攝影/文：徐中威
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
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不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
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途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
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不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
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修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
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二郎山新路老路分叉口
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不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
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攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
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不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
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修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
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二郎山新路老路分叉口
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不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
攝影/文：徐中威
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前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
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11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
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二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
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山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
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二郎山新路老路分叉口
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途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
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二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
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途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
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二郎山堵車點海拔高度
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一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
這裡開始，山體壁畫越來越多。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
這裡開始，山體壁畫越來越多。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
這裡開始，山體壁畫越來越多。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
這裡開始，山體壁畫越來越多。
由於海拔增高，大氣壓低，帶來的食品外包裝鼓鼓的。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
這裡開始，山體壁畫越來越多。
由於海拔增高，大氣壓低，帶來的食品外包裝鼓鼓的。
氣溫也低了很多，涼颼颼的趕緊穿上衣服。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
這裡開始，山體壁畫越來越多。
由於海拔增高，大氣壓低，帶來的食品外包裝鼓鼓的。
氣溫也低了很多，涼颼颼的趕緊穿上衣服。
晚飯點了一盆牛肉和一瓶青稞酒，結果絕對難吃，一半浪費了。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
這裡開始，山體壁畫越來越多。
由於海拔增高，大氣壓低，帶來的食品外包裝鼓鼓的。
氣溫也低了很多，涼颼颼的趕緊穿上衣服。
晚飯點了一盆牛肉和一瓶青稞酒，結果絕對難吃，一半浪費了。
攝影/文：徐中威
雅安汽車保養後，延318國道線出城就是“茶馬古道”。“茶馬古道”是一個統稱，起源於唐宋時期的“茶馬互市”，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。雅安起點的“茶馬古道”又稱之為“川藏茶馬古道”， 川藏茶馬古道是陝康藏茶馬古道的一部分，始於唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最後通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千餘公里，已有一千三百多年曆史，具有深厚的歷史積澱和文化底蘊，是古代西藏和內地聯繫必不可少的橋樑和紐帶。
前方就是天全縣方向的318國道線
在川藏茶馬古道上免不了一頓手機拍照，雖然開汽車，但今後的路幾戶與“茶馬古道”上的先輩們的足跡同行同住，直到拉薩，因此非常有意義。
此處開始，就算真正進山了，一山比一山高，海拔從幾百米攀升到四五千米，318國道線就在崇山峻嶺裡上下起舞。國道線邊上有高速公路，一直通到瀘定，但我們對318情有獨鍾，決定不上高速。
前行不久就到天全縣境內，路上騎自行車的也慢慢多起來，我們打開車窗相互加油鼓勵。一段小上坡後，一塊“二郎山 茶馬古道”字牆悄然出現在眼前，以前都是在別人的照片裡無數次看到，今天終於能親手觸摸。牆上密密麻麻寫滿的都是騎友對自己鼓勵或者旅途感慨的寄語。
路上越來越多的騎友
二郎山新路老路分叉口
整垛牆寫滿了“豪言壯語”和簽名
途中的古城牆
不但有特徵的牆體被塗鴉，連318線上所有公路里程碑上都寫滿，有人曾經在網上批評這種做法，後來終究力不足抵，其實，這也是318線上的另一道風景線。
11點15分汽車前行到“黃大牙橋”附近，前方道路小塌方搶修，小堵了十幾分鍾。通過後繼續前行十幾公里到了“新地頭村”附近又遇上堵車，這次的堵車看前方車隊有點長，就叫朋友拿著對講機去前面探路。一會前方朋友在對講機裡說汽車要往回開，前方道路施工，早上五點鐘開始堵到11點半，什麼時候通車不知道。往回開離高速路口五六十公里，一來一回一個上午白白浪費了，進西藏第一天就這樣，心裡有點不爽。還好帶著對講機，在別人還在傻傻的等待中，我們調頭回來上高速去了。
第一次堵車沒多久就通了
這一次徹底堵死了
我們決定掉頭回天全縣上高速
進西藏的高速，雅安開始都是免費通行的，很感激。為了繼續親密318，我們在高速上行駛了一段，感覺已經過了上午堵車路段，決定下高速繼續走318線。下來開了十幾公里，讓人崩潰的又遇上堵車，這次堵車也是人為造成。老套路，看前方汽車不動，我就叫朋友拿著對講機探路，不久前方傳來消息說堵車是路政在查大貨車，不設置路障，也不參與其它車輛疏通，貨車司機看見路政就遠遠停車不開，路政也不主動上前執法，等貨車自己送上門來，就這樣兩邊越堵越多。我朋友看這樣下去也不是辦法，他就把對方來的汽車攔住，在對講機裡面叫我開上去，對方車道的司機見他手裡拿著對講機以為是路政工作人員，就老老實實的都停下來，就這樣我順利的通過了。接下來就是一路爬山，下午2點10分離二郎山隧道口還有幾百米的地方，道路施工單向通行又堵車，好在時間不長。由於單向通行隧道口不能停車，與二郎山隧道合影也失之交臂。
修路關卡
公路看護人員說我的對講機比他的好，問我換不換？我說不換，價格差一大截呢
二郎山隧道口不能停車，只好邊開邊拍一張
山下堵成的長龍
二郎山堵車點海拔高度
下午3點鐘，出二郎山隧道到達觀景臺，海拔2199米，進西藏第一座山，天氣晴好能遠眺大渡河。在觀景臺上，遇到了一支六七十歲的老年摩托車隊，他們是開著摩托車去拉薩，為他們的精神打勾。觀景臺下面遠遠看去趟著一輛汽車殘骸，讓人觸目驚心。在今後的318以及317路上，看到了四五十輛汽車殘骸，317線比318線多幾倍。在這裡一旦發生了交通事故，汽車吊運的費用可能超過汽車本身的價值，所以車主一般都無奈的選擇棄車離開。
一支六七十歲老年人的坐騎
遠眺大渡河
山腳下的汽車殘骸
第一座高海拔的山著實讓大家小激動了一番，而後一路延山而下，下午3點55分到達瀘定縣。
“瀘定橋”即 大渡河鐵索橋 。在四川省瀘定縣城西。橋以鐵索繫於兩岸橋臺構成，索上鋪木板以通行人。1935年5月， 中國工農紅軍在二萬五千里長征途中，由此處突破敵人封鎖，強渡大渡河 。解放後列為全國重點文物保護單位。
“飛奪瀘定橋”，小學五年級語文課本讀過，老師講那口沫紛飛的畫面時常出現的腦海。什麼“血染紅了江水”“鐵鏈被敵軍燒的通紅”“子彈在耳邊飛過…….”！
如今的瀘定橋，站在橋上的遊人早已忘卻腳下曾經沾滿先烈鮮血的鐵索橋，只在心裡仰慕自己的到來，不斷的自拍，不斷的晃動鐵索橋來取悅自己……！
告別瀘定，在城西兩山之間出現一座在建高速大橋，相信不久以後去拉薩會一路高速，雖然方便了，但缺失了不少美景。
新建即將通車的跨江高速大橋
下午6點，大家順利到達住宿地：康定市。康定市具有悠久燦爛的歷史文化，海拔2395米，是川藏咽喉、茶馬古道重鎮、藏漢交匯中心。自古以來就是康巴藏區政治、經濟、文化、商貿、信息中心和交通樞紐。全市幅員面積1.16萬平方公里，是以藏族為主，漢、回、彝、羌等多民族聚居的城市。康定系漢語名，因丹達山以東為"康"，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為"打折多"，意為打曲(雅拉河)、折曲(折多河)兩河交匯處。舊史曾譯作"打煎爐"，後通譯"打箭爐"，簡稱爐城。
茶馬古道雕塑
這裡開始，山體壁畫越來越多。
由於海拔增高，大氣壓低，帶來的食品外包裝鼓鼓的。
氣溫也低了很多，涼颼颼的趕緊穿上衣服。
晚飯點了一盆牛肉和一瓶青稞酒，結果絕對難吃，一半浪費了。
今天的路程
漸入佳境，好風景開始，明天要手機換相機，還要翻一座4298米的折多山。下一站：攝影天堂新都橋。敬請關注。