在韓國國內，索納塔是常年轎車的銷冠，在民用、出租車、企業單位領域都有著廣泛的使用。它就像高爾夫之於歐洲市場，福特皮卡之於美國市場，都是不可或缺的國民車型。

第一輛北京現代·索納塔轎車

來到中國的索納塔一直保持著比日系B級車低半個水平的定位，在韓國還代表潮流的那些年代，索納塔也完全不愁銷量問題。直到韓系口碑徹底觸底，定位較高的索納塔就成為“沙縣帝國”中的紅酒，放著當擺設都嫌尷尬。

在這一潭死水之中，第十代索納塔猶如掉下的一顆巨石，一石激起千層浪。

這真是一臺新車，不是改款！

最新一代索納塔其實是第八代車型，但現代在國內經常會搞小手段，此前8、9兩代不過是中期改款，也被現代當做了換代，所以在國內才有了第10代索納塔的名號。

對於這款車能說的不少，因為此前現代都是使用單獨的平臺生產不同級別的車型，而新一代索納塔終於成為了第一臺用上模塊化平臺的車型。

新一代平臺帶來了2大好處，第一大好處是它擁有更加複雜的車身骨架，同時強化了測量擋泥板以及副車架等，當汽車發生碰撞的時候，碰撞力會被側樑（50％），副車架（30％）和擋泥板（20％）分散掉。極大提升了汽車的安全性。

其次是它搭載了更先進的駕駛輔助系統，包括比較驚豔的L2級別輔助駕駛，還有更加新奇的玩法，比如用手機控制車輛等。

此次平臺的提升，其實是追上主流B級車的安全性和科技感。在大多數人眼裡韓國車就是用更少的錢替代日系車的存在，如何讓索納塔跳出這個思維展現自己的實力，才是現代在新一代索納塔上傾注的心血。

這造型，絕了

新一代索納塔的變革可以說是大刀闊斧的，看到這一臺新車的時候，你或許會驚訝，這怎麼可能是索納塔！

第十代索納塔設計非常具有辨識度，家族式的六邊形中網更加扁平和寬大，極大降低了視覺重心。這個家族式前臉雖然有點像“鯰魚”，也有不少人吐槽它醜，但它的大燈相當驚豔，必須加分。

第十代索納塔的LED日間行車燈與鍍鉻裝飾連在了一起，據說轉向燈也融入其中，可根據情況變換顏色。都說奧迪是玩燈行家，該拿點實力出來比比了。

前臉如果說譭譽參半的話，那它的側身和車尾就是全面升級了。全新索納塔長度、寬度、軸距都比現款優秀，軸距達到2840mm，比現款多了35mm。

修長的車身和優雅的線條，配合上溜背造型，整臺車營造出一種高端轎跑的感覺。我甚至覺得它有點像老一代馬丁的造型。

內飾方面新一代索納塔更向捷恩斯靠攏了。它在設計和用料上顯得更加講究、細緻。

它有12.3英寸的全液晶儀表盤，以及12.3英寸的中控大屏，還搭載了捷恩斯上的轉向可視系統，簡單來說就是為駕駛者在轉向時提供影像。

按鍵式電子檔杆

其中細節做得也更加周到了，比如更多的真皮包裹，更有質感的金屬物件，還有一些更加美觀的鍍鉻材質。

新一代索納塔想營造的是，更富有科技和運動感的內飾氛圍。

動力方面國內將搭載1.6T、2.0T、以及2.0L+混動的三款動力總成，至於現代的那款8AT會不會到場比較難說。但有一說一的是，現代的6AT品質還算不錯，邏輯性和可靠性都值得表揚。或許出於成本考慮，6AT可能更適合中國市場。

前景未知，但不失為一個好決策

目前形勢對於韓國品牌來說是相當不利，不僅是國內銷量大幅度下降，海外情勢也相當不樂觀。

對於現代來說，B級車已經走到了一個斷頭路，要麼折回去就當自己沒來過，要麼就自己再搭一座橋，往前一段看看是不是真的沒法走。

此前菲斯塔的誕生給現代一個非常好的啟迪，造型犀利，又富有運動性的車型能打開年輕市場，重新打開銷量。這一次索納塔的年輕化比菲斯塔更徹底，產品力的提升比菲斯塔更強。

要是這樣都不能給索納塔帶來翻身的契機，那韓系品牌就真只能洗洗睡，好好造入門買菜車了。

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