'當高鐵遇到巴金筆下的“小鳥天堂”,他們花1.8億造了全球唯一的“隔音神器”'
鳥的天堂
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
從新會站往南行駛不過幾分鐘,就可以看到一道泛著金屬光澤的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上,這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障,相當於一座橋上隧道。這條降噪的大“管子”,吸走並封住噪音,讓高鐵安靜下來。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
從新會站往南行駛不過幾分鐘,就可以看到一道泛著金屬光澤的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上,這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障,相當於一座橋上隧道。這條降噪的大“管子”,吸走並封住噪音,讓高鐵安靜下來。
在沒有全封閉聲屏障的情況下,距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測,時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之後,相同地點噪聲下降了22.5分貝。
這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區時,只有49.3分貝。按鳥類專家的話說,50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環境。
如今,江湛鐵路剛剛過完一週歲生日,一年多來,“小鳥天堂”依舊是鳥的天堂,鳥鳴處處,水聲悠悠。
建成“管道”克服諸多困難
要建成這全球首例高鐵全封閉聲屏障,並不容易。
據鐵四院深茂鐵路總體設計負責人熊瑞龍透露,當時他們研究了兩個方案,一個是做橋樑,橋樑的震動和噪音肯定會對小鳥天堂造成不可避免的影響;一個是從走隧道,從地下鑽,基本能夠避免對環境影響。但是,因為沿海地區河道水系非常發達,如果從地下走,進出隧道的渠段會對地面水系造成破壞。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
從新會站往南行駛不過幾分鐘,就可以看到一道泛著金屬光澤的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上,這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障,相當於一座橋上隧道。這條降噪的大“管子”,吸走並封住噪音,讓高鐵安靜下來。
在沒有全封閉聲屏障的情況下,距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測,時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之後,相同地點噪聲下降了22.5分貝。
這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區時,只有49.3分貝。按鳥類專家的話說,50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環境。
如今,江湛鐵路剛剛過完一週歲生日,一年多來,“小鳥天堂”依舊是鳥的天堂,鳥鳴處處,水聲悠悠。
建成“管道”克服諸多困難
要建成這全球首例高鐵全封閉聲屏障,並不容易。
據鐵四院深茂鐵路總體設計負責人熊瑞龍透露,當時他們研究了兩個方案,一個是做橋樑,橋樑的震動和噪音肯定會對小鳥天堂造成不可避免的影響;一個是從走隧道,從地下鑽,基本能夠避免對環境影響。但是,因為沿海地區河道水系非常發達,如果從地下走,進出隧道的渠段會對地面水系造成破壞。
最終,按照環評要求,深茂高鐵確定了修建橋樑,在這一大背景下,設計人員開始冥思苦想,尋找避讓小鳥天堂的最佳線路方案。
“我們希望列車通過的時候,這裡背景噪音不增加。”鐵四院深茂鐵路環評設計總工程師張良濤說,原有居住環境是怎麼樣的,現在仍然保留。”
江門聲屏障的建造主要面臨兩個難題:首先列車高速運行時,會對其結構產生風壓;其次,江門處於颱風地區。為此,設計師們建造了一比一的模型,進行了長期的計算試驗。
此外,為了不影響鳥兒棲息,在工程施工的幾年時間裡,同樣開啟了“靜音模式”。例如晚上10點到凌晨6點不進行施工,在小鳥繁殖期全面停止橋樑打樁等施工。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
從新會站往南行駛不過幾分鐘,就可以看到一道泛著金屬光澤的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上,這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障,相當於一座橋上隧道。這條降噪的大“管子”,吸走並封住噪音,讓高鐵安靜下來。
在沒有全封閉聲屏障的情況下,距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測,時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之後,相同地點噪聲下降了22.5分貝。
這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區時,只有49.3分貝。按鳥類專家的話說,50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環境。
如今,江湛鐵路剛剛過完一週歲生日,一年多來,“小鳥天堂”依舊是鳥的天堂,鳥鳴處處,水聲悠悠。
建成“管道”克服諸多困難
要建成這全球首例高鐵全封閉聲屏障,並不容易。
據鐵四院深茂鐵路總體設計負責人熊瑞龍透露,當時他們研究了兩個方案,一個是做橋樑,橋樑的震動和噪音肯定會對小鳥天堂造成不可避免的影響;一個是從走隧道,從地下鑽,基本能夠避免對環境影響。但是,因為沿海地區河道水系非常發達,如果從地下走,進出隧道的渠段會對地面水系造成破壞。
最終,按照環評要求,深茂高鐵確定了修建橋樑,在這一大背景下,設計人員開始冥思苦想,尋找避讓小鳥天堂的最佳線路方案。
“我們希望列車通過的時候,這裡背景噪音不增加。”鐵四院深茂鐵路環評設計總工程師張良濤說,原有居住環境是怎麼樣的,現在仍然保留。”
江門聲屏障的建造主要面臨兩個難題:首先列車高速運行時,會對其結構產生風壓;其次,江門處於颱風地區。為此,設計師們建造了一比一的模型,進行了長期的計算試驗。
此外,為了不影響鳥兒棲息,在工程施工的幾年時間裡,同樣開啟了“靜音模式”。例如晚上10點到凌晨6點不進行施工,在小鳥繁殖期全面停止橋樑打樁等施工。
這條國內目前最長的聲屏障,耗資約1.8億元。可能有人會問,值不值得花費巨資去保護生態?
