'現代途勝怠速忽高忽低'
一輛2011年出廠的途勝2.0L，手動擋，車主來電說外出過程中突然無怠速，轉速太高或者太低，停在路邊不敢開，請求救援。
技師出去的時候，考慮是以下幾個問題：
1．怠速控制閥（電機）;2．空氣流量傳感器或者壓力開關；3．節氣門位置傳感器；4．發動機控制單元；5.氧傳感器。所帶工具為一套世達工具150件、KT600故障診斷儀（帶OBD II接頭與CAN接頭）、數字式萬用表一隻、長短螺絲刀各一把、試燈一隻，並沒有帶拖車繩。
到現場後
果然發現故障與車主描述的一樣。一打就著火，但是無怠速（從轉速錶看到：450～4000r/min之間遊車），同時發動機故障燈不亮。用 KT600分別用OBD 11與CAN接頭，測試故障碼均為兩個：節氣門位置傳感器故障、燃油修正值太高。由於怕車主自己動過什麼，先刪除了故障碼後再著車，再檢測，只剩下一個故障碼：節氣門位置傳感器故障。由於是兩年不到的車，本著從簡到繁（只要動下手指就成）先刪除學習值（即恢復出廠設置）後再打車，仍然是一樣的現象。再拔了節氣門位置傳感器的插頭（讓發動機控制單元只採用空氣流量傳感器的數據），沒想到怠速更加不穩定了。只好停機插上節氣門位置傳感器，再拔了進氣壓力／溫度傳感器的插頭（讓控制單元採用默認溫度約為20℃以及只採用節氣門位置傳感器數據），效果與拔掉節氣門位置傳感器一樣。再拔了怠速電機的插頭，也一樣的現象。這怪事了！明明就是這幾個東西影響的。難道是油壓不穩導致的，或者是汽油質量問題。對於後一個問題，隨即與車主確認，其在廣東東莞加的油，按理說質量有保障（所有東莞油站的汽油為粵IV即國四標準），應該不會有大問題才對啊，而且車主開了幾百公里沒問題，沒有理由在這個時候汽油才出問題口阿。
一輛2011年出廠的途勝2.0L，手動擋，車主來電說外出過程中突然無怠速，轉速太高或者太低，停在路邊不敢開，請求救援。
技師出去的時候，考慮是以下幾個問題：
1．怠速控制閥（電機）;2．空氣流量傳感器或者壓力開關；3．節氣門位置傳感器；4．發動機控制單元；5.氧傳感器。所帶工具為一套世達工具150件、KT600故障診斷儀（帶OBD II接頭與CAN接頭）、數字式萬用表一隻、長短螺絲刀各一把、試燈一隻，並沒有帶拖車繩。
到現場後
果然發現故障與車主描述的一樣。一打就著火，但是無怠速（從轉速錶看到：450～4000r/min之間遊車），同時發動機故障燈不亮。用 KT600分別用OBD 11與CAN接頭，測試故障碼均為兩個：節氣門位置傳感器故障、燃油修正值太高。由於怕車主自己動過什麼，先刪除了故障碼後再著車，再檢測，只剩下一個故障碼：節氣門位置傳感器故障。由於是兩年不到的車，本著從簡到繁（只要動下手指就成）先刪除學習值（即恢復出廠設置）後再打車，仍然是一樣的現象。再拔了節氣門位置傳感器的插頭（讓發動機控制單元只採用空氣流量傳感器的數據），沒想到怠速更加不穩定了。只好停機插上節氣門位置傳感器，再拔了進氣壓力／溫度傳感器的插頭（讓控制單元採用默認溫度約為20℃以及只採用節氣門位置傳感器數據），效果與拔掉節氣門位置傳感器一樣。再拔了怠速電機的插頭，也一樣的現象。這怪事了！明明就是這幾個東西影響的。難道是油壓不穩導致的，或者是汽油質量問題。對於後一個問題，隨即與車主確認，其在廣東東莞加的油，按理說質量有保障（所有東莞油站的汽油為粵IV即國四標準），應該不會有大問題才對啊，而且車主開了幾百公里沒問題，沒有理由在這個時候汽油才出問題口阿。
不行！得看看數據流。由於在外救援，沒有標準數據流對比，但仍然發現幾個有用數據：
