全新途勝諜照來襲！這個設計怕是要把現代坑慘了！
在很長的一段時間內，北京現代都是以高顏值、高性價的形象來示人，可是成也蕭何，敗也蕭何，不知道從啥時候開始，北京現代的外觀設計成了其最大的弊端，高性價比成了其品牌力差的代名詞。
全新途勝諜照來襲！這個設計怕是要把現代坑慘了！
在很長的一段時間內，北京現代都是以高顏值、高性價的形象來示人，可是成也蕭何，敗也蕭何，不知道從啥時候開始，北京現代的外觀設計成了其最大的弊端，高性價比成了其品牌力差的代名詞。
據相關數據顯示，北京現代2019年上半年的總銷量為31.87萬臺，同比下滑16.16%，這個數據在整體下滑的車市上來看，似乎並沒有到寸步難行的地步，但是要知道，北京現代已經苦捱了2年了。自2017年開始，北京現代的日子就開始很難過，其2017年的總銷量為82萬輛，和上年的114萬臺相比，差距清晰可見。
全新途勝諜照來襲！這個設計怕是要把現代坑慘了！
在很長的一段時間內，北京現代都是以高顏值、高性價的形象來示人，可是成也蕭何，敗也蕭何，不知道從啥時候開始，北京現代的外觀設計成了其最大的弊端，高性價比成了其品牌力差的代名詞。
據相關數據顯示，北京現代2019年上半年的總銷量為31.87萬臺，同比下滑16.16%，這個數據在整體下滑的車市上來看，似乎並沒有到寸步難行的地步，但是要知道，北京現代已經苦捱了2年了。自2017年開始，北京現代的日子就開始很難過，其2017年的總銷量為82萬輛，和上年的114萬臺相比，差距清晰可見。
雖然2018年一年，北京現代都在積極調整，但是也不過是用"以價換量"這些簡單粗暴的方式，這樣做的直接後果就是雖然短期內換得了銷量，但是也在很大程度上傷害了品牌影響力。所以，2019年的北京現代更難了。
全新途勝諜照來襲！這個設計怕是要把現代坑慘了！
在很長的一段時間內，北京現代都是以高顏值、高性價的形象來示人，可是成也蕭何，敗也蕭何，不知道從啥時候開始，北京現代的外觀設計成了其最大的弊端，高性價比成了其品牌力差的代名詞。
據相關數據顯示，北京現代2019年上半年的總銷量為31.87萬臺，同比下滑16.16%，這個數據在整體下滑的車市上來看，似乎並沒有到寸步難行的地步，但是要知道，北京現代已經苦捱了2年了。自2017年開始，北京現代的日子就開始很難過，其2017年的總銷量為82萬輛，和上年的114萬臺相比，差距清晰可見。
雖然2018年一年，北京現代都在積極調整，但是也不過是用"以價換量"這些簡單粗暴的方式，這樣做的直接後果就是雖然短期內換得了銷量，但是也在很大程度上傷害了品牌影響力。所以，2019年的北京現代更難了。
而現如今想要重回第一梯隊，似乎除了在新車上發力，並沒有其他更好的方式了。所以我們看到了，北京現代僅在2019年下半年，就將上市6款新車，而我今天想跟大家聊一聊的，是這款將於2020年上市的全新途勝。我們一起來了解下！
全新途勝諜照來襲！這個設計怕是要把現代坑慘了！
在很長的一段時間內，北京現代都是以高顏值、高性價的形象來示人，可是成也蕭何，敗也蕭何，不知道從啥時候開始，北京現代的外觀設計成了其最大的弊端，高性價比成了其品牌力差的代名詞。
據相關數據顯示，北京現代2019年上半年的總銷量為31.87萬臺，同比下滑16.16%，這個數據在整體下滑的車市上來看，似乎並沒有到寸步難行的地步，但是要知道，北京現代已經苦捱了2年了。自2017年開始，北京現代的日子就開始很難過，其2017年的總銷量為82萬輛，和上年的114萬臺相比，差距清晰可見。
雖然2018年一年，北京現代都在積極調整，但是也不過是用"以價換量"這些簡單粗暴的方式，這樣做的直接後果就是雖然短期內換得了銷量，但是也在很大程度上傷害了品牌影響力。所以，2019年的北京現代更難了。
而現如今想要重回第一梯隊，似乎除了在新車上發力，並沒有其他更好的方式了。所以我們看到了，北京現代僅在2019年下半年，就將上市6款新車，而我今天想跟大家聊一聊的，是這款將於2020年上市的全新途勝。我們一起來了解下！