“值。”熊瑞龍說,“小學時候我在讀巴金先生《鳥的天堂》課本的時候,就覺得小鳥天堂很好。來到這裡更是親眼看到,這是多美麗的一個地方。假使由於鐵路的長期運營對它造成影響,你心裡會是什麼想法?”
有發展速度更有生命溫度
小鳥天堂留住了,而像這樣“人與自然和諧共生”的案例並非首例。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
從新會站往南行駛不過幾分鐘,就可以看到一道泛著金屬光澤的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上,這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障,相當於一座橋上隧道。這條降噪的大“管子”,吸走並封住噪音,讓高鐵安靜下來。
在沒有全封閉聲屏障的情況下,距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測,時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之後,相同地點噪聲下降了22.5分貝。
這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區時,只有49.3分貝。按鳥類專家的話說,50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環境。
如今,江湛鐵路剛剛過完一週歲生日,一年多來,“小鳥天堂”依舊是鳥的天堂,鳥鳴處處,水聲悠悠。
建成“管道”克服諸多困難
要建成這全球首例高鐵全封閉聲屏障,並不容易。
據鐵四院深茂鐵路總體設計負責人熊瑞龍透露,當時他們研究了兩個方案,一個是做橋樑,橋樑的震動和噪音肯定會對小鳥天堂造成不可避免的影響;一個是從走隧道,從地下鑽,基本能夠避免對環境影響。但是,因為沿海地區河道水系非常發達,如果從地下走,進出隧道的渠段會對地面水系造成破壞。
最終,按照環評要求,深茂高鐵確定了修建橋樑,在這一大背景下,設計人員開始冥思苦想,尋找避讓小鳥天堂的最佳線路方案。
“我們希望列車通過的時候,這裡背景噪音不增加。”鐵四院深茂鐵路環評設計總工程師張良濤說,原有居住環境是怎麼樣的,現在仍然保留。”
江門聲屏障的建造主要面臨兩個難題:首先列車高速運行時,會對其結構產生風壓;其次,江門處於颱風地區。為此,設計師們建造了一比一的模型,進行了長期的計算試驗。
此外,為了不影響鳥兒棲息,在工程施工的幾年時間裡,同樣開啟了“靜音模式”。例如晚上10點到凌晨6點不進行施工,在小鳥繁殖期全面停止橋樑打樁等施工。
這條國內目前最長的聲屏障,耗資約1.8億元。可能有人會問,值不值得花費巨資去保護生態?
“值。”熊瑞龍說,“小學時候我在讀巴金先生《鳥的天堂》課本的時候,就覺得小鳥天堂很好。來到這裡更是親眼看到,這是多美麗的一個地方。假使由於鐵路的長期運營對它造成影響,你心裡會是什麼想法?”
