2019年1-7月，奇瑞新能源小螞蟻已累計銷售了22538輛，成為了國內銷量最好的電動小車，或許是小螞蟻的熱賣給廠家提供了信心，又或是技術的壁壘取得了階段性突破，奇瑞新能源竟在一晚上同時推出了瑞虎e和艾瑞澤e兩款新車，向上突破10萬+市場，而且它們的性能參數相當霸道，最大續航里程均達到了401公里。
2019年1-7月，奇瑞新能源小螞蟻已累計銷售了22538輛，成為了國內銷量最好的電動小車，或許是小螞蟻的熱賣給廠家提供了信心，又或是技術的壁壘取得了階段性突破，奇瑞新能源竟在一晚上同時推出了瑞虎e和艾瑞澤e兩款新車，向上突破10萬+市場，而且它們的性能參數相當霸道，最大續航里程均達到了401公里。
其中，瑞虎e全系共4款車型，補貼後售價為10.99-14.39萬元；艾瑞澤e全系共三款車型，補貼後售價為12.68-14.38萬元。同時，兩款新車還享有五重上市好禮及超級錦鯉等福利，包括換購配置包、換購裝潢包、金融補貼、置換補貼、3年免費流量等服務，第一印象是親民、實惠的類型。
瑞虎e：同級少見的後輪獨立懸架
老實說，瑞虎e的設計屬於有群眾基礎，但缺乏驚喜的風格，源自於Concept B概念車，並在瑞虎5x的基礎上進行了一些調整，前臉特別的中網樣式和插電口也暴露了其純電動車的身份，模樣協調、造型流暢。
2019年1-7月，奇瑞新能源小螞蟻已累計銷售了22538輛，成為了國內銷量最好的電動小車，或許是小螞蟻的熱賣給廠家提供了信心，又或是技術的壁壘取得了階段性突破，奇瑞新能源竟在一晚上同時推出了瑞虎e和艾瑞澤e兩款新車，向上突破10萬+市場，而且它們的性能參數相當霸道，最大續航里程均達到了401公里。
其中，瑞虎e全系共4款車型，補貼後售價為10.99-14.39萬元；艾瑞澤e全系共三款車型，補貼後售價為12.68-14.38萬元。同時，兩款新車還享有五重上市好禮及超級錦鯉等福利，包括換購配置包、換購裝潢包、金融補貼、置換補貼、3年免費流量等服務，第一印象是親民、實惠的類型。
瑞虎e：同級少見的後輪獨立懸架
老實說，瑞虎e的設計屬於有群眾基礎，但缺乏驚喜的風格，源自於Concept B概念車，並在瑞虎5x的基礎上進行了一些調整，前臉特別的中網樣式和插電口也暴露了其純電動車的身份，模樣協調、造型流暢。
這款車更值得稱道的是厚道的用料，它採用了同級少見的後輪獨立懸架，據試駕過的同行老師反饋：瑞虎e的濾震能力相當出色，底盤素質讓人滿意，懸架行程的設定也比較長，支撐力度飽滿，過個溝溝坎坎相當利落。
此外，頂配車型還提供了併線輔助、車道偏離預警、自動泊車等駕駛輔助功能，而像主駕駛電動座椅、前排座椅加熱等舒適性配置也會出現在中配和高配車型上。瑞虎e還擁有7英寸液晶儀表和9英寸中控大屏，在同級中配置表現相當豐富。
2019年1-7月，奇瑞新能源小螞蟻已累計銷售了22538輛，成為了國內銷量最好的電動小車，或許是小螞蟻的熱賣給廠家提供了信心，又或是技術的壁壘取得了階段性突破，奇瑞新能源竟在一晚上同時推出了瑞虎e和艾瑞澤e兩款新車，向上突破10萬+市場，而且它們的性能參數相當霸道，最大續航里程均達到了401公里。
其中，瑞虎e全系共4款車型，補貼後售價為10.99-14.39萬元；艾瑞澤e全系共三款車型，補貼後售價為12.68-14.38萬元。同時，兩款新車還享有五重上市好禮及超級錦鯉等福利，包括換購配置包、換購裝潢包、金融補貼、置換補貼、3年免費流量等服務，第一印象是親民、實惠的類型。
