說到日產汽車，一向給人的感覺就是舒適、居家，尤其是座椅的舒適性非常出色，像天籟、軒逸等家轎的舒適性在同級別中屬於上流水準，“移動沙發”的稱號不是空來頭。
不過在如今運動當道的消費主流中，單憑舒適性顯然不能滿足消費者需求。所以日產在2016年引入了運動型B級車——西瑪。西瑪彌補了日產在運動上的不足，但銷量卻成了一個謎，2018全年為何只賣出1400輛？
西瑪在2016年被引入後一直都是不溫不火 ，其實國產的西瑪並不是真正意義上的西瑪，只是MAXIMA的中文直譯。真正的西瑪在之前是豪華級轎車，直接對標奔馳S級，1999年的進口價曾高達85萬。而目前西瑪的定位是運動型B級車，整體的水平在同級別中也處於上層。
外觀上，西瑪的設計顯得十分硬朗。日產的V-Motion家族設計理念早在2016年就已經被運用在西瑪身上。大尺寸的六邊形中網進氣格柵搭配扁平式的車頭設計顯得霸氣十足，發動機蓋上隆起的線條設計賦予了西瑪前臉更強的立體感。
而車身側面採用了雙腰線的設計，勾勒出了豐富飽滿的車身線條，將近五米的車身搭配懸浮式的車身設計，運動氣質盡顯。
要知道，在三年前能如此大膽地運用懸浮式車身，在當時也算是潮流頂端了。對比當時的藍鳥，同樣使用懸浮式的設計，但造型卻淪為了槽點。
西瑪的車身尺寸為4903/1860/1436mm，軸距為2775mm，尺寸在同級別中中規中矩，不過座椅的舒適性依舊不負日產“移動沙發”的美名，乘坐效果十分出色。
來到尾部，最引人矚目的是雙邊的炮筒狀排氣管，氣勢不落下風。尾燈的設計有點類似於上一代的天籟，不過西瑪更為修長，造型顯得更加性感。西瑪即便是三年前的造型，在如今依然非常耐看。
內飾方面，作為曾經獲得沃德十佳內飾稱號的西瑪來說，豪華的內飾設計放在至今也碾壓許多同級別對手。內飾的整體用料毫不吝嗇，中控臺使用了大面積的軟質材料包裹，手感細膩；D字型的方向盤設計彰顯了其運動特性。
全系標配八個安全氣囊、車道偏離預警、真皮座椅、運動模式切換等超過二十項實用性的科技配置，可謂十分厚道。而高配車型還配有BOSE音響、遠程啟動等功能。
動力上，西瑪全系裝配了一臺型號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力可達186匹，峰值扭矩234牛米，匹配CVT無級變速箱。
這套動力總成和前一代的天籟完全相同，雖然穩定性和平順性都非常成熟，但在數據上很難與運動扯上關係，而且新天籟的2.0T動力總成也比西瑪出色，這也是為何西瑪定位運動型B級車卻被人詬病之處。
沒有真正在動力上的硬實力卻靠著外觀標榜運動特性，而2.5L自吸發動機搭配CVT變速箱反而更像是一臺家用B級車。
總結：西瑪作為日產旗下為數不多的運動型B級車，動力水平的確有違於其運動特性。其換代速度慢以及未做本土化的處理，讓國人很難摒棄更為出色的天籟而去選擇西瑪。而隨著設計更為年輕運動的新款天籟上市，西瑪再不換代更新，恐怕最終只是落得退市的下場。