有發展速度更有生命溫度
小鳥天堂留住了,而像這樣“人與自然和諧共生”的案例並非首例。
青藏鐵路 野生動物通道
青藏鐵路穿越可可西里、羌塘等國家級自然保護區,為保障藏羚羊等珍稀野生動物的正常生活、自由遷徙和繁衍,青藏鐵路在工程設計中繞避了黑頸鶴保護區,並且首開中國重大建設項目先河——沿線設置了33處野生動物通道,讓藏羚羊自由遷徙。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
從新會站往南行駛不過幾分鐘,就可以看到一道泛著金屬光澤的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上,這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障,相當於一座橋上隧道。這條降噪的大“管子”,吸走並封住噪音,讓高鐵安靜下來。
在沒有全封閉聲屏障的情況下,距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測,時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之後,相同地點噪聲下降了22.5分貝。
這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區時,只有49.3分貝。按鳥類專家的話說,50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環境。
如今,江湛鐵路剛剛過完一週歲生日,一年多來,“小鳥天堂”依舊是鳥的天堂,鳥鳴處處,水聲悠悠。
建成“管道”克服諸多困難
要建成這全球首例高鐵全封閉聲屏障,並不容易。
據鐵四院深茂鐵路總體設計負責人熊瑞龍透露,當時他們研究了兩個方案,一個是做橋樑,橋樑的震動和噪音肯定會對小鳥天堂造成不可避免的影響;一個是從走隧道,從地下鑽,基本能夠避免對環境影響。但是,因為沿海地區河道水系非常發達,如果從地下走,進出隧道的渠段會對地面水系造成破壞。
最終,按照環評要求,深茂高鐵確定了修建橋樑,在這一大背景下,設計人員開始冥思苦想,尋找避讓小鳥天堂的最佳線路方案。
“我們希望列車通過的時候,這裡背景噪音不增加。”鐵四院深茂鐵路環評設計總工程師張良濤說,原有居住環境是怎麼樣的,現在仍然保留。”
江門聲屏障的建造主要面臨兩個難題:首先列車高速運行時,會對其結構產生風壓;其次,江門處於颱風地區。為此,設計師們建造了一比一的模型,進行了長期的計算試驗。
此外,為了不影響鳥兒棲息,在工程施工的幾年時間裡,同樣開啟了“靜音模式”。例如晚上10點到凌晨6點不進行施工,在小鳥繁殖期全面停止橋樑打樁等施工。
這條國內目前最長的聲屏障,耗資約1.8億元。可能有人會問,值不值得花費巨資去保護生態?
“值。”熊瑞龍說,“小學時候我在讀巴金先生《鳥的天堂》課本的時候,就覺得小鳥天堂很好。來到這裡更是親眼看到,這是多美麗的一個地方。假使由於鐵路的長期運營對它造成影響,你心裡會是什麼想法?”
有發展速度更有生命溫度
小鳥天堂留住了,而像這樣“人與自然和諧共生”的案例並非首例。
青藏鐵路 野生動物通道
青藏鐵路穿越可可西里、羌塘等國家級自然保護區,為保障藏羚羊等珍稀野生動物的正常生活、自由遷徙和繁衍,青藏鐵路在工程設計中繞避了黑頸鶴保護區,並且首開中國重大建設項目先河——沿線設置了33處野生動物通道,讓藏羚羊自由遷徙。
晉陝黃河特大橋 聲屏障
晉陝黃河特大橋堪稱“高鐵黃河第一橋”,它通過黃河溼地保護區,沿線分佈有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60餘種珍稀鳥類和飛禽種群。
建設時,為保護候鳥的生存和遷徙,大橋兩側專門設置了長達7.5公里的聲屏障,隔絕噪音驚擾;同時,橋墩提高了16米,達到46米,主要考慮到黃河溼地的鳥類飛翔高度一般在10米到30米之間,為鳥類自由飛翔提供更廣闊的空間。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
從新會站往南行駛不過幾分鐘,就可以看到一道泛著金屬光澤的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上,這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障,相當於一座橋上隧道。這條降噪的大“管子”,吸走並封住噪音,讓高鐵安靜下來。
在沒有全封閉聲屏障的情況下,距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測,時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之後,相同地點噪聲下降了22.5分貝。
這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區時,只有49.3分貝。按鳥類專家的話說,50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環境。
如今,江湛鐵路剛剛過完一週歲生日,一年多來,“小鳥天堂”依舊是鳥的天堂,鳥鳴處處,水聲悠悠。
建成“管道”克服諸多困難
要建成這全球首例高鐵全封閉聲屏障,並不容易。
據鐵四院深茂鐵路總體設計負責人熊瑞龍透露,當時他們研究了兩個方案,一個是做橋樑,橋樑的震動和噪音肯定會對小鳥天堂造成不可避免的影響;一個是從走隧道,從地下鑽,基本能夠避免對環境影響。但是,因為沿海地區河道水系非常發達,如果從地下走,進出隧道的渠段會對地面水系造成破壞。
最終,按照環評要求,深茂高鐵確定了修建橋樑,在這一大背景下,設計人員開始冥思苦想,尋找避讓小鳥天堂的最佳線路方案。
“我們希望列車通過的時候,這裡背景噪音不增加。”鐵四院深茂鐵路環評設計總工程師張良濤說,原有居住環境是怎麼樣的,現在仍然保留。”
江門聲屏障的建造主要面臨兩個難題:首先列車高速運行時,會對其結構產生風壓;其次,江門處於颱風地區。為此,設計師們建造了一比一的模型,進行了長期的計算試驗。
此外,為了不影響鳥兒棲息,在工程施工的幾年時間裡,同樣開啟了“靜音模式”。例如晚上10點到凌晨6點不進行施工,在小鳥繁殖期全面停止橋樑打樁等施工。
這條國內目前最長的聲屏障,耗資約1.8億元。可能有人會問,值不值得花費巨資去保護生態?