瑞虎e：同級少見的後輪獨立懸架
老實說，瑞虎e的設計屬於有群眾基礎，但缺乏驚喜的風格，源自於Concept B概念車，並在瑞虎5x的基礎上進行了一些調整，前臉特別的中網樣式和插電口也暴露了其純電動車的身份，模樣協調、造型流暢。
這款車更值得稱道的是厚道的用料，它採用了同級少見的後輪獨立懸架，據試駕過的同行老師反饋：瑞虎e的濾震能力相當出色，底盤素質讓人滿意，懸架行程的設定也比較長，支撐力度飽滿，過個溝溝坎坎相當利落。
此外，頂配車型還提供了併線輔助、車道偏離預警、自動泊車等駕駛輔助功能，而像主駕駛電動座椅、前排座椅加熱等舒適性配置也會出現在中配和高配車型上。瑞虎e還擁有7英寸液晶儀表和9英寸中控大屏，在同級中配置表現相當豐富。
動力部分，瑞虎e搭載了日本安川電機，最大功率95KW，最大扭矩250N*m，由寧德時代提供的電池能量密度為144wh/Kg，最高時速可達160km/h。除了外觀的新鮮感不強，瑞虎e的整體性能還是挺吸引人的。
艾瑞澤e：讓你的駕駛更有儀式感
艾瑞澤e的設計理念和瑞虎e有些相似，它的整體輪廓幾乎和艾瑞澤GX一致，中網為點陣式造型，多幅式輪圈的視覺效果挺動感，軸距達到了2670mm，車載君也對這款車進行了詳細試駕，具體感受會在後面的文章中分享。
2019年1-7月，奇瑞新能源小螞蟻已累計銷售了22538輛，成為了國內銷量最好的電動小車，或許是小螞蟻的熱賣給廠家提供了信心，又或是技術的壁壘取得了階段性突破，奇瑞新能源竟在一晚上同時推出了瑞虎e和艾瑞澤e兩款新車，向上突破10萬+市場，而且它們的性能參數相當霸道，最大續航里程均達到了401公里。
其中，瑞虎e全系共4款車型，補貼後售價為10.99-14.39萬元；艾瑞澤e全系共三款車型，補貼後售價為12.68-14.38萬元。同時，兩款新車還享有五重上市好禮及超級錦鯉等福利，包括換購配置包、換購裝潢包、金融補貼、置換補貼、3年免費流量等服務，第一印象是親民、實惠的類型。
瑞虎e：同級少見的後輪獨立懸架
老實說，瑞虎e的設計屬於有群眾基礎，但缺乏驚喜的風格，源自於Concept B概念車，並在瑞虎5x的基礎上進行了一些調整，前臉特別的中網樣式和插電口也暴露了其純電動車的身份，模樣協調、造型流暢。
這款車更值得稱道的是厚道的用料，它採用了同級少見的後輪獨立懸架，據試駕過的同行老師反饋：瑞虎e的濾震能力相當出色，底盤素質讓人滿意，懸架行程的設定也比較長，支撐力度飽滿，過個溝溝坎坎相當利落。
此外，頂配車型還提供了併線輔助、車道偏離預警、自動泊車等駕駛輔助功能，而像主駕駛電動座椅、前排座椅加熱等舒適性配置也會出現在中配和高配車型上。瑞虎e還擁有7英寸液晶儀表和9英寸中控大屏，在同級中配置表現相當豐富。
動力部分，瑞虎e搭載了日本安川電機，最大功率95KW，最大扭矩250N*m，由寧德時代提供的電池能量密度為144wh/Kg，最高時速可達160km/h。除了外觀的新鮮感不強，瑞虎e的整體性能還是挺吸引人的。
艾瑞澤e：讓你的駕駛更有儀式感
艾瑞澤e的設計理念和瑞虎e有些相似，它的整體輪廓幾乎和艾瑞澤GX一致，中網為點陣式造型，多幅式輪圈的視覺效果挺動感，軸距達到了2670mm，車載君也對這款車進行了詳細試駕，具體感受會在後面的文章中分享。
