財新網/旁觀中國 記者 卿瀅
中國龐大的汽車市場對於全球汽車廠商來說頗具吸引力，然而美聯社在最新報道中稱，如今它們集體面臨著兩難困境：中國政府不斷推動新能源汽車的銷售，而消費者則更青睞高耗油的SUV。
中國政府將新能源車視作中國可以在全球領先的新領域，並提出新能源積分要求，最早在2018年，每一家車廠新能源汽車積分比例要達到至少8%。
2016年9月22日，工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(徵求意見稿)》，其中明確提出新能源汽車的積分比例要求，具體包括：從2018至2020年，車企的銷售車輛中，新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛電動汽車積4分，每輛插電式混合動力汽車積2分。
然而，2017年第一季度，中國SUV銷售量較去年同期上漲21%，達到240萬臺。新能源汽車銷量則下滑4.7%，僅銷售5.6萬臺。新能源汽車銷量下滑與補貼政策調整及產品目錄未及時發佈有關，但這也證明，新能源汽車市場仍主要依靠政策驅動，在市場競爭層面，市場分析機構中國市場研究集團分析師Ben Cavender表示，新能源汽車想要爭搶SUV的市場份額非常困難。
但新能源積分要求讓汽車企業面臨壓力。在今天舉行的上海車展上，幾乎每一家的國內和國際汽車廠商都至少將展出至少一部新能源概念車型：別克宣佈在中國上市銷售Velite5的插電混合動力版本車型。福特則表示，今年內將在中國銷售全電動SUV以及混合動力轎車。2025年，福特在中國銷售的所有車型中，將有70%都具有新能源車版本。大眾也計劃公佈在中國的新能源汽車銷售計劃，並已發佈了一款新能源概念車。
國內廠商方面，比亞迪作為最為成功的新能源車品牌，新能源車市場份額達到70%。然而，其他廠商每年銷售的新能源車數量僅有數百臺。主要原因是價格昂貴。而主要生產SUV的長城汽車，也發佈了新能源轎車車型，但具體上市時間尚未公佈。
已經有汽車產業業內人士提醒，政府部門的目標太過遠大、不切實際，已有接近政策制定部門的人士向財新透露，新能源積分政策將進行調整，降低或延緩此前提出的目標，但是尚未獲得官方確認。
汽車行業獨立分析師張欣（音譯）稱，對於想要購買新能源車的中國消費者來說，最大的擔憂是充電點不充足，以及目前電動車對充電的需求非常頻繁。為了解決這一問題，中國政府已經要求國有電力行業開始佈局，增加新能源汽車充電點。2018年將會有10萬個公共充電站以及80萬個私營充電站。另外，政府還通過各類措施購買新能源轎車，包括免除消費稅和車牌費用。但商業資訊公司LMC汽車部門分析師John Zeng仍不看好新能源汽車的商業前景，他認為，哪怕到2020年，新能源汽車都不會是一個賺錢的生意。整個行業都在面臨一個糟糕的情況：一方面汽車廠商必須不斷投資研發新能源汽車技術，另一方面又不想將其投入生產中，因為這根本不賺錢。■