“值。”熊瑞龍說,“小學時候我在讀巴金先生《鳥的天堂》課本的時候,就覺得小鳥天堂很好。來到這裡更是親眼看到,這是多美麗的一個地方。假使由於鐵路的長期運營對它造成影響,你心裡會是什麼想法?”
有發展速度更有生命溫度
小鳥天堂留住了,而像這樣“人與自然和諧共生”的案例並非首例。
青藏鐵路 野生動物通道
青藏鐵路穿越可可西里、羌塘等國家級自然保護區,為保障藏羚羊等珍稀野生動物的正常生活、自由遷徙和繁衍,青藏鐵路在工程設計中繞避了黑頸鶴保護區,並且首開中國重大建設項目先河——沿線設置了33處野生動物通道,讓藏羚羊自由遷徙。
晉陝黃河特大橋 聲屏障
晉陝黃河特大橋堪稱“高鐵黃河第一橋”,它通過黃河溼地保護區,沿線分佈有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60餘種珍稀鳥類和飛禽種群。
建設時,為保護候鳥的生存和遷徙,大橋兩側專門設置了長達7.5公里的聲屏障,隔絕噪音驚擾;同時,橋墩提高了16米,達到46米,主要考慮到黃河溼地的鳥類飛翔高度一般在10米到30米之間,為鳥類自由飛翔提供更廣闊的空間。
西成高鐵 朱䴉防護網
西成高鐵建設時,為保證世界珍禽朱䴉的“過路”安全,在“朱䴉之鄉”陝西洋縣境內的線路兩側特別建起了藍色的金屬編織防護網。
防護網有30多公里長,採用了朱䴉易識別的藍色,用細密的金屬網防止朱䴉受傷,網格依據朱䴉體型設計,朱䴉即便誤撞也能輕鬆掙脫,不會被卡住。
……
綠水金山就是金山銀山。
被稱為“基建狂魔”的中國屢屢創造世界奇蹟、拿下全球第一,而在驚人的發展速度中,尊重自然、呵護生命的溫度,也越來越滲透在微末細節之中。
鳥的天堂
到處都是鳥聲,到處都是鳥影。大的,小的,花的,黑的,有的站在枝上叫,有的飛起來,有的在撲翅膀。
我注意地看。我的眼睛真是應接不暇,看清楚這隻,又看漏了那隻,看見了那隻,第三隻又飛走了。一隻畫眉鳥飛了出來,給我們的拍掌聲一驚,又飛進樹林,站在一根小枝上興奮地唱著,它的歌聲真好聽。
在散文《鳥的天堂》中,巴金曾這樣深情地寫道。這座天堂的原型,就是廣東省江門市轄區內,一棵獨木成林的老榕樹。
86年過去了,如今在這片土地上,榕樹依舊茂盛;而它的核心區,距離一條高鐵線路,只有800米。
由於地形所限,作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的高鐵線——江湛鐵路需要從這裡而過。
當疾馳的高鐵線路遇到“鳥的天堂”,鳥兒們還在嗎?這些小生靈又是如何被保護的?