艾瑞澤e的配置相當足，除了入門版車型，其餘兩款標配了6安全氣囊、全液晶儀表、前排座椅加熱和9英寸中控屏等，頂配車型還加入了併線輔助、車道保持輔助、道路交通識別、主動剎車和自適應巡航等配置。
另外，和捷豹類似，啟動後艾瑞澤e的換擋旋鈕會慢慢升起，增加了駕駛的科技感和儀式感，再加上中控臺下方的空調液晶控制區域，艾瑞澤e開起來還是很有情調的。
2019年1-7月，奇瑞新能源小螞蟻已累計銷售了22538輛，成為了國內銷量最好的電動小車，或許是小螞蟻的熱賣給廠家提供了信心，又或是技術的壁壘取得了階段性突破，奇瑞新能源竟在一晚上同時推出了瑞虎e和艾瑞澤e兩款新車，向上突破10萬+市場，而且它們的性能參數相當霸道，最大續航里程均達到了401公里。
其中，瑞虎e全系共4款車型，補貼後售價為10.99-14.39萬元；艾瑞澤e全系共三款車型，補貼後售價為12.68-14.38萬元。同時，兩款新車還享有五重上市好禮及超級錦鯉等福利，包括換購配置包、換購裝潢包、金融補貼、置換補貼、3年免費流量等服務，第一印象是親民、實惠的類型。
瑞虎e：同級少見的後輪獨立懸架
老實說，瑞虎e的設計屬於有群眾基礎，但缺乏驚喜的風格，源自於Concept B概念車，並在瑞虎5x的基礎上進行了一些調整，前臉特別的中網樣式和插電口也暴露了其純電動車的身份，模樣協調、造型流暢。
這款車更值得稱道的是厚道的用料，它採用了同級少見的後輪獨立懸架，據試駕過的同行老師反饋：瑞虎e的濾震能力相當出色，底盤素質讓人滿意，懸架行程的設定也比較長，支撐力度飽滿，過個溝溝坎坎相當利落。
此外，頂配車型還提供了併線輔助、車道偏離預警、自動泊車等駕駛輔助功能，而像主駕駛電動座椅、前排座椅加熱等舒適性配置也會出現在中配和高配車型上。瑞虎e還擁有7英寸液晶儀表和9英寸中控大屏，在同級中配置表現相當豐富。
動力部分，瑞虎e搭載了日本安川電機，最大功率95KW，最大扭矩250N*m，由寧德時代提供的電池能量密度為144wh/Kg，最高時速可達160km/h。除了外觀的新鮮感不強，瑞虎e的整體性能還是挺吸引人的。
艾瑞澤e：讓你的駕駛更有儀式感
艾瑞澤e的設計理念和瑞虎e有些相似，它的整體輪廓幾乎和艾瑞澤GX一致，中網為點陣式造型，多幅式輪圈的視覺效果挺動感，軸距達到了2670mm，車載君也對這款車進行了詳細試駕，具體感受會在後面的文章中分享。
艾瑞澤e的配置相當足，除了入門版車型，其餘兩款標配了6安全氣囊、全液晶儀表、前排座椅加熱和9英寸中控屏等，頂配車型還加入了併線輔助、車道保持輔助、道路交通識別、主動剎車和自適應巡航等配置。
另外，和捷豹類似，啟動後艾瑞澤e的換擋旋鈕會慢慢升起，增加了駕駛的科技感和儀式感，再加上中控臺下方的空調液晶控制區域，艾瑞澤e開起來還是很有情調的。
艾瑞澤e的電動機最大功率120KW，最大扭矩250N*m，動力電池組容量為54.3kwh，從30%到80%的快充時間為0.5小時，從0%到100%的充電時間在9小時左右。
總結：
此次奇瑞新能源帶來的兩款新車，都沒有過多追求花哨的外觀和設計，反而是更注重配置和駕駛感受等內在修為的提升，兩款新車的續航里程和同價位的帝豪新能源、北汽EU5及帝豪GSe等水平伯仲之間，更大的優勢是自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助系統的加入，進一步豐富了喜歡強科技感的消費者的選擇。