但是即便如此，在國內依然只有小部分群體深深熱愛著。
旅行車，可以簡單地理解為把轎車拉高“車屁股”而得出來的車型，不喜歡它的人可能會覺得這是個“四不像”，但是當你愛上了它之後，便會被它迷人的線條所打動，從而越陷越深。
三十萬最簡單的選擇，蔚攬GTE
今天我將給你們帶來一臺進口的三十萬價位的超級省油的“wagon”車型，就是大眾蔚攬GTE，蔚攬作為帕薩特即國內邁騰的旅行版車型，感覺開起來也可以有一種“新款R36”的錯覺，瞬間“B格”滿滿，而GTE版本則是蔚攬的插電混動車型，在新能源成為大趨勢的時代，插電混將是未來一段時間我最推薦的新能源車型。
該車是在2018年底的廣州車展上正式上市，而且只有一款配置，指導價30.18萬元，在我看來這對於消費者來說是一個極大利好，這也是我所認為汽車銷售市場最應該去優化升級的一部分，如果一個車型少則四五個，多則九十個不同配置，實在是讓人撓破了頭，挑花了眼。
“翹臀”帕薩特也可以如此動人
蔚攬GTE的外觀與普通燃油版的蔚攬幾乎保持一致，在一些細節處做出了區分使其更有新能源車型應有的態度，從整體線條及造型上來看，這和現款邁騰幾乎沒有什麼區別，在這款GTE車型當中，全LED的大燈是全系標配，當然就一個配置嘛，說有就行了，大燈下方的“C型”日間行車燈帶是GTE專屬，電池充電接口放在大眾車標右側，與常規的位置不太相同。
側面的旅行車專屬線條是這臺車最迷人的地方，車頂線條一直延伸到車尾，使整個重心向後方移動，車身長度為4767mm，其中接近四分之三的空間留給了車內，實用性可想而知。
這款高覆蓋面積的輪轂造型也是GTE上面的專屬配置，可以大幅度降低行駛中的輪胎產生的風阻，這樣的設計我們在特斯拉的model 3中也可以見到，而215/55 R17的輪胎尺寸可以在一定程度上提高行車的舒適性。
車尾的設計，蔚攬GTE和普通燃油版蔚攬幾乎沒有區別，大燈還是熟悉的邁騰上面同款造型，底部的雙邊排氣也只是一個裝飾而已，真正想要辨別這臺車，也只能通過“GTE”的標識了。
質感突出，空間出色，旅行車的獨特魅力
內飾上的設計，就不需要我多說了，一切都是邁騰的老樣子，不失質感，一切都來的剛剛好。不過在一些細節處還是具有GTE的特色，比如全車的真皮藍色縫線，擋杆位置的GTE特色標識都能體現它的特殊性。
全液晶儀表，不同於傳統燃油車，對於電機與發動機的工作狀態可以一目瞭然，電機的轉速和內燃機轉速集成在一塊轉速錶中，分別不同顯示。
空調控制區是我最喜歡的地方，在如今的觸摸按鍵當道的情況下，這臺車在具有自動分區空調的同時，依然保證了旋鈕調節這種簡單明瞭的方式，值得點贊。
另外在座椅方面，這個ergoComfort人體工程學座椅舒適性很好，而且支持主副駕駛的電動調節和加熱，主駕駛更是支持座椅記憶和按摩，旅行途中，一個舒適的座椅才是最重要的。
後排座椅支持424比例放倒，對於後備箱空間的擴展會更加方便，後排的獨立空調也會讓全家都擁有一個良好的乘坐感受，由於旅行車的先天優勢，後備箱容積有483升，將第二排放倒後可以擴展到1613升，拉個大家電，野外鋪個床都是完全夠用，這就是旅行車的魅力。
由於這是臺插電混動車型，電池是必不可少，所以這就導致備胎被取消掉，取而代之的是一套便捷補胎工具，其他部分都被電池所取代。
把油省到極致，新能源的最好出路
這臺車搭載一臺1.4T發動機，最大功率115kW，又有一臺前置85kW的永磁同步電機，兩者綜合最大功率160kW，最大扭矩400牛米，動力還是十分強大。電池組的容量為9.9kWh，純電續航里程可以達到50公里，城區日常代步還是夠用的，出遠門的話也完全不用有里程擔憂，有了這套混動系統的加持，工信部油耗僅為1.8L每100公里，綜合算下來，其最大續航里程可以達到1000公里，雖然工信部的數據日常使用肯定達不到，但是就算再上漲一些，也是非常省油的水平。
這臺代號為DQ400e的6速雙離合變速箱，除了兩套變速箱內的換擋離合，又增加了一個可以與發動機斷開的離合，讓其在低負載的情況下鬆開油門踏板，車子就會斷開動力進入空檔滑行狀態，從而進一步省油。
總的來說，旅行車其實與城市SUV一樣，都是更注重空間和實用性的車型，不過SUV在爛路通過性會稍好一些，但是旅行車那媲美轎車的良好操控性，以及那修長車身所帶來的氣勢和態度是獨一無二的，我想這也是一些人喜歡wagon的重要原因。