“小鳥天堂”不聞車聲
全球首例高鐵全封閉聲屏障
從設計到建設歷時3年
安裝了42260塊吸聲板
採用世界上最先進的隔聲設備和技術
能夠抵抗14級颱風
理論使用壽命達到100年
……
如此高精尖的科技產品,用於保護“小鳥天堂”裡30000多隻小鳥。
“小鳥天堂”,是江門新會一棵長於明末清初的水榕樹。隨著時間的推移,它獨木成林,覆蓋了將近兩萬平方米的水面。
枝葉茂密的榕樹裡,棲息著夜鷺、池鷺和小白鷺等40多種鳥類,共3萬多隻鳥兒,是華南乃至全國罕見的城郊天然鳥類棲息地。
江湛鐵路經過時產生的列車噪聲會不會驚擾小鳥?這成為考驗建設者的難題。
為了保護小鳥,建設者為經過景區的2公里路段“穿上了衣服”,建成全球首例高鐵全封閉聲屏障,讓江湛鐵路以“靜音模式”穿越“小鳥天堂”。
從新會站往南行駛不過幾分鐘,就可以看到一道泛著金屬光澤的藍灰色拱形長廊覆蓋在鐵路上,這就是江湛鐵路上的全封閉聲屏障,相當於一座橋上隧道。這條降噪的大“管子”,吸走並封住噪音,讓高鐵安靜下來。
在沒有全封閉聲屏障的情況下,距線路中心25米以及軌面以上3.5米的地方檢測,時速200公里以上的火車經過時產生的噪聲是76.5分貝。而有了全封閉的聲屏障之後,相同地點噪聲下降了22.5分貝。
這樣的噪聲再擴散到800米外的大榕樹核心區時,只有49.3分貝。按鳥類專家的話說,50分貝以下都是鳥兒適宜的生活環境。
如今,江湛鐵路剛剛過完一週歲生日,一年多來,“小鳥天堂”依舊是鳥的天堂,鳥鳴處處,水聲悠悠。
建成“管道”克服諸多困難
要建成這全球首例高鐵全封閉聲屏障,並不容易。
據鐵四院深茂鐵路總體設計負責人熊瑞龍透露,當時他們研究了兩個方案,一個是做橋樑,橋樑的震動和噪音肯定會對小鳥天堂造成不可避免的影響;一個是從走隧道,從地下鑽,基本能夠避免對環境影響。但是,因為沿海地區河道水系非常發達,如果從地下走,進出隧道的渠段會對地面水系造成破壞。
最終,按照環評要求,深茂高鐵確定了修建橋樑,在這一大背景下,設計人員開始冥思苦想,尋找避讓小鳥天堂的最佳線路方案。
“我們希望列車通過的時候,這裡背景噪音不增加。”鐵四院深茂鐵路環評設計總工程師張良濤說,原有居住環境是怎麼樣的,現在仍然保留。”
江門聲屏障的建造主要面臨兩個難題:首先列車高速運行時,會對其結構產生風壓;其次,江門處於颱風地區。為此,設計師們建造了一比一的模型,進行了長期的計算試驗。
此外,為了不影響鳥兒棲息,在工程施工的幾年時間裡,同樣開啟了“靜音模式”。例如晚上10點到凌晨6點不進行施工,在小鳥繁殖期全面停止橋樑打樁等施工。
這條國內目前最長的聲屏障,耗資約1.8億元。可能有人會問,值不值得花費巨資去保護生態?
“值。”熊瑞龍說,“小學時候我在讀巴金先生《鳥的天堂》課本的時候,就覺得小鳥天堂很好。來到這裡更是親眼看到,這是多美麗的一個地方。假使由於鐵路的長期運營對它造成影響,你心裡會是什麼想法?”
有發展速度更有生命溫度
小鳥天堂留住了,而像這樣“人與自然和諧共生”的案例並非首例。
青藏鐵路 野生動物通道
青藏鐵路穿越可可西里、羌塘等國家級自然保護區,為保障藏羚羊等珍稀野生動物的正常生活、自由遷徙和繁衍,青藏鐵路在工程設計中繞避了黑頸鶴保護區,並且首開中國重大建設項目先河——沿線設置了33處野生動物通道,讓藏羚羊自由遷徙。
晉陝黃河特大橋 聲屏障
晉陝黃河特大橋堪稱“高鐵黃河第一橋”,它通過黃河溼地保護區,沿線分佈有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60餘種珍稀鳥類和飛禽種群。
建設時,為保護候鳥的生存和遷徙,大橋兩側專門設置了長達7.5公里的聲屏障,隔絕噪音驚擾;同時,橋墩提高了16米,達到46米,主要考慮到黃河溼地的鳥類飛翔高度一般在10米到30米之間,為鳥類自由飛翔提供更廣闊的空間。
西成高鐵 朱䴉防護網
西成高鐵建設時,為保證世界珍禽朱䴉的“過路”安全,在“朱䴉之鄉”陝西洋縣境內的線路兩側特別建起了藍色的金屬編織防護網。
防護網有30多公里長,採用了朱䴉易識別的藍色,用細密的金屬網防止朱䴉受傷,網格依據朱䴉體型設計,朱䴉即便誤撞也能輕鬆掙脫,不會被卡住。
……
綠水金山就是金山銀山。
被稱為“基建狂魔”的中國屢屢創造世界奇蹟、拿下全球第一,而在驚人的發展速度中,尊重自然、呵護生命的溫度,也越來越滲透在微末細節之中。
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來源 | 央視新聞、人民日報、中國鐵路等
圖片 | 新華社、中國鐵路
編輯 | 楊潔