1．氧傳感器數據不正常，急慢加速，氧傳感器數據都為250mV左右，初步表明確實是混合氣體稀；
2．進氣流量在9～20gm/s之間跳動，明顯大（正常為3左右），也是混合氣體稀的表現；
3．節氣門位置傳感器電壓為0.0V，控制單元確認為在怠速位置。
至此，初步鎖定為兩個問題之一故障：
1．燃油壓力不穩；2．怠速電機失效。如果是燃油壓力不穩，則按當時道路救援設備不足的情況下是無法直接測量的，只有先排除了怠速電機的故障後可以推斷為燃油壓力問題。於是打開鑰匙到ON擋，拔下怠速電機插頭，用長螺絲刀頂在怠速電機上再插上插頭，頂在耳邊聽，沒有檢測到怠速電機動作的跡象，而正常怠速電機在開鑰匙會動作的。為了證實其確實有問題，拆下怠速電機（連上插頭），一人開關鑰匙從OFF到ON，試了三四次，怠速電機均無動作。問題初步找到了。但是由於沒有帶拖車繩來，如何把車弄回去確實有些問題。
可選擇的方法有：
1．拔了怠速電機插頭線，把怠速電機調到完全封閉的位置後裝回，調節節氣門拉繩緊到能夠1500r/min的位置，這樣雖然會報故障，但是仍然可以開2擋回廠。
2．用某種帶密封的材料（如塑料薄膜等）把怠速電機的進氣口完全封死，然後用針扎幾個小孔（先扎一個，進氣不夠再多扎一個，依此類推），直到怠速在約750r/min的時候不再增加小孔，不插插頭，做一個臨時機械式的怠速閥。
正準備用這兩種方法中的一種的時候，偶然發現怠速電機竟然可以用小螺絲刀轉動開啟度（如圖1所示紅框部分白色處，此款怠速電機是中間先關閉，兩邊才慢慢關）。於是小心地用螺絲刀轉動，直到一個很小的角度。插頭線沒有裝上，裝回試車，奇蹟出現了！怠速竟然能夠穩定在750r/min左右。於是就這樣，慢慢地把車開回廠裡（離廠約20km，為客人省下了拖車費用）！
回廠後越想越不對勁兒，為什麼2011年的中檔車，自診斷系統竟然連怠速電機故障都診斷不到，只報了一個節氣門位置傳感器故障？是不是KT600診斷得不夠準確？帶著懷疑的心理，用X431（升級到最新數據）檢測，得到了以下結果：
P0506怠速控制系統轉速期望值太低；
P0170燃油修正值故障（BANK1，即列1）；
P0507怠速控制系統轉速期望值太高。
原來X431的檢測比KT600還更準確，或者由於途勝怠速電機裡面沒有怠速電機位置反饋信號，控制單元已經給了足夠的開啟與關閉信號（從最大到最小的信號），由於卡滯，怠速不穩，故而報節氣門位置傳感器故障。更換節氣門，故障排除。
一輛2011年出廠的途勝2.0L，手動擋，車主來電說外出過程中突然無怠速，轉速太高或者太低，停在路邊不敢開，請求救援。
技師出去的時候，考慮是以下幾個問題：
1．怠速控制閥（電機）;2．空氣流量傳感器或者壓力開關；3．節氣門位置傳感器；4．發動機控制單元；5.氧傳感器。所帶工具為一套世達工具150件、KT600故障診斷儀（帶OBD II接頭與CAN接頭）、數字式萬用表一隻、長短螺絲刀各一把、試燈一隻，並沒有帶拖車繩。
到現場後
果然發現故障與車主描述的一樣。一打就著火，但是無怠速（從轉速錶看到：450～4000r/min之間遊車），同時發動機故障燈不亮。用 KT600分別用OBD 11與CAN接頭，測試故障碼均為兩個：節氣門位置傳感器故障、燃油修正值太高。由於怕車主自己動過什麼，先刪除了故障碼後再著車，再檢測，只剩下一個故障碼：節氣門位置傳感器故障。由於是兩年不到的車，本著從簡到繁（只要動下手指就成）先刪除學習值（即恢復出廠設置）後再打車，仍然是一樣的現象。