眾所周知，途勝已經於2018年完成了全球範圍內的中期改款，而全新一代途勝將會以換代的方式於2020年面世。首先或許是因為在測試期間，在測試車上有很厚的偽裝材料，但是我們能依稀的看到，新車有著複雜的中網，按照造型來看，依舊是北京現代經典的"鯰魚嘴"造型，大燈上採用的是分體式前大燈。
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在很長的一段時間內，北京現代都是以高顏值、高性價的形象來示人，可是成也蕭何，敗也蕭何，不知道從啥時候開始，北京現代的外觀設計成了其最大的弊端，高性價比成了其品牌力差的代名詞。
據相關數據顯示，北京現代2019年上半年的總銷量為31.87萬臺，同比下滑16.16%，這個數據在整體下滑的車市上來看，似乎並沒有到寸步難行的地步，但是要知道，北京現代已經苦捱了2年了。自2017年開始，北京現代的日子就開始很難過，其2017年的總銷量為82萬輛，和上年的114萬臺相比，差距清晰可見。
雖然2018年一年，北京現代都在積極調整，但是也不過是用"以價換量"這些簡單粗暴的方式，這樣做的直接後果就是雖然短期內換得了銷量，但是也在很大程度上傷害了品牌影響力。所以，2019年的北京現代更難了。
而現如今想要重回第一梯隊，似乎除了在新車上發力，並沒有其他更好的方式了。所以我們看到了，北京現代僅在2019年下半年，就將上市6款新車，而我今天想跟大家聊一聊的，是這款將於2020年上市的全新途勝。我們一起來了解下！
眾所周知，途勝已經於2018年完成了全球範圍內的中期改款，而全新一代途勝將會以換代的方式於2020年面世。首先或許是因為在測試期間，在測試車上有很厚的偽裝材料，但是我們能依稀的看到，新車有著複雜的中網，按照造型來看，依舊是北京現代經典的"鯰魚嘴"造型，大燈上採用的是分體式前大燈。
動力方面，全新途勝測試車後還有一臺拖車，這或許是全新途勝在對動力總成和機械性能測試，而根據這一點，外媒猜測，全新途勝或將啟用現代全新2.5L Theta3的發動機，傳動方面或將匹配8AT變速箱。
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據相關數據顯示，北京現代2019年上半年的總銷量為31.87萬臺，同比下滑16.16%，這個數據在整體下滑的車市上來看，似乎並沒有到寸步難行的地步，但是要知道，北京現代已經苦捱了2年了。自2017年開始，北京現代的日子就開始很難過，其2017年的總銷量為82萬輛，和上年的114萬臺相比，差距清晰可見。
雖然2018年一年，北京現代都在積極調整，但是也不過是用"以價換量"這些簡單粗暴的方式，這樣做的直接後果就是雖然短期內換得了銷量，但是也在很大程度上傷害了品牌影響力。所以，2019年的北京現代更難了。
而現如今想要重回第一梯隊，似乎除了在新車上發力，並沒有其他更好的方式了。所以我們看到了，北京現代僅在2019年下半年，就將上市6款新車，而我今天想跟大家聊一聊的，是這款將於2020年上市的全新途勝。我們一起來了解下！
眾所周知，途勝已經於2018年完成了全球範圍內的中期改款，而全新一代途勝將會以換代的方式於2020年面世。首先或許是因為在測試期間，在測試車上有很厚的偽裝材料，但是我們能依稀的看到，新車有著複雜的中網，按照造型來看，依舊是北京現代經典的"鯰魚嘴"造型，大燈上採用的是分體式前大燈。
動力方面，全新途勝測試車後還有一臺拖車，這或許是全新途勝在對動力總成和機械性能測試，而根據這一點，外媒猜測，全新途勝或將啟用現代全新2.5L Theta3的發動機，傳動方面或將匹配8AT變速箱。
不知道看完全新途勝，你們感受如何，在我看來，我能感受到現代的努力，以及想重回第一梯隊的迫切，但是我也的確能感受到近兩年北京現代在設計方面的疲軟，那麼回到我們最初的問題，現代是否真的黔驢技窮了呢？
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雖然2018年一年，北京現代都在積極調整，但是也不過是用"以價換量"這些簡單粗暴的方式，這樣做的直接後果就是雖然短期內換得了銷量，但是也在很大程度上傷害了品牌影響力。所以，2019年的北京現代更難了。
