新藏線219國道

新疆和西藏共同佔據了我國陸地版圖面積的三分之一，而在古代，新疆對應的地理標籤是西域，西藏對應的是青藏高原，但在唐朝以前，由於崑崙山脈的阻擋，青藏高原和西域甚少有交流和溝通。

安史之亂之後，唐朝式微，青藏高原的霸主吐魯番王朝趁機擴張領土，極盛時期甚至掌控了西域和河西走廊，這是青藏高原與西域的第一次規模宏大的對話，雖然吐魯番王朝因內亂走向衰敗，導致這場對話被中止。但也讓人們明白，崑崙山脈並非是不可跨越的。

此後，便逐漸發展出幾條著名的古代新藏線，最廣為人知的便是克里雅古道，克里雅古道從南疆的于田縣出發，翻越克里雅山口進入藏北羌塘，是新藏線中最短也是最危險的一條古道。

1951年,新疆軍區解放軍計劃從於田縣開始，沿著克里雅古道修築新藏公路，但在硫磺達阪附近遇到阿什庫勒火山爆發，因此修築計劃擱淺。

1956年,解放軍從葉城縣出發，修築了一條從葉城到阿里噶爾縣的單行砂礫路，這便就是G219的前身了。

G219，它穿過崑崙山、岡底斯山脈、喜馬拉雅山，翻越十幾個達阪，跨越冰川河流，且大部分路段的平均海拔都在4500米以上，空氣稀薄，荒無人煙。

因此與其它進藏路線相比，新藏線是難度最高、環境最惡劣、人煙最稀少的路線，以前有一段順口溜是形容新藏線的：

行車新藏線，堪比蜀道難；

庫地達阪險，猶似鬼門關；

麻扎達阪尖，陡升五千三；

黑卡達阪旋，九十九道彎；

界山達阪彎，伸手可摸天。

雖然現在的新藏線，已經全線變成了柏油公路，但是還是要穿過荒無人煙的荒原，翻過高海拔的達阪，在戈壁灘和崇山峻嶺中穿行更是常態，所以新藏線仍然是所有入藏路線中最艱難的一條。

但新藏線也是一條壯美與險峻並存的路線，是當之無愧的天路！

它雖然荒無人煙，但風景絕美，聖美壯闊的岡仁波齊和純潔無瑕的瑪旁雍措皆在這條路上，它有世界公路之稱的界山達阪，途徑唯一一座完全在中國境內8000米級高峰希夏邦馬峰，還能眺望K2喬戈裡峰。

一路上野馬、藏羚羊、藏野驢成群相伴，風光何其蒼茫壯美和大氣磅礴，難怪有人說，沒走過新藏線，不算真正來過西藏！

新藏線還是一條燦爛與荒涼並存的路線，新疆的葉城曾是古代絲綢之路的南道重鎮，G219從此處出發，途中經過西藏曆史上最著名的古格王朝的遺址——距今1000多年以前，在西藏海拔三千多米的託林鎮，擁有燦爛文明且盛極一時的古格王朝曾雄踞此處。

其全盛時期，疆域範圍甚至擴張到了阿里全境，而西藏的佛教也在古格王朝統治時期，到達了鼎盛。因此，對於西藏的歷史而言，古格王朝的重要性不言而喻。但400年前，古格王朝一夜之間神祕消失，只留下斷壁殘垣。

如今的古格王朝遺址位於土山之上，其建築群和宮殿顏色與黃土無異，異常荒涼，但置身其中，我們仍然能感受到古格王朝燦爛輝煌的文化藝術成就。

揮別古格王朝，最後一路前行，便抵達人口繁盛的西藏旅遊城市拉孜。從古老到現代，一副人文歷史的畫卷徐徐打開，令人回味無窮。

新藏線還是一條艱辛與震撼並存的路線，翻越海拔4296米的康西瓦達阪後，在高處遠眺能看到一座高聳的紀念碑，而紀念碑所在地就是康西瓦烈士陵園——無數高原士兵的心靈家園和精神高地。

1962年，中國軍隊在“世界屋脊”喀喇崑崙山被迫展開了一場舉世矚目的自衛反擊戰。海拔高，空氣稀薄，環境惡劣，但是為了祖國領土的完整，無數戰士堅持戰鬥，將敵人阻擋在了邊境之外，但很多年輕的生命也就此定格了。

有一部分烈士被轉移到葉城縣烈士陵園，但是由於交通不便，環境極其惡劣，另外一部分烈士只能就近在康西瓦附近安葬。

從此100多位烈士長眠於康西瓦烈士陵園，他們與喀喇崑崙山融為一體，用永遠年輕的生命和永遠忠誠的誓言，守衛著邊疆重地。

有人曾這樣說過，沒有這些英雄，我們今天來高原，拿的就不是邊防證了，而是護照了。

今天的歲月靜好，是因為曾經，甚至是現在、此刻，有人在為我們負重前行。

感恩生活，銘記英雄，向偉大的祖國致敬！

新藏線今天介紹到這裡了，之後的一段時間內，我們會陸續更新校長此次新藏線之旅的更多資訊，敬請期待！