再拔了節氣門位置傳感器的插頭（讓發動機控制單元只採用空氣流量傳感器的數據），沒想到怠速更加不穩定了。只好停機插上節氣門位置傳感器，再拔了進氣壓力／溫度傳感器的插頭（讓控制單元採用默認溫度約為20℃以及只採用節氣門位置傳感器數據），效果與拔掉節氣門位置傳感器一樣。再拔了怠速電機的插頭，也一樣的現象。這怪事了！明明就是這幾個東西影響的。難道是油壓不穩導致的，或者是汽油質量問題。對於後一個問題，隨即與車主確認，其在廣東東莞加的油，按理說質量有保障（所有東莞油站的汽油為粵IV即國四標準），應該不會有大問題才對啊，而且車主開了幾百公里沒問題，沒有理由在這個時候汽油才出問題口阿。
不行！得看看數據流。由於在外救援，沒有標準數據流對比，但仍然發現幾個有用數據：
1．氧傳感器數據不正常，急慢加速，氧傳感器數據都為250mV左右，初步表明確實是混合氣體稀；
2．進氣流量在9～20gm/s之間跳動，明顯大（正常為3左右），也是混合氣體稀的表現；
3．節氣門位置傳感器電壓為0.0V，控制單元確認為在怠速位置。
至此，初步鎖定為兩個問題之一故障：
1．燃油壓力不穩；2．怠速電機失效。如果是燃油壓力不穩，則按當時道路救援設備不足的情況下是無法直接測量的，只有先排除了怠速電機的故障後可以推斷為燃油壓力問題。於是打開鑰匙到ON擋，拔下怠速電機插頭，用長螺絲刀頂在怠速電機上再插上插頭，頂在耳邊聽，沒有檢測到怠速電機動作的跡象，而正常怠速電機在開鑰匙會動作的。為了證實其確實有問題，拆下怠速電機（連上插頭），一人開關鑰匙從OFF到ON，試了三四次，怠速電機均無動作。問題初步找到了。但是由於沒有帶拖車繩來，如何把車弄回去確實有些問題。
可選擇的方法有：
1．拔了怠速電機插頭線，把怠速電機調到完全封閉的位置後裝回，調節節氣門拉繩緊到能夠1500r/min的位置，這樣雖然會報故障，但是仍然可以開2擋回廠。
2．用某種帶密封的材料（如塑料薄膜等）把怠速電機的進氣口完全封死，然後用針扎幾個小孔（先扎一個，進氣不夠再多扎一個，依此類推），直到怠速在約750r/min的時候不再增加小孔，不插插頭，做一個臨時機械式的怠速閥。
正準備用這兩種方法中的一種的時候，偶然發現怠速電機竟然可以用小螺絲刀轉動開啟度（如圖1所示紅框部分白色處，此款怠速電機是中間先關閉，兩邊才慢慢關）。於是小心地用螺絲刀轉動，直到一個很小的角度。插頭線沒有裝上，裝回試車，奇蹟出現了！怠速竟然能夠穩定在750r/min左右。於是就這樣，慢慢地把車開回廠裡（離廠約20km，為客人省下了拖車費用）！
回廠後越想越不對勁兒，為什麼2011年的中檔車，自診斷系統竟然連怠速電機故障都診斷不到，只報了一個節氣門位置傳感器故障？是不是KT600診斷得不夠準確？帶著懷疑的心理，用X431（升級到最新數據）檢測，得到了以下結果：
P0506怠速控制系統轉速期望值太低；
P0170燃油修正值故障（BANK1，即列1）；
P0507怠速控制系統轉速期望值太高。
原來X431的檢測比KT600還更準確，或者由於途勝怠速電機裡面沒有怠速電機位置反饋信號，控制單元已經給了足夠的開啟與關閉信號（從最大到最小的信號），由於卡滯，怠速不穩，故而報節氣門位置傳感器故障。更換節氣門，故障排除。
故障總結：
1．不要完全相信故障診斷儀的報告，往往要按所提示的故障碼周邊相關部件或者引起此類故障的所有原因一個一個查，從易到難；2．每種故障診斷儀都有長處短處，每個廠如條件允許，應該備兩個或者兩個以上不同類型的故障診斷儀；3．依據某個部件的工作原理，動動腦子，臨時做些應急措施或者簡單的替用設備，很多時候省去很多麻煩。