而現如今想要重回第一梯隊，似乎除了在新車上發力，並沒有其他更好的方式了。所以我們看到了，北京現代僅在2019年下半年，就將上市6款新車，而我今天想跟大家聊一聊的，是這款將於2020年上市的全新途勝。我們一起來了解下！
眾所周知，途勝已經於2018年完成了全球範圍內的中期改款，而全新一代途勝將會以換代的方式於2020年面世。首先或許是因為在測試期間，在測試車上有很厚的偽裝材料，但是我們能依稀的看到，新車有著複雜的中網，按照造型來看，依舊是北京現代經典的"鯰魚嘴"造型，大燈上採用的是分體式前大燈。
動力方面，全新途勝測試車後還有一臺拖車，這或許是全新途勝在對動力總成和機械性能測試，而根據這一點，外媒猜測，全新途勝或將啟用現代全新2.5L Theta3的發動機，傳動方面或將匹配8AT變速箱。
不知道看完全新途勝，你們感受如何，在我看來，我能感受到現代的努力，以及想重回第一梯隊的迫切，但是我也的確能感受到近兩年北京現代在設計方面的疲軟，那麼回到我們最初的問題，現代是否真的黔驢技窮了呢？
近兩年來，北京現代在設計方面，明顯乏力。其實我覺得，與其說北京現代在設計方面不似從前，倒不如說其他車企進步太快，國產車現如今不遺餘力的從高端品牌挖設計師，現如今的長城、吉利等自主品牌的車，顏值堪比合資車，而在這樣的情形下，韓系車以前的高顏值似乎就沒有太大的價值了。
全新途勝諜照來襲！這個設計怕是要把現代坑慘了！
在很長的一段時間內，北京現代都是以高顏值、高性價的形象來示人，可是成也蕭何，敗也蕭何，不知道從啥時候開始，北京現代的外觀設計成了其最大的弊端，高性價比成了其品牌力差的代名詞。
據相關數據顯示，北京現代2019年上半年的總銷量為31.87萬臺，同比下滑16.16%，這個數據在整體下滑的車市上來看，似乎並沒有到寸步難行的地步，但是要知道，北京現代已經苦捱了2年了。自2017年開始，北京現代的日子就開始很難過，其2017年的總銷量為82萬輛，和上年的114萬臺相比，差距清晰可見。
雖然2018年一年，北京現代都在積極調整，但是也不過是用"以價換量"這些簡單粗暴的方式，這樣做的直接後果就是雖然短期內換得了銷量，但是也在很大程度上傷害了品牌影響力。所以，2019年的北京現代更難了。
而現如今想要重回第一梯隊，似乎除了在新車上發力，並沒有其他更好的方式了。所以我們看到了，北京現代僅在2019年下半年，就將上市6款新車，而我今天想跟大家聊一聊的，是這款將於2020年上市的全新途勝。我們一起來了解下！
眾所周知，途勝已經於2018年完成了全球範圍內的中期改款，而全新一代途勝將會以換代的方式於2020年面世。首先或許是因為在測試期間，在測試車上有很厚的偽裝材料，但是我們能依稀的看到，新車有著複雜的中網，按照造型來看，依舊是北京現代經典的"鯰魚嘴"造型，大燈上採用的是分體式前大燈。
動力方面，全新途勝測試車後還有一臺拖車，這或許是全新途勝在對動力總成和機械性能測試，而根據這一點，外媒猜測，全新途勝或將啟用現代全新2.5L Theta3的發動機，傳動方面或將匹配8AT變速箱。
不知道看完全新途勝，你們感受如何，在我看來，我能感受到現代的努力，以及想重回第一梯隊的迫切，但是我也的確能感受到近兩年北京現代在設計方面的疲軟，那麼回到我們最初的問題，現代是否真的黔驢技窮了呢？
近兩年來，北京現代在設計方面，明顯乏力。其實我覺得，與其說北京現代在設計方面不似從前，倒不如說其他車企進步太快，國產車現如今不遺餘力的從高端品牌挖設計師，現如今的長城、吉利等自主品牌的車，顏值堪比合資車，而在這樣的情形下，韓系車以前的高顏值似乎就沒有太大的價值了。
寫在最後
其實說句心裡話，我從來沒想過，有一天北京現代的車型能和"醜"搭上邊，但是現在事實來看，的確如此。而失去了核心競爭力的現代，高端市場進不去，自己的市場份額還不斷被蠶食，其未來用一句詩來概括在合適不過——蜀道難，難於上青天！